编辑导语：随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为了很多人的必需品。汽车不仅可以方便上下班的交通出行，还可以自驾游去想去的城市。随着需求的增多，汽车类APP也应运而生，本文作者总结了他亲身体验汽车之家和懂车帝APP的一些体验以及思考，看看二者在设计上有何优劣之处。
本文主要是笔者在体验了几款当前市面上主流的汽车类APP的一点思考，由于笔者初窥门径，水平有限，未免有考虑不周之处，欢迎讨论、指正。
当前汽车APP市场，头部的玩家有老牌的汽车之家、易车以及后起之秀懂车帝。汽车之家在汽车领域深耕多年，用户广泛，从用户数量上看是目前行业内绝对的领先者。
懂车帝成立于2017年，虽然不具备先发优势，但由于头条系产品矩阵强大的导流能力以及自身不俗的产品能力，很快就跻身行业头部；且在用户活跃度等数据上表现更优，大有后来者居上的势头。
本文也主要分享笔者在体验了这两款汽车APP后的一些思考。
从产品的来源以及定位来看，汽车之家脱胎于汽车之家论坛，目前主要的业务方向为车媒体、车电商、车金融、车生活四大块。
懂车帝来源于今日头条的汽车频道，目前主要是定位于成为值得信赖的媒体和交易平台。
可以看到两款APP皆由汽车资讯起家，在通过内容获得了用户之后，开始不断的拓展自己的商业边界，涉足汽车的导购、后服务等领域，通过探索更多的业务模式获得更多的收入来源。
以一个基本功能为基础，在此基础上不断迭代、丰富最终形成一个综合性的平台，成为一个超级APP或者说是一个生活方式——这种路线国内非常常见，支付宝、微信都是这套打法的经典成功案例。
但是这套打法并不是所向披靡，包治百病的神药，在扩展商业边界时一定要慎之又慎。
因为在丰富产品功能时必然会使产品变的更加臃肿如果产品功能与主体用户最广泛的需求之间产生偏离，那么这种臃肿感将会迅速增加用户使用时负面体验。
以微信为例：在最开始满足最基本的通讯需求的基础上不断迭代拓展边界，逐渐有了支付（钱包） 社交（朋友圈） 内容（公众号） 小程序等，但是每一次边界的拓展都没有偏离当前用户的需求。
换言之，当前用户不会觉得产品新增的功能对自己无用，一个被产品某方面功能吸引来的新用户也不会觉得产品其他功能与自己无关。
比如一个微信用户既有通讯的需求、也有支付的需求、也希望无聊时能看一看文章，因此微信每一次边界的拓展只会让用户觉得产品的功能更加强大而不明显感到臃肿。
不会出现一部分用户只用通讯功能而另一部分用户只用公众号功能的情况，即不会出现因边界拓展产生需求所针对的目标用户群体的割裂。
举个例子：微信用户中一定有大量具有很强消费能力且有小众的兴趣爱好（比如跳伞）的年轻用户，但即使这些用户消费能力再强，微信也绝不会在“通讯录”和 “发现”加一个“后浪”模块。
因为这样会使更广泛的用户产生这个功能与我无关的感受，从而感到产品在变得复杂臃肿，毕竟绝大部分人都不是后浪。
而从笔者对汽车之家以及懂车帝产品的体验来看，两者在用户层面都具有较强的割裂感。
作为汽车综合平台，其资讯内容的主要目标群体是车辆爱好者及汽车自媒体，满足的是车辆爱好者对汽车相关内容的需求；而其选车、购车功能的目标用户是具有购车需求的普通消费者。
那么这两大主要目标用户群体之间的重合度高吗？
稍加分析就会发现不但不高而且很低。
因为具有选车购车需求的用户更多的是普通消费者，这些用户并非汽车爱好者，他们使用产品的核心需求非常明确就是选车或买车来满足自己的出行需求；而资讯内容对他们来说只在选车买车过程中起信息参考作用，只是为满足核心需求而产生的附加需求，假设用户对某款车的信任度够高，则完全不需要参考资讯内容。
对于汽车爱好者来说，他们大多也没有选车买车的需求。因为大多数汽车爱好者已经有了车，汽车的价格也使大部分汽车爱好者在较长时间内没有换车的需求。
这种主体用户之间的割裂造成了产品要分别满足两批在需求上完全没有重合的用户，买车的用户认为过多的汽车资讯内容无用，汽车爱好者又用不到选车购车功能——这就导致了他们都认为产品臃肿的局面。
