行车安全性是一个非常大也非常深的话题，一般谈论安全性都是从安全行车的意识开始的，不过在设计这个选题的时候，我更多地还是想从指导消费者购车的角度为消费者在车辆安全性方面出谋划策，而不是作为一个说教者。所以，这一次我们不谈论安全理念和安全意识等问题，只是从车辆结构、配置等方面给广大准车主们介绍一下，汽车上与安全相关的结构和配置，以便广大准车主在购车时对车辆的安全性有一个直观的认识。
汽车的安全配置大致分为两类：主动安全装置和被动安全装置。这两个类别的主要区别可以理解为主动安全基本上是在事故发生前起作用，用于避免事故发生。而被动安全措施基本上是在事故发生时或事故发生后起作用，主要作用是减轻事故伤害。
主动安全配置
主动安全配置基本上是在事故发生前发挥作用，包括发出声光警报，或是主动对车辆进行部分控制。ABS、电子稳定控制系统、牵引力控制系统是比较常见的主动安全配置，无论是控制车身稳定的作用，还是防止刹车时车轮抱死，这些配置都尽量使遇到危险状况的车辆仍然保持可控制的状态。
以上几种较为常见的主动安全配置中ABS基本上已经完全普及，不管车价有多便宜，只要载人上路，这个配置应该是必须有的。电子稳定控制系统和牵引力控制系统也开始越来越多地应用在中低端车型上。电子稳定控制系统可以综合管控ABS、牵引力控制系统等多个安全系统，在车辆被判断为转向不足或转向过度时，通过对打滑车轮施加制动等方式，保证在直行、转向等各种行驶状态下车辆的稳定性，增强车辆在紧急避险或是湿滑路面上的可控性。通常所说的ESP是博世生产的电子稳定控制系统的特有称谓，其他汽车品牌的电子稳定控制系统叫法各有不同，比如本田称其为VSA、丰田叫做VSC等。虽然叫法不同，但是它们的主要功能和工作原理基本相同。
除了这几种逐步平民化的主动安全配置外，还有很多成本和科技含量较高，主要应用在中高端产品和豪华车型上的主动安全配置，比如车道偏离预警、自适应巡航、夜视系统等。
随着主动安全配置科技含量的不断增加，自动化程度也在不断增高，比如别克君越配备的FCA碰撞预警，在系统评估到与前车距离过近，危险性提升时会发出声音报警或通过座椅震动对驾驶员告警，如果驾驶员没有采取任何措施且预计碰撞时间小于大约0.5秒，CMB碰撞缓解系统将采取自动刹车，以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。此外还有可以主动修正转向的车道偏离预警系统，可全力制动的行人和自行车侦测系统，以及可以主动刹车的低速安全辅助系统等。
由于主动安全配置可以实现驾驶者对车辆的掌控、自动判断危险或主动实施安全措施的特点，所以在日常行车中主动安全配置的作用是非常大的。
被动安全配置
在车辆发生碰撞事故的一瞬间，被动安全配置开始发挥作用。安全气囊是最常见的被动安全配置，它会在达到触发条件时迅速弹出保护车内乘员，降低他们所受到的伤害。不过气囊弹出也是有触发条件的，比如车辆的相对速度一般要达到30km/h以上，而且气囊的触发点一般在车头部位，也就是说侧面碰撞、翻滚和被追尾等撞击不到车头的事故，一般不会触发气囊。
除了气囊等大家熟知的被动安全配置，车身结构也是属于被动安全的一种，强度较高的车身结构在碰撞事故中能够承受并吸收更大的撞击力，保障座舱的完整。高强度的车身结构来自于组成车身的材料，目前已有很多厂家都宣称自己的车辆使用了很多高强度钢、超高强度钢、热成型钢等强度较高的材料高。
很多人说日系车轻皮薄，安全性不够，其实这种说法是错误的。汽车的安全性并不只是由车身板材厚度决定的。由于日系车企的造车理念倾向于节省原料和成本，日系车的车身板材厚度确实比欧美车略薄一些。而且日系车的车门通常采用成本较低的上下两部分焊接在一起的方式，多数日系车也没有装备前后防撞钢梁。最终的结果是日系车偏软性，依靠较大幅度的溃缩吸能降低车内人员承受的冲撞应力，而欧美产品偏硬性，以较高强度的车身材料抵御并分散撞击力量，溃缩变形相对比较小。所以在日系和欧美车发生的中低速碰撞事故中，日系车通常会被撞得比较“难看”，而欧美车的损失明显小很多。但是在较高的撞击力度下，车内乘员的安全性基本都能保证。
