厚积薄发的力量 BBA豪华中大型轿车对比解析

【太平洋汽车网 导购频道】豪华品牌的三驾马车（奔驰、宝马、奥迪）撑起了豪华车市场的天下，在同一级别中选车，这三个品牌的车型肯定会被消费者列入“重点考虑对象”的名单当中，表明了三个品牌在消费者心目中的重要地位，也显示出它们旗下车型强大的产品力与竞争力。

要说三个品牌里档次感最高的当属梅赛德斯-奔驰了，其优秀的行驶品质以及出色的豪华感赢得了不同领域消费者的芳心。作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型，奔驰E级率先进行了中期改款，新车继续“突破自我”，用全新的家族设计和先进的科技为社会精英阶层带来豪华座驾。借奔驰E级改款不久的契机，我们拿来新款宝马5系和奥迪A6L，看看这三看车型，哪款更具厚积薄发的力量。

外观对比

奔驰E级和宝马5系均已进行了中期改款，不过别人家的中期改款基本只停留在外观细节的修形、系统的升级等成本并不高的改动，新款奔驰E级则不然，在整体风格上都有了变动。三款车型均提供了两种外观套件可选，能够看到奔驰E级的风格变化更加多样，吸睛程度比宝马5系、奥迪A6L更加高。

奔驰E级的两种外观套件展现着它拥有多样的性格，运动轿车风格采用梯形闪钻格栅造型设计，发动机盖上四条隆起的线条就像是健硕的肌肉，呈现蓬勃的朝气；而大尺寸三叉星徽标识和AMG风格前包围让车头更显运动、豪华。轿车风格采用标志性的三道杠设计的圆角格栅造型，经典的立标彰显出轿车风格的豪华态度，下进气口采用源自迈巴赫S级的贯穿式前包围设计，优雅、尊贵的氛围营造得相当到位。

宝马5系也跟上了改款的步伐，不过相比奔驰E级，宝马5系的改动就不是很多，最大的变化是运动套装的车型，下进气口造型向M车型靠拢，两侧利用了空气动力学原理降低阻力。而豪华套装的前脸设计明显要收敛了不少，也没有采用大量的银色装饰去修饰仅在两侧加入镀铬饰件，霸气程度与奔驰E级有一定的差距。

奥迪A6L一直以沉稳、商务的形象面向市场，通过凌厉的腰线、修长的车头，将时尚动感的气质呈现出来。相比奔驰E级、宝马5系，奥迪A6L的两套外观（致雅型和动感型）的差异比较少，不同点集中在前保险杠两侧，雅致型加入了镀铬装饰，而动感型的设计更加张扬。

奔驰E级灯组融入了中西美学，“灯眉”为采用折角设计的LED日行灯，与中国书法中的笔锋的神韵相同，而且苍劲有力；主灯采用悬浮式设计，加入高光后让经典的四眼大灯更加传神、生动，也进一步烘托车头的科技感。宝马5系则带来了激光大灯（选装），天使眼顺应了技术发展进化出了新的形态，宝马3系也用上了类似的灯组设计，转向灯与日行灯融为一体。奥迪A6L采用矩阵式LED大灯，匹配自适应远近光灯和雨雾模式等，“灯厂”在这方面一直让人放心，只是灯组设计过于刻板，欠缺了一点美感。

奔驰E级的“龙鳞凤羽” 点阵式LED尾灯采用与奔驰S级轿跑车相同的数字化设计，点亮后呈现出如同龙鳞一般的视觉效果，璀璨夺目气场十足；示宽灯采用横向排列，像是凤凰的羽毛一样精美，同时也增强了长轴距E级车细节的精致和豪华。为了进一步增强运动氛围，宝马5系的尾灯被大幅“黑化”，“L”型示宽灯分外突出，转向灯和倒车灯被挤到尾灯下沿的一条狭长区域内，如果车漆是白色的话，车尾看起来会有些怪异。奥迪A6L的尾灯设计修长，延续了前大灯设计风格，层次分明而且还带有动态演示的冷光OLED，精致感向奔驰E级靠拢。