那么造成这种局面是因为产品设计不合理吗？
我认为并不是。
因为作为一个汽车平台要拓展自己的产品边界，就不能只做汽车爱好者群体的小圈子内容，而加入了选车购车的功能后，势必就会使用户中增加大量非汽车爱好者的一般购车群体。
从对软件的使用频次上我们也可以看出，这两个群体之间天然的不相容，对于汽车爱好者每天都会使用产品了解自己感兴趣的车辆内容，属于高频用户。
而一般购车群体只会在有买车需求时才会频繁使用汽车APP，而购车本身就是一个非常低频的消费行为，因此在购车需求被满足后，一般购车群体会迅速成为低频用户。
这种不同用户群体间需求的互相独立，是汽车APP在拓宽产品外延时天然存在的问题。因此只能在用户的体验与产品的商业追求间做一定的取舍，牺牲软件一定的简洁性来换取更广阔的商业可能性。
通过体验这两款产品，笔者感受最明显的就是这两款产品的选车购车界面很 “复杂”，每个页面都有大量的标签、按钮。这使得产品看起来非常不简洁，界面的复杂提高了用户的使用门槛，降低了用户使用汽车APP来促成购车的欲望。
从汽车之家的选车界面可以看出产品也意识到了这个问题，为了降低选车的复杂度，汽车之家在条件选车模块主要只给了级别、价格、用途三个核心筛选标签，将其他筛选条件放到了更多中，以图界面简洁。
为了进一步降低选车流程的复杂，汽车之家还推出了“七部选车”功能，将选车购车流程整合为七步。
用户确定预算后，软件推荐车型，用户粗选确定车型后，再精选确定款式，完成选车流程。与汽车之家相比懂车帝选车功能没有做简洁性方面的优化，选车流程更显得较为复杂，用户有降低选车复杂度的需求。
为什么两款产品的选车购车界面都会显得比较复杂呢？
笔者认为这是由车辆本身的复杂性所导致的，汽车产品本身技术含量较高，涉及了大量的零件，在用户选择产品时也不可避免的会遇到较多的参数配置，性能指标的选择，这些参数、指标影响着汽车的性能。
所以这两款汽车类APP为了全面的展现汽车的相应参数，给用户更全面的信息，不得不使产品的界面变得复杂以求能展现更多的内容，给用户更多的选择。
汽车产品本身的复杂属性带来了选车购车界面的复杂，而这种复杂度对专业的汽车爱好者的影响可能不是很大，但对普通购车用户的使用门槛的增加影响是极大的。
笔者自身对传统的汽车以及近几年较火的新能源汽车都有一些粗浅的了解，但是看到这两款汽车类APP的选车购车界面的时候还是感到了一点复杂，对于那些普通的购车群体这种复杂感就更强烈了。
我相信对一个对车辆没有特殊的了解的普通用户来说，他既不了解机械增压与涡轮增压的不同，也不明白缸内直喷和多点电喷的区别，当他看到ABS、ESP、NEDC这些时更是头晕的。
一切产品的功能都是要为解决用户需求服务，分析用户需求首先就要确定我们的目标用户是谁，我们要服务谁。
所以要想解决选车的复杂性问题，不妨先来看看对于其汽车APP来说使用选车购车功能的用户是什么人。
图2-1购车需求随市场变化关系图
根据懂车帝2018年发布的汽车行业大数据报告中购车需求随市场变化关系图，可以看到整个购车市场呈现出了一个V字型的状态。
一线城市的消费需求最旺盛之后汽车消费需求随城市等级的降低逐渐递减；在三线城市汽车消费需求最低；而在四、五线消费需求又开始逐渐上升。
图2-2 2011-2019年中国汽车销量情况（图片来源前瞻产业研究院）
当前国内汽车行业已经过了高速发展的阶段，从图2-2中的数据可以看出汽车销量从2018年开始不断下滑，中国汽车市场已经主要从增量市场渐渐转向存量市场，在这样的大环境下汽车行业应该从哪寻找增长点呢？
从图中分析，一线及新一线城市的汽车消费需求最大。这是因为一线城市的消费能力更强，有最多的年轻人消费者，他们对生活品质的追求较高，因此有购车需求。
在四五线城市的广阔的下沉市场，有许多普通家庭有购置家庭第一辆车的需求，因此对汽车也有较大的需求。
