在国产新能源车一轮又一轮“价格战”的狂轰滥炸之下，曾经红极一时的合资家轿现在还好吗？翻看最近的国内轿车销量排行榜，之前长期“霸榜”的日产轩逸和大众朗逸虽然已让出了榜首的位置，但得益于目前大幅的终端优惠，月销量依然保持在两万以上，分列第三和第四的位置，看来消费者对它们依然热情不减。
下面我们就来对这两款车的入门车型进行对比，看看如今终端价七万元级的合资家轿究竟是什么水平。
价格对比
日产轩逸 经典1.6XE CVT舒适版
厂家指导价：10.86万元 市场参考价：7.16万元
大众朗逸 新锐1.5L 自动出众新逸版
厂家指导价：7.99万元 市场参考价：7.40万元
外观对比
轩逸经典之所以冠以“经典”之名，是因为它完全就是上一代车型。毕竟是多年前的设计了，如今看起来确实略显老态。好在日产上一代的家族设计突出豪华感，车头标志性的V型中网搭配上扬的大灯组带着几分灵动，车身线条雍容华贵，车尾则厚实稳重，整车看起来不至于显得廉价，甚至有不少人觉得它比新款轩逸更大气、耐看。
朗逸新锐是从朗逸车系划分出来的一个更年轻、更入门的车型，其原型车实际上是大众此前在印度、墨西哥等市场推出的三厢轿车Virtus。造型上沿用大众家族式设计，并加入了品牌最新的设计元素。车头采用帕萨特同款的星空前脸，搭配低趴的车身姿态，为整车增添了一些运动氛围。值得一提的是，朗逸新锐提供了包括松石青、珊瑚红等在内的5种靓丽车色，观感上比轩逸经典更年轻。还有个小细节，朗逸新锐全系都配备了LED大灯和日间行车灯，而轩逸经典则还配备的是卤素大灯。
内饰对比
轩逸经典的内饰也足够“经典”，在这款入门车型上甚至找不到一块彩色屏幕。传统指针式仪表盘简单易读，中控的多媒体还是一个旋钮式收音机的模样，只能实现最基础的“娱乐”功能。做工和用料中规中矩，中控台上方采用大面积软质材料包裹，入门车型只有塑料方向盘，手感一般。
朗逸新锐的内饰设计同样采用大众家族设计语言，匹配出自大众统一模具的各种配件，没有太多新意。配置部分，朗逸新锐显然更有诚意一些，入门车型就配备了8英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏幕的双屏组合，系统支持主流的多媒体功能以及苹果CarPlay等手机互联功能。方向盘虽然也是塑料材质，但加入了多功能按键，整体的实用性有所提升。
空间对比
空间和乘坐舒适性方面是轩逸经典的传统优势项。其车身长宽高分别为4631、1760、1503mm，轴距达到2700mm。得益于更大的车身尺寸和更长的轴距，头部和腿部空间都表现优秀。而在舒适性部分，“日系大沙发”的标签也绝非浪得虚名。座椅填充材料厚实柔软，经典的“陷入感”让坐过的人都印象深刻。入门车型上配备的织物座椅看起来很普通，但透气性和摩擦力其实好过普通的皮质材料。还值得一提的是，在后排配置上轩逸经典比朗逸新锐多了空调出风口，对后排乘客更友好。
朗逸新锐车身长宽高尺寸分别为4561、1740、1494mm，轴距2651mm，比轩逸经典稍小一些，但实际的车内空间水平其实大同小异。一体式前排座椅造型更运动，但填充材料相对单薄，坐感也略硬一些。后排座椅也是如此，高情商的说法是“提供了更好的支撑性”。至于后备箱装载能力，这两款车型的表现都很好。轩逸经典后备箱空间更大，达到510L，朗逸新锐则为498L，但支持后排整体放倒功能，拓展性更好。
性能对比
动力部分，轩逸经典搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速器，最大功率90kW、最大扭矩155N·m，WLTC综合油耗5.94L/100km，只需加92号汽油。这套动力总成已经相当成熟，性能也可以满足日常代步的需求。其出色的可靠性、平顺性和燃油经济性，为日产当年在国内家用车市场奠定霸主地位功不可没。
朗逸新锐搭载大众EA211-DRZ 1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速器，最大功率81kW、最大扭矩141N·m，WLTC综合油耗5.98L/100km，同样只需要加92号汽油。朗逸新锐这套动力总成也是主打可靠性和经济性，从动力参数上看比轩逸经典略低一些，实际表现其在实伯仲之间。