来到侧面，奔驰E级依旧保持和优雅的姿态，双腰线的设计比宝马5系要轻柔一些，也比奥迪A6L的灵动；轿车风格在车窗边框、裙边等位置上采用了银色镀铬的装饰，而运动轿车风格则采用更多的熏黑饰条。宝马5系通过棱角分明的设计营造出运动感与力量感，修长的车身展现出标准的商务机座驾的姿态，当然其运动氛围也少不了M套件的加持。奥迪A6L的车身侧面就简洁很多了，不过家族特色的后三角窗设计让它的车顶设计更加流线，有低俯的感觉。

内饰对比

奔驰E级的车厢一直是颜值在线，在三款车型中最讨人喜欢，设计向大哥奔驰S级看齐，柔和的内饰主线如水纹般环抱着车内每一处细节；配合简洁的中控以及圆形出风口的设计，让人联想起豪华游艇的座舱。宝马的内饰设计相对经典，依旧保留了大量的实体按键，工整的布局更像是理工男，不过人机工程依旧出色，让你用起来觉得舒服、顺手，挽回一点分数。奥迪A6L则采用虚拟座舱来凸显科技感，银色装饰与钢琴烤漆面板营造出很强的工业风，多块液晶显示屏代替了实体按键。

与造型设计一样的思路，奔驰E级的方向盘设计依旧提供了两种样式，其中轿车风格采用的是“鸥翼式”三幅方向盘，致敬世上第一辆鸥翼门跑车奔驰300SL，为内饰增添优雅前卫而又科幻的氛围。而运动轿车风格则采用“双翼式”运动方向盘，三、九点位置的辐条被分成两条，造型独特，而平底式设计能够激发驾驶欲望，做到了科技、运动两不误。

三款车型都用上了全液晶仪表和大尺寸的中控屏，设计上奔驰E级的双12.3英寸高清触摸屏更为出色，毕竟这一套内饰是众多车型争相模仿的对象，所以说在豪华轿车领域，奔驰的道行始终要更深一点。宝马5系屏幕的设计布局保持不变，并不能给消费者带来太大的惊喜，但在功能和细节上有不少提升。奥迪A6L的中控台以黑色为主调，中控屏与右侧饰板连成一体，有一定的科技感与创新性，比宝马5系要好看不少；当然，距离奔驰E级仍有一段距离。

除了设计，奔驰E级也提供了不少配置来提升豪华感，氛围灯就是其中一项；虽然奔驰E级拥有64色环境氛围灯可供自定义，但笔者认为氛围灯的关键在于“氛围”，可以看到氛围灯被布局在内饰上下分层之间，优雅的灯带曲线勾勒了全车内饰曲线，内嵌于内饰板反射到车内，打造极具沉浸感的豪华座舱。而宝马5系和奥迪A6L氛围灯的“氛围”则没有奔驰E级那么到位，虽然颜色选择都比较丰富，但它们的关注点放在了“灯”上面了。

奔驰E级很会运用材料，通过不同的搭配来提升视觉体验，选择高档的胡桃木、开孔岑木木饰、柔软耐用的ACTICO皮革包裹，高级感不言而喻，再一次证明奔驰对氛围的营造比对手更胜一筹。宝马5系也提供了多种内饰材质搭配供消费者选择，例如碳纤维纹理饰板、钢琴烤漆饰板等，而皮革颜色也有摩卡、火山红、纯黑等。奥迪A6L的搭配稍显得简单一些，有全黑、黑红、黑棕等颜色可选，不同的颜色尽在门板内衬以及座椅皮革上体现，中控台的设计、材质是相同的。

奔驰E级前排座椅在乘坐舒适性方面完全没得挑，两侧的支撑性也很棒，并且带有自适应驾驶员座椅调节，可以通过MBUX或者“MercedsMe”的应用程序让座椅自动调节，也提供了加热、通风和记忆。宝马5系的座椅同样能提供良好的舒适性，网格型的缝线提升了豪华感；不过之前的Dakota真皮被换成了Sensatec 2.0合成皮，新材料触感和视觉都不错，只不过合成皮换真皮，难免会让一些消费者介怀。奥迪A6L的座椅采用真皮+翻毛皮的材质拼接而成，强调包裹性，尽管座椅样式中规中矩，但舒适性表现却依旧很好。

