随着国内新能源汽车市场的快速发展，越来越多的消费者开始关注这些新兴的电动车型。特别是那些从传统燃油车转向电动车的购车者，他们在选购时更加看重智能化和舒适性的驾驶体验。今天，我们将聚焦一款销量表现优异的新能源汽车——蔚来ET7。这款中大型轿车的官方指导价区间为42.80万元至51.60万元，展现出较强的性价比。以2024款75kWh行政版为例，我们将深入分析这款车的多个产品亮点，以便帮助潜在买家更全面地了解这一车型的优势与特点。
首先说一下外观设计吧。蔚来ET7整体采用了宽体轿跑的风格，前脸设计非常简洁大气，封闭式格栅搭配一条锋利的弧线，让整个前脸看起来力量感十足。两侧的大灯组造型也很犀利，日间行车灯狭长且具备智能交互功能，夜间点亮后辨识度非常高。品牌标识放在引擎盖前端，而下部则是梯形式的进气口设计，这些设计细节让车辆看起来既时尚又科技感满满。
蔚来ET7的大灯配置也是相当丰富，标配LED前大灯、LED日间行车灯，还拥有自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、前雾灯、大灯高度调节和大灯延时关闭等功能。其中，自动大灯可以根据环境亮度进行自动开闭，这在夜间驾驶时非常方便。
从侧面看，蔚来ET7的造型流畅，带有一些溜背的设计元素，车头微微下探，营造了一种蓄势待发的姿态，风阻系数仅为0.208Cd。隐藏式门把手和五辐低风阻轮毂设计，加上红色卡钳，这些都强化了车辆的运动感。从尾部看，小鸭尾造型和贯穿式尾灯组点亮后的视觉效果非常棒，辨识度很高。车身尺寸方面，蔚来ET7的长宽高分别为5101x1987x1509毫米，轴距达到了3060毫米，这样的尺寸让车辆在空间表现上非常出色。
接下来我们看看内饰部分。蔚来ET7的内饰设计简洁但不失豪华感，采用了T型中控台布局，只有一块12.8英寸的中控屏幕和10.2英寸的液晶仪表。方向盘采用了双辐式设计，握感非常饱满。在用料方面，中控扶手和门板区域都是皮质包裹，中控台部分还用了木纹装饰，提升了车内的档次感。车顶覆盖了翻毛皮面料，摸起来手感非常好。
智能化方面，蔚来ET7搭载了高通骁龙8295智能芯片和Banyan榕智能系统，支持车联网、OTA升级、5G网络、面部识别和GPS导航等功能。这套车机系统操作起来非常流畅，除了触控操作，还可以使用NOMI语音助手进行调节，比如设置导航、查看天气、切换歌曲等，非常方便。此外，车载APP也非常丰富，可以满足日常使用需求。
NOMI不仅是一个语音助手，它还是你的生活小帮手，包括聆听、思考、生成回答等多种状态都一目了然。无论是百科问答、出行攻略还是学习创作，NOMI几乎都能给你满意的回答。
座椅方面，蔚来ET7采用了仿皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，前排座椅还具备加热、通风、记忆和按摩功能。我本人身高1米83，稍微有点胖，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，头部还有四指左右的剩余空间，空间表现真的很好，完全能满足日常使用需求。此外，车内还配备了256色氛围灯、全景天幕、23个扬声器和K歌功能，这些配置不仅提升了乘坐的舒适性，也增加了娱乐性。
动力方面，蔚来ET7搭载了前置和后置双电机驱动系统，总功率达到480kW，总马力653Ps，电动机总扭矩850N·m，匹配电动车单速变速箱，百公里加速时间仅需3.8秒，动力表现非常强劲。这么强的动力输出，不管是市区驾驶还是高速巡航，都能带来非常好的驾驶体验。
电池方面，2024款蔚来ET7搭载的是100kWh的江苏时代三元锂电池，支持最大180kW快充技术，只需0.6小时就能从10%充到80%的电量，大大减少了充电等待时间。续航里程达到了665公里，这对于日常通勤和长途旅行来说，完全没有续航焦虑。
底盘方面，蔚来ET7采用了前多连杆式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，并且配备了空气悬挂系统，可以智能调节悬挂的软硬和高低，能够非常有效地过滤掉路面的颠簸，提供一个非常舒适的驾驶体验。整体感觉更偏向家用，非常适合家庭出行。
虽然外观造型没有大改，但是从新款 ET7 后排飞航行政座舱的升级以及细节的打磨仍然可以看出蔚来对于这次改款的用心。在本身颜值就不错的基础上，蔚来算是为新款 ET7 再立起了一块长板。结合蔚来独到的换电优势，即便是在当下如此内卷的市场环境下，我认为新款 ET7 依然能够算是纯电行政轿车的佼佼者。如果你刚好有购置一台能够权衡家庭和商务接待车型的需求，可以再关注一下 2024 款蔚来ET7。