根据使用需要选择安全配置
在中低价位的车型上，主动安全配置和被动安全配置都不是很多。车辆的档次越高，安全配置的自动化程度也就越高，车辆成本也同样会大幅增加。所以即便是十分在意行车安全的消费者，在选车时也还是应该从自己的购车预算出发。在预算有限无法兼顾的情况下，应该按照自己的实际用车需要选择对驾驶环境帮助最大的安全配置。
有一些安全配置属于必备的项目，无论有多少预算双气囊+ABS应该作为最低的安全标准。此外有小孩或是准备要小孩的消费者尽量选择有标准儿童座椅安全接口的车型。如果经常走海拔落差较大的山路，则应该选择四轮盘式制动器，后轮鼓式制动在连续下坡时容易因过热导致制动效能降低。
除了前面几项最基本的安全配置外，其他安全配置可以根据消费者的实际使用需要来选择。比如，以城市通勤为主要用途的车辆对动态稳定系统的要求可以低一些。在大城市，受路况拥堵和城市限速的限制，车辆基本上是以中低速度行驶，电子稳定控制系统的用处就不是很大，但是带自动刹车的低速安全辅助系统就很有用；在经常以中高车速行驶的使用环境下，动态稳定系统和牵引力控制系统这些主动安全配置发挥功效的机会增加很多，带车距控制的自适应巡航系统的作用也可以得到极大的发挥。
还有一点需要注意的是由于高速爆胎引发的事故，高速爆胎属于潜在且不易察觉的危险，除了定期检查轮胎磨损和异常之外，使用缺气保用轮胎是一个比较稳妥的解决办法，缺气保用轮胎的胎壁通常比较厚，有较强的支撑力，在爆胎瞬间车辆失控的可能性会大大减小，目前已经有不少轮胎企业都有缺气保用轮胎，而且轮胎尺寸比较齐全，一些主流尺寸的缺气保用轮胎的价格也不是很高，经常走高速的车辆可以考虑更换。
编辑观点
车辆涉及安全性的配置和设计还有很多，比如别克OnStar安吉星全时在线助理，在实用便利为主的功能中也包含了碰撞自动求助、紧急救援、车辆被盗定位等保障人员与车辆安全的功能。还有往期提到的车身颜色，以及轿车、SUV、MPV等不同类型车辆的结构等都对车辆安全性有着直接或间接的影响，当然，车身颜色和车辆的类型有很大的个性选择因素在其中，也不是说为了保障安全而放弃自己喜欢的颜色或是车辆类型。无论是主动安全还是被动安全，它们相对来说都是被动的，安全的主动性还是掌握在驾驶者手中。一个不安全操作的危险性，也许是气囊和其他安全配置也无法挽救的。在目前的科技水平还无法做到“零伤亡”的情况下，安全的行车意识才是最好的安全保障。
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【太平洋汽车 导购频道】作为比亚迪旗下最卖座的车系之一，宋PLUS车系上市仅2周年销量便突破50万辆，在SUV销量榜上跻身前几名可以说是家常便饭。为了保持宋PLUS车系的新鲜感，比亚迪为其带来了冠军版车型，新车与同门其他冠军版走相似路线，都是通过外观小改+配置提升来提升整车的时尚感和用车体验，为原来已经非常优秀的产品力添砖加瓦。
6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市。新车共推出8个车型，并涵盖推出DM-i和EV两种动力类型，官方指导价为15.98万元-20.98万元。新车换装了海洋美学设计前脸，全系增加天青色、苍烟色全新车身颜色，DiLink智能网联系统、智能辅助驾驶、智能科技等一系列配置也有升级，纯电续航里程也有提升。
宋PLUS冠军版既有DM-i版也有EV版，共8款车型应该如何选择？本文让小编带各位快速解读新车配置和各车型的异同，助您找到最心水的车型。
新车官方指导价与用户权益