现在我们可以总结一下汽车消费需求最强的用户群体，即一二线城市年轻人与下沉市场普通家庭。
汽车APP选车购车的复杂性对年轻用户来说也许不会产生过高的使用门槛因为年轻用户的学习能力更强，愿意付出一定的学习成本去了解相关的汽车专业知识；而对于下沉市场的用户来说，他们往往受教育水平相对一般，面对复杂的产品不愿意花费学习成本。
这就会导致他们更倾向于直接去线下4S店完成选车购车的流程，所以作为汽车主要消费力量之一的四五线城市用户，有对简单直观的选车购车流程的需求。
针对这样的需求，如何使选车购车的流程变得更简单呢？
当前汽车APP的复杂是因为为了展示全面的信息，给了用户非常多的选择。过多的选择既增加了使用门槛又使用户在挑选产品时浪费了更多的时间成本，用户真的需要我们为他们做这么多吗？
分析下沉市场的购车需求我们会发现，也许用户并不需要过多的信息与选择。
在国内绝大多数家庭的购车预算多处在10-30万之间，对于四五线城市的家庭来说这个数字会更低，所以对他们来说选择是有限的。
从信息的角度来讲，下沉市场的用户对汽车的各种性能指标的关注度不高，在个性化方面也没有太大的需求，除了车型与价格外他们所关注的就是最基本三点的：油耗、质量、外观，所以对这些用户来说所需的信息也是有限的。
既然用户所需的选择与信息皆是有限的，那么我们就可以做“少”来提升用户体验。通过减少无效（或低频）的用户选择，减少门槛较高的非核心信息来使用户的选车购车更简单。
给用户的选择和信息少了如何保证用户能够挑选购买到的车是心仪的呢？
这时就需要平台做“多”，对懂车帝来说平台本身就具有专业的汽车测评团队，可以针对不同价位区间的海量车型进行初步的筛选，以用户最关注的油耗、质量、外观等作为核心筛选指标。
去掉一些竞争力不强的车型，综合平台测评团队的测评感受以及车型在市场上的用户反馈，建立平台精选车型库。
用户确定了车型及购车预算后，在相应价位区间内由平台从精选车型库中给出10款左右的推荐选择，即设置一个“平台优选”模块——该模块的目标用户为四五线城市有汽车购买需求的群体，通过降低用户选车门槛及时间成本来提高转化率。
这种由平台依靠自己的公信力为用户进行产品的筛选，来降低用户的选择时间成本的模式其实在普通消费领域已经很常见，比如“什么值得买”这样的导购网站。
还有近来很火的直播电商，其实也是在一定程度上由平台（主播）为用户解决了挑选商品的成本。
由平台（主播）筛选出优质的商品，用户在看直播时只需要确定推荐的商品自己是否需要，价格是否可以接受这两个问题就可以下单购买了；而不需要考虑商品是否有质量问题，市场上是否有性价比远高于推荐的同类商品，因为这些问题已经由平台替用户考虑过了。
这种模式的本质是通过将挑选商品的成本很大一部分转嫁到平台，把每一位用户花费在挑选商品上的多次重复的时间成本，转变成了由平台进行一次且专业的挑选的时间成本。
再由平台凭借自己的公信力连接买卖双方，从而既替买方提升了销量也为买方降低了各方面的成本。
本文主要是笔者在体验了两款汽车类APP后的一些思考，首先分析了为何两款汽车平台类APP的设计显得略微臃肿；结论是因为产品在拓展边界的同时产生了用户层面的割裂，不同用户间的需求相互独立，导致了对用户来说产品有冗余功能。
之后又对两款产品选车购车流程复杂展开了讨论，发现相对汽车之家，懂车帝在精简选车流程方面有待改进。
提出了可由平台主动承担部分挑选商品的任务，为下沉市场不愿花费过多选车时间成本的用户推出平台优选车型的解决方案，通过减少选择来提高目标用户的体验。
本文由 @任倚楼 原创发布于人人都是产品经理，未经许可，禁止转载
题图来自 Pexels，基于 CC0 协议
趋势是企业成功最重要的条件之一。
符合趋势的企业可能会在竞争中失利，但不符合趋势的企业基本都举步维艰。
当前互联网一大趋势就是年轻化，抖音、小红书等一系列产品的崛起都体现了激活年轻人所带来的巨大能量。