在当今乘用车消费市场中，消费者很难找到一款面面俱到的车型。要么是空间不够宽敞，要么就是价格过于高昂，品牌和价格之间的平衡点难以把握。在50万价位中，蔚来ES8算得上是中大型豪华SUV中的热门车型。前段时间，蔚来推送Banyan·榕2.6.5 CN版本更新，此次升级带来了超20项新增功能和优化，预计将在5天内完成Banyan·榕2.4.5及以上所有车型的推送。
从蔚来官方发布的Banyan·榕2.6.5版本亮点速览来看，这次更新重点在于增强全域领航辅助NOP+功能，通过感知算法优化和软硬件协同，提升了车辆在全域场景下的智驾表现能力。比如视觉融合泊车辅助SAPA功能，新增根据车位环境自动偏一侧的功能设定，支持车辆非静止下激活泊车辅助，此外在车机界面选择增强版自动紧急制动后，自动紧急制动AEB实现了前后向全覆盖。
与此同时，二排的空间灵活性得到优化，新增中控屏座椅位置调节设计，方便二排乘客调节和轻松进出，这在传统SUV身上是很难实现的，但蔚来ES8可以凭借电气化的架构、FOTA全域升级，实现这种改变。此外，车机软件新增酷狗音乐和网易云亲子，丰富了不同乘客多样化的娱乐需求。
相较老款蔚来ES8，2024款蔚来ES8升级并优化了座舱智能化，主要特征是座舱算力得到了大幅提升。具体来看，2024款蔚来全系车型都采用全新的中央计算平台ADAM。这个平台可以将原先不同域的功能转移到集中的计算平台上，从而减少控制器的数量，同时利用系统优化实现智驾、智舱、整车控制最大256TOPS算力共享。这么一来，计算平台在处理擅长的任务时，可以灵活调用智舱、智驾两组芯片，提升任务的执行效率。
基于底层架构的改变，2024款蔚来ES8全系搭载骁龙8295芯片，使座舱算力得到升级。与此同时，24款车型继续搭载4颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，这套算力组合共计拥有48个CPU内核，总算力可达1016TOPS。与此同时，新车搭载纯端侧部署的多模态感知大模型，基于ADAM平台所支持的跨域算力共享，可以通过车内摄像头识别数千种物品，而且无需联网，隐私数据不出车。此外，NOMI GPT还支持信息检索，用户也可以通过对感觉的描述向NOMI发出指令。
除了座舱智能交互体验的升级外，2024款蔚来ES8延续了辨识度较高的外观设计，前脸采用封闭式设计，纤细的LED间断式日行灯设计，突出了外观识别度。车身侧面的线条简约流畅，后排车窗均采用隐私处理，搭配车门下方的黑色护板，强化了车身侧面的层次感，同时视觉重心靠上，厚重感也有一定体现。车尾的设计还是熟悉的模样，贯穿式LED尾灯承担了尾部主要的看点，造型修长，拉伸了车尾的视觉宽度。
进入车内，二排座椅采用独立布局，腿部空间较为宽裕，支持电动调节、加热、通风、按摩等功能。得益于本次OTA升级新增的中控屏对二排座椅调节功能，坐在前排的驾驶者可以轻松通过座椅调节，让二排乘客在进出二排时更便捷。另外，新增的随动调节功能还可以根据车辆的行驶状态，对二排座椅的位置和角度进行自动调整。
为了尽可能保证座舱舒适性，蔚来ES8车内多处采用Nappa真皮面料包裹，在中控台、门板等部位的手感不错，缝线工艺也做得比较精致。此外，新车全系标配4个航空柔软头枕，有助于缓解长途出行带来的疲劳感。而第三排的空间也是够用的，实测身高1米75的成年男性坐在三排，腿部纵向空间大概留有1拳3指的余量，外加三排座椅两侧配备了扶手区域混合USB接口，功能便捷性还是不错的。
在动力和续航方面，蔚来ES8全系采用双电机动力布局，电机最大输出功率达到480kW，峰值扭矩850N·m，极速可达200km/h，零百加速用时为4.1秒。有这么一套性能强大的动力配置，驾乘轻快感表现突出，需要加速或超车时，加速踏板轻踩就能获得积极的动力响应，而且无论是爬坡路段还是高速再加速，电机的低扭强特征都能得到充分展现。在续航部分，新车提供405KM和605KM两种续航版本可供选择，并且除了快充补能外，还支持换电服务。
底盘方面，新车采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架组合，底盘调校重点优化了车辆在高速行驶环境下的稳定性，同时保留了车辆面对非铺装路面的通过性。在之前的试驾体验中，明显感到车辆在快速变道或经过颠簸路况时，车身姿态都较为稳健，给到驾驶者足够的信心。
结语
总的来看，在全新OTA版本的升级下，2024款蔚来ES8的产品竞争力又一次得到了增强。对于家庭用户和商务人士来说，从这款车身上可以找到日常出行场景非常在意的功能点，无论是新增的中控屏调节二排座椅，还是标配的航空舒适头枕，再到安心舒适的续航表现，这款车都有较不错的产品力。如果你手握充足的预算，那么蔚来ES8或许是一个值得考虑的选择。
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