如果你现在想在二手车市场中选择一台10万元左右豪华品牌的全进口运动型小车，也许只有宝马1系了吧。 当年宝马1系刚进入国内市场的时候，国人对于一辆两厢小车竟然有30万左右的售价并不买账，但随后终端动辄大几万的优惠让宝马1系贴上了诸如“最便宜宝马”，“后驱”，“敞篷小钢炮儿”等标签贴，销量虽比不上主打家用的轿车，但显然已经超过了宝马最初的预期。
今天我们主要介绍的是宝马1系最初进入国内市场的第一代车型。自上市以来，宝马1系的前脸就成为了大家议论的焦点，喜欢的朋友觉得很合宝马自家的风格，而不喜欢的朋友则觉得它的大灯和进气大小差距不大，放在一排并不协调。车尾的造型比较普通，没有什么特别出彩的设计。倒是侧面的线条非常漂亮，长长的引擎舱很有跑车的姿态。内饰方面第一代宝马1系的内饰设计中规中矩，在保留了德国一贯严谨工艺和用料的情况下并没有任何个性的设计，桃木饰板的加入也让它和运动性没有任何干系。虽然是最小的宝马，但2660mm的轴距并不算短，不过1系的车身却不如想象中的大。原因有两点，首先1系和其它的宝马一样，为了更好的运动表现，采用短前后悬的设计，即便轴距比较长，车身却也没比其它同级别车大多少；另外1系的发动机仓实在是很可观，一方面是为了平衡车身重量，另外更是为了装下3.0升直列六缸发动机和更大的3.0双增压发动机。
说这一代宝马1系配置低到可怜一点也不过分，车内唯一显得比较上档次的玩意就是发动机启动按钮，不过也着实没什么可炫耀的，现在无匙启动在十几万的车型中比比皆是。再有就是那个颇具艺术感的杯架了，也是车内唯一可以放置水瓶的地方。CD机头是最简单的Business型，行车电脑的功能也是少之又少，更不要奢望什么iDrive导航系统了。当然，前面说的这些都不是重点。重点是宝马1系的操控感受依旧出色，扎实的悬挂和精准的转向都胜过所有对手，尤其是后驱布局更让它在同级别中独步天下，少了尾厢的负担，1系的驾驶乐趣在宝马家族中也是数一数二的。DTC模式更是乐趣的源泉，按下中控台上的按钮后，车尾变得更加灵活，但完全都在掌控之中，丰富的动态表现让驾驶过程充满乐趣。
目前在二手车市场中第一代宝马1系主要的车型有120i和130i两个排量的车型。08年的120i价格可能下探到10万元以内，而10年的120i价格则在15万以内可以拿下。此外，10年宝马1系还分别推出了限量699台的巧克力限量版和限量480台的运动限量版车型。这两款限量版车型在外观和内饰都采用了独特的配色，可谓宝马1系车型中最具个性的车型，它们目前在二手车市中的售价也在15万以内。
前几日翻看老新闻，无意中看到了在13年前XX晨报举办的“2004年《我最喜爱的十大家用汽车”评选》活动，最终，POLO、飞度两厢、伊兰特、高尔夫、标致307、凯越HRV、福美来、爱丽舍、花冠、菱帅等十款车被广大读者和消费者评选为2004年度“我最喜爱的十大家用汽车”。定睛一看，这些当年的爷爷级车型里居然还有在售的车型（同代在售）。既然市场这么买账，自然有其善因，索性今儿就给各位看官老爷们悉数一下“2000后”的常青树车型！
北京现代——伊兰特
北京现代这个汽车品牌的广识度，基本上就是从这款伟大的伊兰特开始的！ 它2003年在中国大陆推出，是继索纳塔之后第二辆国产的现代车型。当时是第三代伊兰特（国产一代）。03款伊兰特搭载了1.6L和1.8L两款直列四缸自吸，5速手动和4速自动。后来取消了1.8排量。价格合适+皮实耐用等特点使得伊兰特的销量非常好，除了在北京生产之外，出租车的市场，自然是推广这款车最佳的选择（当时有部分的起亚远舰+索纳塔）。
之后的伊兰特悦动是继伊兰特以后，国产的第二代车型。接下来第五代伊兰特（也就是国产的第三代）被国内命名为朗动，而第六代伊兰特（国产四代），在2016年的推出，也让“伊兰特”这个车的名字成为神话，它成为了国内为数不多的，四代同堂销售的典范！
造成这样的良好局面，究其原因那肯定是这款车还存在着大量的需求，绝大多数销量多已下沉到3、4线的一些小城市或城镇的刚需，毕竟这车在10年前，曾是许多父老乡亲的梦想，如今已完全可以照进现实
丰田——花冠
花冠对我的记忆最深刻的印象来自当年广告片，那一股清流之风，在那个岁月里表达出对新生活的定义，和70、80后对于新生代初辆家轿的渴望。
