几分钟读懂驾驶性：车子有顿挫，变速箱该不该背锅？

[爱卡汽车 导购原创]

驾驶性，一个时常被提及，却总是被误解的词汇。

当汽车走进寻常百姓家，当车市进入换购时代，驾驶感受开始被越来越多的人关注。“这台车开着顺手，机械素质扎实，驾驶性非常出色……”汽车爱好者甚至汽车媒体有时会给出这样的评价。殊不知，驾驶性（driveability）不等于驾驶相关性能，而是一个相对狭窄的概念。驾驶性专指直线行驶性能，也就是动力系统的表现。

“驾驶性”一词是个舶来品。长期以来，“driveability”被习惯性地译作“驾驶性”。但事实上，这是个美好的误会。“Drive”难道不是“驾驶”的意思吗？没错，但它还可以表达“驱动”。有人戏言，因为英语老师没学过车辆工程，导致原本一根坐标轴就可以概括的问题，变成了三维立体坐标系。回到正题，请记住驾驶性的实际含义：驱动性。

此前，《颜必有物》专栏对操控性和舒适性进行了解读，各位读者可点击下图链接查看原文。加上本文解读的驾驶性，我们已经凑齐了与动态表现相关的主要内容。三者之间的关系大致如此：纵向（X轴）对应驾驶性，横向（Y轴）对应操控性，垂向（Z轴）对应舒适性。

驾驶性虽然翻译略有偏差，却误打误撞戳中了要害。一款车想要做到驾驶顺心，动力匹配是基础因素。唯有动力标定完善，人们才会觉得一台车易于驾驶（driveable），也就是俗称的“好开”。在驾驶性过关的基础上，优秀的舒适性可以带来品质感，优秀的操控性则能够带来刺激感。反之，假如驾驶性糟糕，舒适性、操控性再出色也无济于事。套用马斯洛需求层次理论，驾驶性可谓动态表现中最基础的一层。

这里补充一项知识，所谓tip-in/tip-out，是指快速（急促地）踩油门/收油门。问题来了，“快速”如何定义？工程领域有着特定标准。通常来说，工程师用油门变化率（行程变化除以时间）来衡量油门踏板输入的快慢，具体可分为三种情形：

在极短时间内改变油门输入，油门变化率超过100%，也就是tip-in/tip-out。例如，用0.4秒踩下50%油门行程，油门变化率是125%。

在较短时间内改变油门输入，油门变化率介于40%-100%。例如，用0.5秒踩下25%油门行程，油门变化率是50%，这是日常驾驶较为常见的情形。

在较长时间内改变油门输入，油门变化率低于40%。例如，用1.0秒踩下25%油门行程，油门变化率是25%。一般来说，专职司机往往会采用这种细腻的脚法，尽可能保持平顺。

如果把驾驶性的二级项目、三级项目全部列出来并一一解读，恐怕要写上几万字。对于普通消费者来说，深究驾驶性细节意义不大，不如让我们从身边经常遇到的场景出发，看看优秀的驾驶性是什么样子的，又是哪些因素影响着驾驶性。

驾驶性：本质是“驱动”

在公共道路上，伪装测试车不时出现，其中相当一部分用于驾驶性研发。人工智能技术如此发达，难道电脑不能替代繁重的路试工作？的确如此。在真实交通环境中，与动力系统相关的工况/场景难以计数。唯有真刀真枪地进行测试，才能把“毛边”磨圆，打造出优秀的驾驶性。

谈理论似乎有些空洞，不如举几个例子，说明“发变匹配”的重要性。在许多搭载纵置8AT的宝马车型上，低速蠕行偶尔会出现顿挫。具体表现是，小油门起步，并将车速维持在15-20km/h一段时间后，突然松开油门（tip-out），车子会出现连续几下高频振荡（jerks）。这种振荡速度很快，且逐渐收敛，类似于手动挡车型1挡低速突然收油的顿挫。有人说，变速箱应该为此背锅。事实果真如此吗？

在上述工况下，tip-out顿挫由发动机、变速箱共同造成，甚至动力系统的附属部件（如悬置系统）也要承担罪责。一方面，发动机追求快速响应，正负扭矩变化急促。另一方面，液力变矩器锁止较早，刚性传动意味着顿挫相对直接，缺少了油液的打磨。为了照顾NVH性能，悬置装置牺牲了部分支撑性和限位能力，放大了动力系统的振荡。

遇到相似的tip-out工况，搭载采埃孚8AT的奥迪车型（如Q7、S4、RS 4）往往表现得非常顺从，扭矩变化舒缓，很少出现高频振荡。很明显，奥迪工程师重点照顾了低速平顺性。有趣的是，tip-in平顺性和响应性反而是宝马胜出。这组案例表明，车子驾驶性如何，关键要看各家品牌想要打造怎样的风格。许多时候，驾驶性是基于目标客户预期反向推演的结果。

动力系统平顺与否，对行驶品质的影响不言而喻。在出众平顺性的背后，一定是整套动力系统的共同努力，而不是变速箱的一己之力。反之，假如动力系统存在顿挫，问题有可能不只出在变速箱上，还可能是发动机以及传动链条上的任何部件，甚至是多重因素共同作用的结果。

顿挫：罪过都在变速箱？

假如驾驶性标定只追求平顺，超过一半的动力系统工程师恐怕会丢掉饭碗。车子想要做到好开，其驾驶性不应存在明显短板，平顺性和响应性同等重要。动力响应指车辆对驾驶员意图（油门输入）的执行能力。响应越快，车子开起来就越“跟脚”。如今，大部分混动车型和纯电动车型能够兼顾两头，但燃油车的表现参差不齐。