近日，汽车互联网领域的易车App，也顺应趋势做了改版，让我们一起看看汽车类应用是如何追赶趋势的。
互联网是年轻人的行业，由年轻人引领、推动，任何一款成功的互联网产品都要追随甚至引领年轻人的需求。
数据显示年轻人购车占比逐渐增加。这对于所有的汽车类应用都是一个好消息，因为年轻人对互联网的接受程度高，更可能通过网络选车、买车、用车、换车。
针对年轻用户对趣味性，互动性，社交性，科技产品感兴趣的特点，易车App新增了汽车点评，小视频，AR/VR看车，在线群聊等功能。
以前的汽车移动应用，多以车为中心来布局产品和功能，这种做法相比最近以人为中心的布局方式而言后劲不足。
上图为以用户为中心的应用，这种模式的特点是吸引用户参与进来创造内容再去吸引新的用户。
这种模式用户粘性高，可持续发展能力强，已经被越来越多的应用所采用。
为了紧随趋势，易车App也着手于打造了以用户为核心的产品。新版产品从用户的角度去设计产品，不但可以让用户使用起来更加顺手，还能让产品更富有社区气息，增加用户的归属感。
汽车应用大多从资讯导购等简单的功能向购车向综合服务，社区类产品进行转变。
让用户不只有在购车的时候才会使用该App且用完即走，而是将其作为自己生活的一部分——用户在购车之后，还可以通过应用进行洗车，油卡充值等行为。
易车App在购车后不会像传统导购App那样被雪藏，它会带给用户一个非常有价值的车友圈，在这里用户几乎能够解决一切关于汽车的问题。
在上文中我们从宏观角度讲了易车App的改版要点，符合了三大趋势：年轻化，以用户为核心以及顺应趋势。
接下来让我们详细介绍易车App改版的细节，到底有哪些核心功能有变化。
易车App的资讯模块是其传统强势项目，此次改版中顺应趋势的将小视频，直播等更受年轻人喜欢的内容进行了加强，让这两者与资讯模块并列，共同构建了易车App的首页内容。
值得一提的是，易车App的内容聚焦在汽车垂直领域，并适度向泛生活领域拓展，这既避免了与短视频软件的直接竞争，也有助于构建内容壁垒。
这样一来，易车形成了专业编辑团队OGC、PGC、UGC共生的格局，涵盖了评测、游记、漫画、用车技巧等更年轻、更有趣味的内容体系；在此基础上，基于用户画像做精准分发就显得得心应手。
另一方面，增加小视频权重，也能看出易车App对用户时间的争夺。
当前，互联网人口红利逐渐消逝，导致产品竞争点从用户抢夺转向了用户使用时长的抢夺。
——腾讯对头条系产品的警惕也来源于这一点，毕竟资讯流和短视频在时间抢夺之战中极其强大。
易车App还上线了汽车点评模块，让用户通过其他车主的点评细致掌握该车的诸多情况。
和官方介绍不同，用户的评论往往更加能反映出真实的使用体验，毕竟相比动力十足而言，在老家的小路上也能轻易开的很快这种描述显然更加符合用户的思考方式。
在汽车详情页拇指左滑两次就可以进入到点评页面，点评页面最上方为总览而下方则为用户的真实评论。
随着网民数量的增加，用户对信息的获取已经不是以前从商家单向获取的模式了，而希望通过其他用户的评论获取信息。从一定程度上讲，其他用户的评论反而更容易取得用户信任。
点评功能的加入增加了用户之间的联系，也让平台看起来更加热闹。
互联网领域没有物理距离的限制，因此很容易出现强者越来越强的局面，给用户一种很多人在使用的感觉对于产品本身也很有价值。
AR/VR虽然还不是很成熟，但它们是未来发展方向。无论电影或游戏，还是儿童教育、医疗等方面，AR/VR都表现出了不俗的潜力。与汽车同属大件消费品的房产领域，贝壳、我爱我家等也在纷纷布局AR/VR。
上图中左一和左二为易车App的AR看车，而右一和右二为VR看车。
这项技术的应用使得汽车类应用从文字、图片、视频进化到了虚拟现实阶段。
AR/VR是对汽车内容、汽车类产品的一次革新，不仅提升用户体验，还增加了看车环节的趣味性。
从另一个维度看：一个愿意花精力去打造高级功能的公司比那些注重短期利益的公司要值得信任得多。
即使这些功能现在看起来简陋，但对于未来布局十分有价值。