现在的花冠1.6L自然吸气发动机，先进肯定算不上但也不算太落后，毕竟1zr-FE这款机子的可靠性极强，不挑油，油耗就看你买哪个配置了 买5挡手动的我不拦着你，但如果你要奔着自动挡，那四挡自动变速箱拖后腿可拖到大腿根了，非独立式后悬架属当年日系品牌的标配，但相比同时期的德国车算个小劣势，不过论皮实和耐用程度，日系车的品质还是有口皆碑的。更何况，花冠算是目前能买到的最便宜的合资紧凑型车之一了。
13年间经过了多次改款，他真的不再是我当年广告片里看的那个花冠了，每年一次的小改款，再加上2013年的中期改款（主要就是前脸），好似一个少女的成长演变成中年妇女之后的“不甘心”，想拉韩国去整整容，可是预算又不够，就只能在镇上的“黑诊所”开开刀，最后还是稀里糊涂的走上了老年妇女的“广场风”，我这么形容可能听起来有点惨，但其实我想表达的是在花冠上市之初，内饰设计不算新潮流但绝对够居家，可外形绝对是属于好看+耐看型的，但后期厂商为了改款而自己作践自己的改法，我实在是有点接受不了，如果是我依旧愿意选择当年满满的原版“范儿”
在主被动安全配置方面，花冠并没有啥变化，主动里就是个ABS+EBD,被动里面正副两个气囊。低配的车型连个遥控钥匙都没有、没有、没有你懂么，一个汽配城200块拿下的配置，我们的丰田“大花冠”抠的有点过分了，不过终端实际的价格也就在6W左右的价格，也让不少人在买乞丐版的时候忍了。
昌河铃木——北斗星
说这款之前，简单的聊两句日本的K-car文化，去过日本的朋友应该有这样的感受，岛国本土居民买的车，并不是我们国内的雅阁、天籁、凯美瑞之流的，多半都是四四方方像火柴盒一样的“小玩具”，其实要讲这个历史可是有点长，简单的说就是二战之后的日本，百废待兴，而这种又小又廉价的车应运而生，主要是车小好停，不占地（在日本没有私家车位是不让买车的）。
2001年北斗星在国内上市起，距今已经16年头了。在此期间方头方脑外形和内饰一直都没有特别大的变化，而竞争对手们，千变万化的外形、配置、空间以及设计感都越来越符合时代的潮流。而它作为一款经典老车型，虽然在2015年推出改款车型。但谁人又不是一眼就能认出，这个方头方脑的小家伙呢！
北斗星15款推出1.4L排量的产品，再加上原有的1.0排量，让它继续驰骋在3-4万块的这个区间的小不点车型阵营里！如果说花冠没有遥控钥匙被吐槽的话，那一个气囊都没有+更不会有ABS这种”高级”货的北斗星有的是什么呢？四个轮子+两个沙发么？不过配置表空空如也的它能持续卖到今天，难道只靠出卖蠢萌？它可真是靠着有一副小巧可爱的硬朗身板+很好的内部使用空间（四方的好处大大地），以及极其低廉后期使用和维护成本，让很多一些城乡结合部的小老板们作为代步和进货的首选！
东风日产——轩逸经典
轩逸自2006年推出，一直走着居家大沙发的“范儿”，外形上他跟花冠比就属于正面教材的典范，没干出力不讨好的事（费事改了又霸丑霸丑的），所以市场上对它的热情丝毫没有衰减不说，居然还在16年的下半年继续推出了小改款车型，只不过是在车尾加入了“CLASSIC”标识（依旧很省很聪明），其它部分并没有任何改变，圆润的车身，柔和的线条，相对内敛的设计依然符合着人们对家用轿车的审美需求。
动力继续用老款1.6L发动机，最大功率117马力/6000rpm，最大扭矩153牛·米，与之匹配的是5速手动或4速自动变速箱， 前麦弗逊式独立悬架，虽说同样也是后扭力梁式非独立悬架，但这车的舒适性继续杠杠的。
轩逸经典在配置、油耗、可靠及舒适性等方面，继续发挥着“三好学生”的模范带头作用，手动挡的车型，在汽车之家论坛已经有6.3万提车的作业了（仅供参考），还说啥吧，就这性价比我就问还有SEI了，要买肯定是买手动为首选啊~没用CVT给的4AT，那还是乖乖的继续手动喽
今天的文章里，我写的车型有四款，当然我也没有说全部，毕竟雨燕等车型依然还在！
走过的2016年也有部分“老家伙”离开了新车销售市场，例如：凯越、蓝瑟、君阁、之类的。新来的2017年再想买个家庭的第一台车可是难不少，为啥？网上看车，店里摸车，看汽车导购的节目，在去四处找车展价、团购价、冲量价之类的，眼花缭乱，反而没有十多年前就那么几样简单傻瓜式的那么容易，看完这边文章，撸起袖子，抓紧买吧
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