底盘部分，轩逸经典采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调校偏软、偏舒适。朗逸新锐同样采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，但整体调校偏硬朗一些。另外，轩逸经典配备了16寸轮圈和后轮碟刹，而朗逸新锐只配备了15寸轮圈，后轮也仅配备了鼓刹。
安全性对比
在安全配置部分朗逸新锐的优势明显。以两款入门车型为例，朗逸新锐全系标配的前方碰撞预警和主动刹车系统在同级车型中也不常见，同时它还比轩逸经典多了倒车雷达、上坡辅助、定速巡航等实用的驾驶辅助配置，可以提升日常用车体验。
选购建议
如今来看，虽然这两款车型无论动力性能还是智能配置等方面参数都不及同级国产新能源对手，但它们凭借多年来积累下的优质口碑，以及出色的可靠性和实惠的价格，依然能在市场中占据一席之地。
具体到这两款入门版车型，朗逸新锐保持了德系车的驾驶质感，底盘扎实稳定，同时在科技配置和安全配置方面更具优势，加上更时尚的设计和配色，对年轻消费者会更具吸引力。轩逸经典则延续了自己在舒适性和经济性方面的优势，虽然受限于成本，配置方面确实有些拿不出手，但整体来看瑕不掩瑜，依然是一台合格且安逸的家用车。
目前的中国汽车市场，一辆空间足够大的六座/七座车型似乎已经成为了刚需，而传统的MPV车型又不太能被所有消费者所接受，那么空间足够大的SUV车型就变成了主流选择。而在这个燃油和新能源车型交替的时代，到底选择哪种驱动形式才是最适合家用的中大型SUV呢？
虽然插电混动、纯电新能源的选择很多，但是燃油车在这个领域一样有自己的优势，可靠、不易燃、没有里程焦虑，对于一般越野路段游刃有余，本次导购以家庭出游为主要诉求，选择市场中两款主流SUV进行对比导购。他们分别是日产探陆380 VC-TURBO四驱智尊版六座和福特锐界L 2.0T EcoBoost四驱七座至尊型，这两款车型的官方指导价分别为30.18万元和27.98万元。不过锐界L是2023年4月份上市的，而探陆则是2024年3月上市，相差了近一年的时间，而消费者大多也都有买新不买旧的心理，那么这两款车谁更满足家庭用车的根本需求呢？
看起来怎么样？
晚了一年上市的探陆相比锐界L在外观上更加时尚，外观设计虽然没有采用非常明显的家族化V-Motion家族式设计语言，但远远一看依旧能非常快速的分辨出这是一台日产车型，整车线条流畅，造型动感时尚。前脸部分，宽大的进气格栅和犀利的LED大灯组相得益彰，展现出沉稳的运动气息。车身侧面，硬朗的腰线和悬浮式车顶设计，营造出时尚而稳健的视觉效果。车尾部分，简洁的线条和大量留白的尾部，让这台车看起来更加干练，却又不失设计感。
内饰部分，日产探陆的内饰设计简洁而富有科技感。内饰采用了渐变的木纹饰件以及大面积皮革包裹，赋予座舱豪华感和品质感，手感细腻舒适的同时也让整体氛围更加豪华。12.3+12.3英寸S型无缝双联屏引人注目，虽然不少功能都被集成在了中控屏之中，但常用的空调、座椅加热等功能依旧还是独立实体按键，方便老司机在开车的时候进行快速盲操，这样的设计我是非常认可的。
福特锐界L则采用了福特家族式的设计风格，整车造型大气稳重。前脸部分，宽大的进气格栅和犀利的头灯组相互呼应，彰显出强烈的霸气感，猛地一看就能让人感受到美式SUV的攻击性。车身侧面，腰线部分在C柱的凸起是最为明显的设计也很有特色。车尾部分，和日产探陆一样的简洁留白可能是这一级别SUV的惯用设计手法，而与探陆不同的则是锐界L的尾部设计更加立体，至于好看与否这就完全取决于消费者了。
福特锐界L的内饰设计与日产探陆有着不小的设计差异，简约的两块大连屏，将所有功能都集成在了屏幕之中，驾驶过程当中如果需要进行调节就会变得麻烦一些，毕竟就算再熟悉这款车机也很难进行盲操。锐界L给副驾准备了一块娱乐屏幕，中控屏幕和副驾屏幕实际上是一块很长的27英寸屏幕，不过这样设计的缺点则是副驾屏幕总感觉并没有正对着副驾驶。虽然都是燃油车，但是内饰上确实有一种隔代的既视感，相比之下探陆的内饰更符合现代家庭的使用习惯。
用起来怎么样？
首先让我们来看看大家庭用户最关注的空间部分，日产探陆作为一款六座/七座SUV，在本次对比当中我选择了六座版本，空间布局和乘坐感受会更好。238mm人性化中央通道让我们进入第三排的时候更加方便，并且探陆还支持第三排一键进入功能,也就是说除了常规的从第二排两个座椅中间进入，还可以按一下第二排座椅下方的按钮，椅子就会自动往前翻折，空间也预留了足够宽的腿部、膝部、腰部空间,即使成年人上下车也通畅无阻碍。