后座是这个级别车型的重点，奔驰E级的后排座椅结合了标志性的奔驰长途适用性与前卫的设计，提供了天鹅绒后排舒适头枕、侧窗和后风挡遮阳帘、无线充电、后排化妆镜、老板键等，座椅还支持电动调节，充分体现了后座乘客尊贵的身份。宝马5系后排的舒适性也不错，除了提供充裕的空间外，也配备了航空睡眠头枕，带来不错的高级感。相比之下，奥迪A6L的后排座椅则显得比较普通，虽然采用两种材质混搭、舒适性也不错，但看起来并不讨喜。

另外，奔驰也关注到了很多车企忽略的地方——后排中央座椅，当坐到一辆5座车里，往往后排中央座位是让人最为讨厌的位置，因为只有极少车企会专门优化这个位置。奔驰E级根据中国家庭的使用习惯，为这个位置填充了更加柔软的材料，让“第五位”乘客乘坐更舒适，大大降低长途出行的疲劳感。

值得一提的是，奔驰E级全系标配双天窗，比宝马5系、奥迪A6L（低配为单天窗，中配开始才有双天窗）要厚道不少。不管哪个车型配置，都能很好地照顾后排的乘客，带来了极佳的前后排采光效果，提升车内的视觉感受，大大降低车内的压抑感。

在售的奔驰E级轿车均为长轴版本，外观最重要的特征就是拥有高辨识度的源自迈巴赫的后排三角窗，彰显了豪华身份；后侧门变短后，门框设计更为规整，提升日常进出和停车的便利性，增大了后排乘客的舒适空间，可谓是豪华、实用双丰收。奥迪A6L也有后三角窗的设计，不过门口依旧为传统的大角度折角设计，没有太强烈的特征。宝马5系则直接采用加长后侧门的方式，简单粗暴。

多区独立恒温空调是这个级别的必备配置，三款车型都能做到标配，而奔驰E级还标配了雾霾终结者功能，可以让乘客在车内享受到清新空气，与此同时，香氛系统是奔驰车型的特色之一。宝马5系那一排独立的空调按键已经是家族设计元素了，用起来还挺顺手的，盲操作也没有问题。奥迪A6L则使用液晶屏幕代替传统的按键，其触摸反馈比较出色，盲操作的话还是有一定难度，不过可以直接使用语音指令来调节。

科技配置

奔驰E级将大部分的升级力度都集中在科技配置上了，搭载最新MBUX智能人机交互系统的12.3英寸中央触控屏就是重要的体现，支持“Hey Mercedes（你好，奔驰）” 自然语音助手，能够识别普通话、粤语以及四川话，让用户体验到“能动口就绝不动手”的便利，轻松控制QQ音乐、查询航班/高铁信息以及进行语音成语接龙等，未来还可通过OTA升级接入智能家居等功能。宝马5系搭载iDrive 7.0车载系统，支持了QQ音乐、室内地图和语音控制等功能，同样可通过OTA在线升级来丰富功能和优化体验。奥迪A6L搭载第三代MIB3信息娱乐系统，采用安卓车机平台Asterix，支持自然语音控制及CarLife与CarPlay手机互联，还可他通过商店进行应用下载，易用性比iDrive 7.0系统好。

后座除了拥有出色的舒适性外，还需要呈现出更强的科技感，后排触摸屏就是很好的配置。奔驰E级搭载了智能的7英寸后排触摸屏，可调节氛围灯、多媒体、后排座椅按摩等多种功能，还可以控制前排中央显示屏，老板坐在后排也能随时调整导航线路等，尊贵、从容尽在弹指间。宝马5系也有类似的配置，能够观看影音作品、调节车内个钟的舒适性配置，功能也比较强大。不过，奥迪A6L就没有这般待遇了。

中控车载系统里的地图导航的功能，三款车型都支持，但接下来要说的这项功能就只有奔驰E级才搭载——AR实景导航，这是通过摄像头拍摄实景道路，并结合导航路径，通过领先的增强现实技术在实景道路上显示虚拟图标。即使在通过多路口的立交桥或者环岛时，正确的出口也能一目了然，带来了更好的导航体验。