宋PLUS DM-i冠军版 官方指导价车型售价（万元）110KM旗舰型15.98 110KM旗舰PLUS16.98 150KM旗舰PLUS17.98 150KM旗舰PLUS 5G 18.98同时，比亚迪为用户准备了2年0息、置换补贴、充电桩、首任车主非营运车辆三电终身保修等多项购车好礼，让冠军产品惠及更多用户。
快速了解宋PLUS冠军版核心亮点
DM-i版：一图告诉你哪些车型推荐买
DM-i版：各车型配置比较
入门车型配置
指导价：15.98万元
110KM旗舰型 VS 110KM旗舰PLUS
指导价：15.98万元VS 16.98万元
110KM旗舰PLUS VS 150KM旗舰PLUS
指导价：16.98万元 VS 17.98万元
150KM旗舰PLUS VS 150KM旗舰PLUS 5G
指导价：17.98万元 VS 18.98万元
EV版：一图告诉你哪些车型推荐买
入门车型配置
指导价：16.98万元
520KM豪华型 VS 520KM尊贵型
指导价：16.98万元VS 17.98万元
520KM尊贵型 VS 520KM旗舰型
指导价：17.98万元 VS 18.98万元
520KM旗舰型 VS 605KM旗舰PLUS
指导价：18.98万元 VS 20.98万元
比亚迪宋PLUS冠军版亮点快速看
海洋美学设计理念/DM-i与EV版前脸有区别
作为比亚迪海洋网明星车型，这次新推出的宋PLUS冠军版也明显注入了海洋美学设计理念，大灯能令人一眼就看出有海豹的味道，车头的品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”字样。DM-i版和EV版两者最不同地方就是前格栅，后者变成了封闭样式，除此之外并没有太多差别。
（宋PLUS DM-i冠军版）
DMi版和EV版最大的不同是前脸，DM-i版的前格栅的梯形横条逐层往下递进，整个视觉观感突破边界的设计，和整个前脸融为一体，无边界的前脸格栅就像是不断地传递的“涟漪”，和两侧立体递进式的条形灯带相呼应。而EV版则变成封闭样式，更显简洁利落。
（宋PLUS EV冠军版）
新车的头灯组比例控制得纤细，结合下方的水滴纹理装饰条，拉宽整车的同时，也营造出海洋语言灵动的视觉效果。双透镜眼神犀利，两侧细节辅以细长线条设计，加上包裹设计，进一步提升了前脸的辨识度。
车身侧面延续了此前宋PLUS系列的轮廓，上腰线从前大灯一直延伸至后尾灯，下裙线刻画内凹的型面效果，显得十分优雅，同时也能够视觉上拉高整车的视觉观感。车身尺寸方面，DM-i版为长4775mm/宽1890mm/高1670，轴距2765mm；而EV版为长4785/宽1890/高1660，轴距2765mm，比前者长和矮一点点。
后尾C字型的宽体设计特征和前脸设计相得益彰。牌照框位置居上，同时后保采用黑色+银色的包围套件搭配递进式的横杠条纹，一层一层往下递进，保证了和其他细节的统一性，同时也让尾部视觉更宽，丰富了尾部的层次感。
设计灵感来源于水滴的尾灯为贯穿式布局，在逐渐亮起的过程中，和前脸大灯的点阵细节形成呼应，丰富了体验感，同时搭配高亮贯穿式的铝条，两种材质交相辉映。
全新升级DiLink智能网联/DiPilot智能驾驶辅助系统
宋PLUS DM-i 冠军版的内饰延续了旧款车型的布局，较为明显的变动是方向盘上的logo从“宋”变回了“BYD”，并且换装全新水晶挡把造型，令车厢的精致感进一步提升。。另外，DiLink智能网联系统也有焕新升级，内置5G基带，搭载安卓10 系统DiLink。带来5G高速网络体验，下行峰值速率到1Gbps、双频定位，定位精度可精确到3米、支持独立北斗定位等全新升级点。
新车的15.6英寸高清旋转大屏搭配自主研发深度优化的Android10系统，作为搭载5G技术的量产车型，官方表示网速更快、延时更低，看高清视频、听无损音乐无需等待加载，即点即播，海量云端游戏在线畅玩，车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右。
