【太平洋汽车网 导购频道】新款福克斯（询底价|查参配）正式亮相了，新车预计在7月正式上市，全新的外观设计只是开胃小菜，换装1.5T四缸发动机才是最大的改变，除了ST-Line车型外还增加了S Edition车型致敬经典的福克斯RS车型。新款福克斯的上市可以说为福特注入了一针强心剂，也为运动轿车市场带来了一场风暴，让一众披着运动外衣的小鲜肉瑟瑟发抖，四缸福克斯回来了，你们怕了吗？
“势能美学 ”打造空天飞行器
福特“更福特更中国”战略中设计本土化是很重要的一环，从锐际开始大幅度的采用针对本土市场的外观设计，EVOS和全新蒙迪欧更是开创了中国市场专属的设计与车型，福克斯作为福特核心的全球化产品，新车在外观上也吸收了“势能美学”设计理念。车身尺寸方面，两厢车型的长宽高分别为4401/1824/1470mm，而三厢车型的长宽高分别为4664/1824/1467mm，两车的轴距依旧为2705mm。
在沿用了海外版新款福克斯的外观设计之外，前脸格栅和大灯的改变让整车的气质也发生了细微的变化，大幅度降低镀铬装饰，大量采用熏黑材质装饰，这非常符合当下中国市场的审美潮流，但和自主品牌许多放飞自我采用极致化运动外观的车型相比，福克斯的外观设计还是相对保守的。我个人觉得福克斯作为改装潜力很大的车型，官方可以再激进一些，以选装包的形式给予外观甚至是底盘部件、刹车系统的升级，现在中国的年轻消费者们很吃这一套。
数字化座舱强化运动元素
新车的内饰相比老款变化比较小，整个座舱布局和设计沿用了老款的设计，数字化座舱依靠双液晶屏系统打造的还比较成功，和百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统体验还是不错的，百度在高精地图和Ai语言识别方面还是比较有优势的。内饰设计用料方面在座椅上改动比较大，ST-Line和S Edition版本都拥有自己专属的座椅样式，椅背上都有专属的logo刺绣，让整个座舱的运动元素更加丰富了，挡杆从旋钮更换为了传统挡杆造型，让驾驶氛围得到了提升。
四缸 好久不见！
福特在三缸发动机的研发、量产和实装方面都是毕竟早的，也是妥协的比较晚的，三缸发动机对于福特在中国的市场份额影响很大。不过，新款福克斯将全面迎回四缸1.5T发动机，真的替广大福迷感叹一句，“四缸 好久不见啊！”。这款发动机也是带着黑科技来的，新四缸1.5T发动机针对国内包括乙醇汽油在内的所有标号汽油做了优化，可以添加所有标号的汽油，发动机系统会根据不同的燃油自动匹配扭矩输出，另外具备超增压Overboost，仿佛CPU芯片超频一样，可以进一步放大扭矩输出，在运动性能方面实力非常的强劲，官方百公里加速仅需7.9S。
编辑点评
携四缸重新杀回来的福克斯可能会发现，如今的紧凑级轿车市场已经变天了，两厢车不管你几缸都不好卖了，自主品牌这个级别的产品已经玩出花了，在满足消费者虚荣心方面简直毫无下限，尾翼一个比一个大。而消费者的口味也被养了起来，被眼花缭乱的夸张外观套件迷了眼，对于营销手段打造的所谓“赛道基因”格外痴迷，毕竟现在的年轻消费者对于赛道基因的理解与老一代车迷已经不同了。
国内汽车运动的衰弱，让真正有赛道基因具备机械优势的产品难以正本清源，被过度包装的产品却能每天将AMG、M-performance们吊打一遍。2020年正月里，同样被封在家，我在看完奥斯卡获奖影片《FORDV FERRARI》之后有感而发写下了影评（可点击下图观看）。 现在的年轻人，应该了解了解那个属于速度与激情的黄金年代，了解了解什么是真正的赛道基因。
最后，我很想替所有福迷说一句，“四缸 好久不见”。
（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）
【太平洋汽车 导购频道】我上一次来上海嘉定的保时捷体验中心还是在4年前，那次是过来试驾Taycan，2.8秒的加速令我终身难忘，在赛道里面极致的驾控表现也让我夜不能寐。而在今天我再一次来到这竟然也是和Taycan这辆车有关，因为它将在这进行全球首发！
新车亮点
1 动力更强，性能最强的TaycanTurbo GT车型零百加速仅为2.2，超增压输出功率能够达到815kW。
2 更大的电池，全系标配105kWh电池，相较于现款车型增加12kWh。
3 更快的充电速度，最大充电功率由现款车型的175kW提升至320kW，10%-80%充电时间由37分钟缩减到18分钟。
4 动能回收功率由之前的290kWh增加到400kWh。
5 全系车型标配自适应空气悬架系统，可选装全新 Porsche Active Ride 悬架系统。
6 续航里程有所增加，续航里程增加了35%，最长达到678km（WLTP）。
Taycan Turbo S
搭眼一看，新款的Taycan的确与现款车型变化不是很大，但是话又说回来，毕竟这算是一辆中期改款车型，也不会做什么大刀阔斧的调整。
但在细节方面有所变化，比如头灯采用了全新的样式，并且融入了带矩阵光束的高分辨率 LED技术，能够提升行车舒适与安全。
另外，新车前脸进气口造型也进行了调整，使得空气动力学效果更加出色。
侧面设计依然和现款车型保持相同的设计，不过在细节方面，实拍车型增加了Turbonite设计，例如车窗装饰条等。
轮圈也采用了全新的样式，新车均采用符合空气动力学的轮圈和降低滚动阻力的轮胎。21英寸轮圈和轮胎也是重新为本车所研发的，官方称全新的轮圈最高提升了40公里的续航（WLTP工况下）。