人们日常所说的动力响应，不仅涉及上面提到的加速及时性，还包含了油门特性。所谓油门特性（pedal map），是指加速踏板行程与动力输出之间的关系。踏板每踩下1%，发动机出多大力，直接影响到驾驶者对动力的感受。此外，变速箱作为减速增扭装置，用来调节发动机工况。根据油门输入（行程/变化率）、刹车输入（行程/变化率）、发动机负载水平等条件的不同，变速箱会自动选择合适挡位，提供驾驶者需要的加速力道。

动力标定不仅要考虑平顺性和响应性，还要照顾燃油经济性和排放限值。在排放法规日益严格的背景下，燃油车的驾驶性遭遇了巨大挑战。目前，中国和欧洲力推电气化技术，为此推出了诸多扶持政策。假排放和油耗之手，把燃油车逼近死胡同，正是新能源战略的一部分。

编辑点评： 人们常说，底盘调校（舒适or运动）定义了一款车的性格，没有绝对的好坏之分。与之不同的是，动力系统扮演着更基础、更重要的角色。车子可以操控不灵活，可以滤振略粗糙，但动力匹配不应该拖后腿。唯有做好驾驶性，车子才有可能开起来顺心，成为驾驶者身体的延伸。遗憾的是，排放法规正蚕食着驾驶性，燃油车的光辉时代已经过去。别担心，电气化潮流提供了积极指引，令驾驶性大为改善。下一期《颜必有物》中，就让我们聊聊各类混动架构，以及它们背后的研发理念。

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御姐讲车堂 角度与汽车通过性

[XCAR 导购 原创]

决定一款车型究竟更适合城市路段的行驶，还是更适合山路越野的其中一个重要因素，就是汽车的通过性几何参数，也就是我们常说的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙以及转弯半径等等。我们都知道这些是衡量一款车，尤其是SUV通过性的重要指标，但是究竟这些角度和尺寸多大才合适？本期御姐讲车堂咱们就来聊一聊关于汽车通过性参数那点儿事儿。

在我刚到公司泡好了柠檬水，拧开了加湿器，准备开始幸（ku）福（bi）的工作的时候，我收到了来自男闺蜜的微信（自处自行脑补害羞的表情），打开一看，我真是输给了这个只看外观的汽车小白，只想问问你新改装的车，你过个减速带我看看！

●最小离地间隙

误解：底盘护板到地面的距离。

正解：汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。

最小离地间隙反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。若地面凸起高于最小离地间隙，那么将发生我们常说的“托底”现象，这也被称为“顶起失效”。通常情况下，4×2的轿车离地间隙的范围是120-200mm；4×4的轿车和SUV最小离地间隙范围是210-370mm；4×2货车的离地间隙范围是250-300mm。

●接近角

误解：@#￥%&*……

正解：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。

当我们要越过的土坡或者台阶的角度大于汽车的接近角是，车头将于坡面发生碰撞，而这种碰撞被称为“触头失效”。通常情况下，4×2的轿车接近角为20-30度；4×4的轿车和SUV接近角为45-50度；4×2货车的接近角为25-60度。

●离去角

误解：@#￥%&*……

正解：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。

离去角主要决定了汽车能够冲下多陡的陡坡，如果坡度大于汽车离去角，那么车尾部位将与坡面发生碰撞或摩擦，我们称之为“托尾失效”。通常情况下，4×2的轿车离去角为15-22度；4×4的轿车和SUV离去角为35-40度；4×2货车的离去角为25-45度。

●纵向通过角

误解：@#￥%&*……

正解：汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。

纵向通过角表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。如果纵向通过角太小，则容易发生托底。

接近角、离去角、纵向通过角和最小离地间隙，这几种几何通过性几何参数越大则汽车的通过性越好，但同时车身的重心也会更高，降低了稳定性。因此市场上不少高级的越野车型都配备了高低可调的悬挂系统，当需要低速越野时，可适当升高悬挂；而需要在良好的公路上高速行驶时，则可以降低悬挂高度，保持车身稳定。

●最小转弯直径

误解：方向盘打满后，汽车慢慢调头，车辙印最外侧圆弧的直径。

正解：转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。

最小转弯直径表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力，最小转弯直径越小，汽车的机动性越好，这也跟汽车的车身尺寸有很大的关系，一般情况下，车身较长，最小转弯直径也较大。

●转弯通道圆

误解：@#￥%&*……

正解：转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆；车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯通道外圆。

转弯通道内、外圆半径的差值为汽车极限转弯时所占空间的宽度，此值决定了汽车转弯时所需的最小空间。它越小，汽车的机动性越好。我们不妨举例说明，比如一款车的最小转弯直径是11米，转弯通道外圆直径是17米，那么它调头所需的空间宽度至少为17米，而不是11米。

编辑点评： 本期御姐讲车堂的内容属于我们平时常说，但具体内容又不是十分熟悉的车身通过性几何参数，其中包括接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙、最小转弯半径和我们最不熟悉的转弯通道圆等概念，说到这些角度和尺寸，很多朋友们都会想到SUV越野车，需要提醒的是，这些参数在任何车型上都是至关重要的，也是有特定的范围的，既不能只顾通过性好而放弃稳定性，也不能只顾改装低底盘漂亮而舍掉通过性。

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