奔驰E级全系均搭载了2.0T涡轮增压发动机，分低功率、标准功率和高功率等版本，分别对应E260 L车型、E300 L车型和；而E350 L车型加入了48V轻混系统；全系均匹配9速手自一体变速箱。宝马5系则提供2.0T和3.0T共三款发动机可选，其中包括了2.0T高/低功率的版本；全系均匹配8速手自一体变速箱。奥迪A6L全系提供了三种动力系统，其中2.0T发动机分为低功率和高功率版本；3.0T V6发动机配备48V轻混系统，全系采用7速DSG变速箱。

奔驰E级使用的是M264 2.0T发动机，该发动机采用双涡管设计、BlueDIRECT系统、CAMTRONIC可变进气门升程技术、NANOSLIDE涂层工艺等，排气更加通畅，涡轮迟滞现象也得到很好的控制，从而提升了燃油经济性和动力性能。

根据市场的需求，梅赛德斯-奔驰对奔驰E级的配置进行了调整，E 300 L时尚型增配无钥匙进入、后备箱感应开启功能，E 300 L尊贵型标配驾驶辅助组件增强版、交通标识辅助系统、多区域智能空调，整体的性价比和产品力也得到提升。

驾驶辅助技术方面，奔驰E级身上的1个多功能立体摄像头、4个360度全景摄像头、12个超声波传感器等硬件，组成了新一代的智能驾驶辅助系统，提供智能领航限距功能、主动式制动辅助系统、智能泊车以及盲点辅助系统等，可实现L2级的驾驶辅助。宝马5系在智能化领域上除了配备常规的ACC自适应巡航、车道保持之外，也新增了不少颇有看点的智能化驾驶辅助功能，比如自动寻迹倒车、室内停车楼数字地图等等。奥迪A6L同样搭载了防碰撞系统、自适应巡航、泊车影像、360环视系统、开门预警系统以及后部盲区提示等，对车内乘员以及路上行人有一定的保护作用。

底盘代号为W213的这一代奔驰E级，自2016年起上市以来就一直被称之为“小S级”，其优雅的造型、豪华的内饰都向“大哥”奔驰S级看齐，在消费者心中占据重要的位置。这一代奔驰E级已经累计销量超50万辆，面对2020年突如其来的新冠疫情，奔驰E级的月销量依旧保持着领先的位置，用实际的表现来证明自己在同级别车型中突出的产品力和客户认可度。

从改款的力度来看，奔驰E级无疑是同级中最大的，单看中期改款前后的造型设计很容易让人误以为是两代车型。前面也提到，奔驰E级上很多的设计、配置会成为众多其他车型模仿的对象，例如双12.3英寸屏幕、天鹅绒后排舒适头枕、AR实景导航等，妥妥是豪华中大型轿车发展的风向标。奔驰E级的“自我突破”，彰显出了车主奋进于时代之巅的生活状态。

总结

奔驰E级和宝马5系几乎在同一时间进行换代以及中期改款（奔驰E级的动作更早一些），不愧了一辈子的对手；而作为后来者的奥迪A6L在相对较迟的时候才推出换代车型，节奏与奔驰E级、宝马5系并不一样。在绝大多数人默认的BBA中，奔驰才是当之无愧的老大，至少要比宝马高出了半个级别；从此次改款来看，奔驰E级也确实做到了同级“大哥”的带头作用，用上全新的设计语言、更先进的科技配置以及更智能的车载系统等，在各个维度的表现都能让竞争对手心服口服，是不少社会新精英阶层人士的首选座驾。宝马5系的升级更多在于配置上，而外观以及内饰的设计还是老样子，并不算十分讨喜；奥迪A6L的设计过于沉稳，如今是属于年轻人的市场，规规矩矩的设计并不能吸引到他们，得像奔驰E级那样讲求氛围、档次才行。（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭）

伦文叙老点柳先开？马自达CX-5对比本田CR-V

【太平洋汽车网 导购频道】不知道各位在以往是否曾看过一部电影叫作《伦文叙老点柳先开》？在剧中，柳先开是一位公认的文武兼备好学生，而伦文叙调皮幽默，虽然可能在全方位上并没有柳先开那么出众，但凭借着他独特而过人的智慧，就总能在危机时刻带领大家走向胜利。剧名当中的“老点”二字，在粤语中有作弄之意，便是形容剧中出色如柳先开也有被伦文叙戏弄的时候，而本次我们对比的两位分别是来自长安马自达的CX-5以及东风本田的CR-V锐·混动，那就不妨看看CX-5是否有它的独到之处，能在某些方面以小博大，挑战这位同级别的优等生。