在娱乐功能上，车机内置K歌系统，拥有全新UI设计、全新调音、一键启动、氛围灯律动升级，搭配Infinity品牌音效，打造沉浸式音乐座舱。
智能控制方面，新车支持蓝牙遥控驾驶（车辆周围10米内使用、低速行驶0.7±0.3km/h）、手机NFC钥匙（最多支持9把安卓手机、16把苹果手机）、手机寻车（让车辆自己闪灯、鸣笛）、实施远程控制（车门解闭锁、空调开启/关闭、空气净化器开启/关闭、寻车、车窗开启/关闭、高温消毒杀菌）。
主动安全配置方面，新车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含自动紧急制动系统/行人识别/保护系统、交通拥堵辅助/主动式车道保持系统/车道偏离预警系统、停走型全速自适应巡航系统、高清全息透明3D全景影像等，还有自动泊车功能，硬件包括12个超声波探头、近距离摄像头系统、APA控制器。动静态物体识别更精准，同时能实现车位检测、航迹追踪、路径规划与速度控制，让停车的过程变得简单轻松。
其他主动安全辅助系统还包括TSR交通标志识别、RCTA倒车横向预警、LCA换道辅助、BSD盲区检测、RCW 后追尾预警、DOW 开门预警，降低潜在的行车风险。
高配版本的主副驾驶座均支持电动调节，同时具有加热和通风功能。新车的空间和现款保持一致，配备电动后备厢，后排座椅支持比例放倒，可进一步扩展空间。
动力提供DM-i插混与纯电可选/全新续航版本是亮点
· 宋PLUS DM-i冠军版
宋PLUS DM-i冠军版继续搭载DM-i超级混动技术，采用骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件，发动机最大功率为81kW、最大扭矩135N·m；前电机功率为145kW、最大扭矩325N·m。
值得留意的是，DM-i版的纯电续航也比旧款有提升，根据车型的不同，其NEDC纯电续航里程分别为110km和150km。作为参考，旧款车型的NEDC纯电续航里程为51km、100km和110km。
另外，新车采用DM-i专用的功率型刀片电池，具有更加高效的电量输出区间，进一步提升续航能力，再加上其无惧针刺测试的高安全性、无模组结构的高空间利用率，首创电池直冷+自加热技术，带给用户不一样的新能源驾驶体验。
· 宋PLUS EV冠军版
EV版提供520km和605km两种CLTC续航可选，比起旧款505km的NDEC续航里程有明显提升。新车搭载八合一动力总成、热泵空调、全新大功率刀片电池、电池直冷直热技术。电机最大功率160kW（605KM旗舰PLUS）、最大扭矩310N·m（顶配版330N·m）。其中，刀片电池能量密度达147Wh/kg，同时电池总电量为87kWh，拥有超低能耗，更强动力的优异表现。官方表示，宋PLUS EV的百公里耗电量最低13.86kWh，并具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内电量可从30%充至80%。
编辑点评
综上所述，无论是DM-i版还是EV版，小编都是推荐次顶配车型，它们在综合表现上都非常有吸引力。单独来讲，售价17.98万元的150KM旗舰PLUS，其电池容量提升至26.6kWh，使其纯电续航从110km涨到150km，日常使用变得更加实用、纯电状态下可以使用更长距离，一定程度节省了不少燃油费用。另外，驾驶辅助功能被座舱配置的完善，也令该车型成为平衡价格与配置的最佳选择。
而EV版次顶配的520KM旗舰型亦是如此，相比前两档配置车型，该车型补齐了一系列的驾驶辅助配置，并且与顶配车型看齐；而座椅也有了加热和通风、灯光系统更加丰富，各项升级令该车型成为编辑之选。（文：太平洋汽车 杨嘉臻）
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