日产品牌的车型，第二排的座椅舒适程度根本不用担心，前后可移动210mm，靠背5档可调节最大达115°黄金夹角，头枕4向可调节，同时兼具加热功能，舒适伸展无压力。除此之外，探陆第三排的乘坐舒适度也非常不错，即使175cm的成年人也能轻松落座不碰头。
来到后备箱，大家庭用户对于后备箱的需求是很大的，对于我个人来说六座车型的优势就是可以当做大四座车型使用，日产探陆的二、三排可全平放倒秒变2m双人床，当然这种布局还给我们带来了四种空间组合模式：三排立起、第三排全放倒、二三排放倒、二三排各放倒一个座椅等多种空间组合模式，这也是我个人更倾向于六座车型的原因。
福特锐界L作为一款七座SUV，其空间表现同样不俗。车内座椅布局同样合理，乘客能够获得宽敞的第二排乘坐空间。第三排座椅虽然不如前两排舒适，但依然能够满足日常需求，不过要注意的一点是，尽管锐界L是一款七座车型，它的布局依旧是前两排2+2的设计，第三排则是3个座位，和日产探陆相比宽度并没有什么优势，所以第三排也最好只坐两个人。从车内乘坐空间来看，两款车如果都当做大四座车型使用的话，空间都是完全够用的，但如果真的需要坐满乘客时，日产探陆的优点一下就显现出来了。
福特锐界L在乘坐舒适度方面同样表现出色。座椅也和探陆一样采用了高级皮质材料，并配备了多向电动调节和加热/通风功能。车内配备了双区独立空调系统和优秀的隔音降噪技术，为乘客提供了舒适的乘坐环境。
开起来怎么样？
日产探陆搭载了380 VC-Turbo发动机，这款发动机就不用过多介绍了，同样采用了全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，完美兼顾超强动力和超低油耗，9AT变速箱实现更加平滑的换挡过程，提升驾驶舒适性。
既然选择了这样一台家用SUV，那自然是需要带着全家人一起快乐出游的，出游最重要是什么呢？那自然是说走就走想去哪就去哪了。日产探陆的适时四驱系统，在长途驾驶的过程当中能够拥有很好的燃油经济性，而在面对不同路况的时候，还为我们提供了六种不同的驾驶模式，一键就能够在自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地这六种不同模式里进行快速切换，能够轻松应对各种路况。
日产探陆在驾驶体验方面表现出色。其动力系统响应迅速，加速平顺有力。悬挂系统调校得当，能够过滤掉大部分路面颠簸。此外，在这个智能驾驶辅助百花齐放的年代，日产也同样为我们带来了增强版ProPILOT超智驾，配备20个高精度感知设备，5大控制智能系统及3D可视化实时路况显示。在全家长途自驾游中，遇到的路况多且复杂，驾驶员负责驾驶的同时，还要兼顾家人们的乘坐感受，驾驶负担重，而智能驾驶辅助系统则能够让我们在高速路段的时候减轻驾驶员的负担，这一点真的太贴心了。
福特锐界L搭载了2.0T EcoBoost发动机，这款发动机虽然没有日产VC-Turbo可变压缩比，但也是“中国心” 2023年度十佳发动机，动力输出充沛且平顺，并且仅需要92号汽油就能吃饱。锐界L也同样匹配了适时四驱系统，毫秒级切换两驱或者四驱，前后轴扭矩0-100%分配，平衡操控安全与节能需求，更好的适应各种复杂路况。
福特锐界L在驾驶体验方面同样不俗。其动力系统表现稳定可靠，加速平顺有力。悬挂系统同样能够过滤掉大部分路面颠簸，为乘客提供舒适的乘坐体验。锐界L同样配备了多种驾驶模式选择，能够满足不同消费者的驾驶需求。
尽管这两款车型的车身尺寸和动力方面的账面数据看起来十分接近，但在实际的驾驶体验过程当中，日产探陆的感受更加符合中国家庭对于一辆全家出游SUV的预期，无论是动力的响应速度还是与换挡的绵密程度，我个人都更加倾向于日产探陆这款车型。
总结
综上所述，日产探陆和福特锐界L都是优秀的中大型家用SUV车型。它们在外观设计、内饰设计、空间表现、乘坐舒适度以及动力驾驶体验等方面都表现出色。然而，在驾乘感受和空间利用率方面，日产探陆凭借其VC-Turbo发动机和更优秀的空间变化与利用率，略胜一筹。对于追求更好的空间、乘坐舒适度、第三排便捷程度有要求的消费者来说，本着买新不买旧的原则，刚刚上市的日产探陆是一款更加合适的车型。
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