举个简单的例子：AR/VR看车就好像刚刚诞生的火车，也许没有马车快，但未来必将成为主流；而一家企业追赶新技术，反映了它冲击行业顶尖水准的野心。
很多人可能没有接触过在线群聊功能，它直播间聊天（左一图）很相近。区别是一个关注主播，一个关注车型。群聊的位置在车型介绍的主页面，如左二图所示，点击参与热聊即可以加入群聊和关注该车的网友一起聊。
这一功能的最大好处是：可以构建车友间的同好型社群，将喜欢一个车型的车主聚集起来。
在业内人士看来，在通讯社交主航道之外，还有名为兴趣社交的蜿蜒河流如枝叶般散开，承载着细分领域的用户需求——这种兴趣社交其实就是同好社区，同好社区最大特点就是用户目的性很强，彼此是用一个话题连接起来的，这种交往模式具有交流效率高的特点。
对于当今的移动互联网应用来说，同好社群的建立至关重要，对于抢占用户时长，提升用户粘性大有裨益。
此外，易车App的在线聊天还增加了新选项：用户能在线实时与4S店销售顾问沟通，提升了用户询价、购车的效率。
福利模块的构建大大增加了产品的可玩性以及用户粘性。福利模块分为两个部分，抢车币模块会给用户设置各种任务，易车商城模块用于用户完成任务获取车币的兑换。
无论是签到还是任务体系，其目的都是一样的，即提升用户打开次数以及打开时长。它们从侧面反映了易车App不想落入功能型产品低使用频率的决心。
选车模块是互联网汽车应用的核心功能，易车App采用用户视角布局选车功能的策略。
试想：一个用户选车时会有哪些需求呢？
他可能资金有限，可能是某一个品牌的真爱粉，可能需要某种特殊配置；为了满足以上用户的精确需求，易车分别推出了按价格、按品牌、按配置、按级别选车的功能。
除去上述有明确要求的用户之外，不少用户其实没有特别明确的需求——他们对品牌，价格虽然有偏好，但是没有那么强烈，在一定的范围内都是可以接受的。
针对他们，易车App还有各种榜单，他们可在榜单中选最有人气的车型或者去降价榜捡个大便宜。
筛选模块的构建是一个非常复杂的领域。比较经典有以拼多多为代表的信息流型筛选，以小说软件为代表的分类型删选，以音乐软件为代表的榜单型筛选。
易车App的选车模块则综合运用了上述三种筛选方式。
产品和用户不能做一锤子买卖。易车App除了推出群聊、福利等模块来增加用户粘性之外，还增加用车服务来提升用户留存率。
在“我的”模块，易车App提供了油卡充值，免费洗车，轮胎更换，驾校报名，办理年检等多项服务。
如果说短视频和群聊是通过增加产品趣味性来提升用户留存与使用时长，那么服务模块则硬核的多，通过更实际的用车服务打动用户。只要使用价值足够大，相信会有更多车主来下载易车App，不为购车，就为享受这些便捷的服务。
事实上，市面上也有将这些功能打包独立出来做汽车App的。不过这样的应用获取用户并不容易，而易车App有内容生态、福利体系，获取大量高价值用户更容易，为后续的用车服务打下基础。这种模式可持续发展性很强，更有生命力。
用一句话总结新版易车App的特点：通过选车、看车、买车服务获取用户，以综合用车服务留住用户，并通过短视频、福利、群聊等功能来不断唤醒用户使用。
其产品结构图如下所示：
让我们回归这篇文章的初衷，即在互联网的进程中如何顺应趋势：
纵观那些成功的产品，他们大多都拥有一些顺应趋势的设计，例如飞速增长的拼多多以社交起步，小红书则主打年轻人市场。
易车App的改变是其年轻化进程的重要一步，改变的效果如何只能留给时间来验证，但不能否认它对传统领域App的改变具有一定的指导意义。
有趣又好玩，能社交能互动，既有垂直壁垒又有生活宽度，这样的App新物种顺应了互联网发展的趋势，很可能被同行借鉴，改变汽车类App的生态格局。
马璐，人人都是产品经理专栏作家。关注产品设计以及用户体验，力求在技术一定的情况下将产品做到极致，充分发挥技术的潜能。
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