内饰方面则与现款车型没有太大差别，配置方面，新车针对车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可显示车辆当前充电功率、基础设施提供的最大供电功率等信息。车机功能方面，针对车机互联增加了Apple CarPlay+新功能。此外针对副驾显示屏，增加了隐私观影模式。安全配置方面，中期改款Taycan针对辅助驾驶系统进行了升级，标配倒车影像、变道辅助、交通拥堵辅助、3D环境模拟显示等配置。
上面那些小改进都不重要，重要的是下面这些，首先在动力方面，以Taycan Turbo S为例，最大输出功率高达700 kW，相较于现款车型增加了140 kW；零百加速时间仅为仅需2.4秒，比现款车型快了0.4秒。这套动力系统内还有一键加速”功能，按下按键的事10秒内，可以获得70kW 额外功率。
底盘方面，新车最大的升级是配备了与新款保时捷Panamera相同的底盘悬架系统。没错，就是那套Porsche Active Ride，可以实现更快、更灵敏的响应速度以及更高的舒适度。不过这套系统需要选配，另外，全系标配全新的双阀门减振器的双腔空气悬架，也有着不错的体验。
电池方面，中期改款Taycan整车电池最大充电电流提升了20%，电池重量减少了9kg，总能量密度（高压电池）提升了13%。据官方数据显示，新车的充电峰值充电功率可达320kW，相较于现款车型提高了145 kW，仅需18分钟即可从10%快充至80%。。高性能蓄电池升级版的总容量现已从 93 kWh 提升至105 kWh。
鉴于整个车系的动力和续航太过于繁杂，大家直接看表格就好了。
保时捷Taycan车型动力参数
车型
电池容量
超增压输出功率
零百加速时间
最高车速
续航里程
Taycan Turbo GT
with Weissach package
105kWh
815kW
2.2秒
305km/h
555km
Taycan Turbo GT
105kWh
815kW
2.3秒
290km/h
555km
Taycan Turbo S
105kWh
700kW
2.4秒
260km/h
691km
Taycan Turbo
105kWh
650kW
2.7秒
260km/h
683km
Taycan Turbo Cross Turismo
105kWh
650kW
2.8秒
250km/h
668km
Taycan 4S Cross Turismo
105kWh
440kW
3.8秒
240km/h
690km
Taycan 4 Cross Turismo
105kWh
320kW
4.7秒
220km/h
693km
TaycanCross Turismo
除了常见的三厢版车型之外，这次保时捷还为大家带来了颜值更高的Taycan Cross Turismo车型。
配置方面得到全面设计，例如标配铝合金行李轨、乘客显示屏、BOSE音响、全景影像等配置。
虽然在本次发布会上，Cross Turismo出现的篇幅很少，属于一笔带过，但我个人认为，这辆车没准会成为整个Taycan车系的主销车型，相比于三厢版的Taycan车型来说，Cross Turismo车型颜值更高，更具有个性，而且这次保时捷只把三厢版车型的Turbo和Turbo S引进了过来，势必会拉高价格门槛，而Cross Turismo车型则是有4、4S、Turbo三种车型可选，整体的起售价格是要低于三厢版的，这也就是为什么我说它会成为主销车型的原因。
不过在海外，这辆车还有Sport Turismo的版本，也就是不带跨界套件版的车型，说白了Sport Turismo和Cross Turismo，就像奥迪的Avant和allroad，关于Cross Turismo和Sport Turismo这两个版本你更喜欢哪个呢？评论里面可以聊一聊。
不仅如此，保时捷还专为Cross Tursimo车型设计“Gravel”（砾石）模式，Sport Chrono 所提供的驾驶体验更为丰富多元。
Taycan Turbo GT
前面那些都是开胃小菜，这车才是今天的重头戏，今年年初就看到保时捷放出消息“新款Taycan在纽北做出7 分07秒55的成绩比现款配备高性能组件的Taycan Turbo S快了接近26秒”，我当时看到这则消息的第一反应就是这编辑肯定没点小数点！怎么可能快26秒呢？后来仔细阅读之后才发现，嚯！的确是有点东西。
首先就是减重，为了打造速度机器，保时捷在这辆车上做到了极致的轻量化，比如直接取消慢充口，这种没用的东西不要也罢。
除此之外，还增加了一些必要的空气动力学套件，比如固定式的碳纤维尾翼，甚至最快的版本还带有魏斯阿赫组件。
既然是赛道利器，那整体的氛围也得到位，不仅搭配了GT3碳纤维运动座椅，911同款坐姿，而且还实现了非常低的重心。
最重要的动力方面，系统最大功率则是达到了815kW（超增压输出功率搭配起步控制），上文中曾经提到过，一键加速能够提供额外的70kW功率并持续10秒，而Taycan Turbo GT则是有着专属的“Attack”（进攻）模式，在这个模式下，能够实现再多50 kW，达到120 kW额外功率输出。这也使得其零百加速时间达到了2.2秒。
编辑点评：
看完这场发布会，我不禁发出感叹“还得是保时捷”，即便身处电动化浪潮之中，依然不忘初心，打造驾驶机器。除此之外，还有一点非常期待，那就是与苹果的合作，在本次发布会上甚至还有苹果CEO库克的参与，保时捷的工程团队用苹果的Vision Pro来对赛道结果进行分析，不仅如此，根据此前的消息，保时捷的新车也将会加入最新版本的CarPlay功能，实现更多车控的功能，未来的车机究竟会是什么样呢？我很好奇（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）
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