外观对比：各有优劣 英俊小生与成熟大叔

在现今这个年轻化风潮横行车坛的环境下，一款车想要获得较好的销量，那么它的外观设计绝对要有说服力。马自达这个品牌一直被人称为“东瀛颜值的担当”，而现款长安马自达CX-5也换装上了最新的家族化前脸，那么它的颜值在东风本田CR-V面前，能轻松获胜吗？

本章小结： 其实两款车的外观设计各有所长，虽然现款马自达CX-5换装了最新的家族化前脸，但它毕竟还没有彻底换代，所以我们能在它身上找到不少旧款的影子，比如它的侧面与尾部的造型，而这些设计也让它看上去精致有余但大气不足。回看本田CR-V锐·混动这款车，它的外观绝对算不上惊艳，它的定位以及瞄准的客户很清晰，相对中庸平淡的设计能让它获得更广的受众。假如要真的分个一二的话，在外观方面我会把票投给马自达CX-5。

内饰对比：科技感与运动感的对对碰

除了外观要过得去，现在越来越多的消费者也开始对内饰挑剔了起来，他们总是贪心地想要一款车既然靓丽的外观，也有精致的内饰。那么在这方面，长安马自达CX-5与东风本田CR-V谁优谁劣呢？

本章小结： 假如大家曾关注过新款阿特兹或者昂克赛拉的话，大家一定会被它精致的内饰所吸引，但很可惜，现款长安马自达CX-5的内饰尚未更新，所以它的内饰看上去会有一点的时代感，当然你也能从它身上感受到几许的运动感。相比之下，东风本田CR-V的内饰就显得相当有设计感了，并且有不少的人性化设计。但是，在车机方面，带有CarPlay的CX-5则会相比CR-V而言有着碾压性的优势。

空间对比：本田不愧为“空间魔术师”

对于绝大部分的消费者而言，一款车的车内空间是否够大、储物空间是否够多，往往会成为他们买车的决定手。本田向来有“空间魔术师”的称号，而每当我们提及马自达，印象中似乎都不会对它的空间抱有太大的期望，那么在本田这位大师面前，马自达这位学徒新手，能有一战之力吗？

本章小结： 东风本田CR-V的车内有着不少的人性化设计，各项细节的出现足以让驾驶员和乘客在日常使用中感受到体贴。并且CR-V可观的车内空间也成为了大部分消费者选择它的重要原因。至于长安马自达CX-5，我们可以明显地感受到车内设计并不是它的长项，在人性化以及空间方面都有着一定的劣势，仅仅是“够用”的地步。

驾控对比：马自达的“真香”定律

早前我曾深度试驾过十代雅阁的锐·混动车型，那款车的驾驶质感在同级别中绝对是数一数二的，所以一开始我对拿到的这款CR-V锐·混动抱有很大的期望。至于CX-5，它一直名声在外，但我似乎还是对它少了点感觉。正当我以为这会是CR-V锐·混动又一次全面胜利的时候，对比试驾过后的现实却狠狠地打了我的脸。

本章小结： 东风本田CR-V锐·混动的操控性与运动感都没有现款长安马自达CX-5那么好，或许它是出于定位的考虑吧，诚然这样略显平淡甚至无聊的驾驶质感能迎合更多消费者的喜爱，但假如你把两款车都开过并且在对比之下你会发现长安马自达CX-5竟会是这么好开。但有一说一，马自达的这套创驰蓝天动力总成已经推出市面多年，与CR-V锐·混动上的i-MMD系统相比肯定是有逊色的地方，只不过综合来看，论好开与运动，这两款车我站队CX-5。

全文总结

其实究竟伦文叙有没有“老点”到柳先开，我认为并不重要。正如我开头所讲，这两款车的受众是有所差异的，所以它们各自的侧重点自然有不同，我知道很多人在买车之前根本不会拿它们做对比。我更建议各位在选择之前，不妨先想想自己的用车需求，最后再做定夺。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）

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