随着近几年中国品牌的强势崛起，现如今，提及中国产业，除了世界最大的汽车市场这一标签之外，进步神速的中国品牌也成为了搅动世界汽车产业格局的一股不可忽视的力量。这一次，随着2017上海国际车展的开幕，来自德国AutoBild.de汽车专业媒体的几大主编也齐聚中国，对新晋中国品牌的热门车型以及合资品牌的一些中国特有车型来一次集中试驾。很有幸，汽车之家作为国内唯一受邀的合作媒体全程参与了该活动，下面就请随小编一起前往江苏昆山来一睹外国汽车媒体“老湿们”的风采吧。
首先，咱们还是先简单了解一下AutoBild.de
AutoBild.de:德国汽车评测导购平台是德国知名的互联网门户汽车网站之一，致力于轿车市场的评论和测试服务，同时提供汽车导购指南，旗下主营的杂志-《AUTO BILD》隶属于德国最大传媒集团阿克塞尔·施普林格公司， 自1986年创刊之日起，AUTO BILD一直致力于通过翔实的独立的测试数据，专业的技能指导以及为读者服务理念，为汽车消费者提供决策性的支持，迅速获得欧洲汽车消费者的青睐，经过20多年的发展，AUTO BILD 已经在全球拥有35个多语言国际版本，成为已经成为欧洲大陆乃至全球最具影响力的汽车周刊杂志。
在中国，AutoBild的本土化期刊-《汽车画刊》同样是国内影响力最大的汽车杂志之一，作为东道主，《汽车画刊》成为了此次活动的主办方，而测试地点则选择了玛吉斯轮胎位于江苏昆山的专用测试场地▽。
由于是进入了玛吉斯轮胎集团内部的测试场地，出于保密需要进入场地内的一行记者手机摄像头都被贴上了封贴来防止私自拍摄▽
参与此次测试的车型包括了哈弗H6、长安CS75、CS95等中国品牌的热门SUV车型，同时，那些合资大厂专为中国市场打造的“特供车”同样是此次欧洲媒体一行要重点体验的车型。
在经过简单的场地介绍之后，我们随德国媒体一起进入到玛吉斯测试场的内部，远远望去，参与此次测试的车辆已经在跑道上严阵以待。
简短的发车仪式之后，车队启动进入内场开始各个单项的测试环节。眼前的沃尔沃S90L、大众途昂、途观L等合资品牌车型以及荣威RX5、哈弗H6、长安CS75等一众当红的中国品牌SUV齐聚一堂，场面确实很难得，同时也让人对接下来的环节心生期许。
进入内场后首先是对车辆进行静态体验，车队进入内场统一停放，来自欧洲的汽车编辑开始测试设备，准备接下来的体验环节。
△宝沃的BX3成为本场关注热度最高的一款车型，看来德国的媒体也很关注这个被中国人复兴的自家品牌。
由于参与车型众多，同时又多数是在欧洲接触不到的“中国车”，德国的媒体老师很认真的拿出随身的记事本来记录下每个车的体验感受。
△额。。。莫非在欧洲也流行起直播了？真想问问这位媒体老师用的是哪个直播平台，有没有兴趣来我们汽车之家来场直播。
△上面这位媒体老师拿着Gopro录制起了开场白，听语言貌似来自西班牙。
在静态体验环节结束之后，欧洲媒体记者们开始挑选自己要进行动态体验的车辆来进入跑道测试环节。▽安装测试设备的德国媒体老师。
出于安全以及其他一些原因，在动态测试环节我们只能在场地外部观摩，参与测试的各个车型要经过诸如加速、刹车测试，绕桩、高速驾驶等环节。
由于动态环节是轮流进行的，因此在每一款车型测试之后我们就抓紧空隙对驾驶测试车辆的外国记者进行了第一时间的采访，首先参与问答的媒体记者是来自AUTO BILD 德国站的首席编辑-Jürgen Wolfgang先生，他选择的车型是宝沃的BX7。
对于这一充满话题感的品牌，我们对宝沃所提出的问题是：这个品牌在德国市场是否还具有影响力。
对于我们提出的问题，这位有着近40年汽车媒体从业经历的老编辑是这样回答我的，首先是关于宝沃品牌历史本身，他直言在现如今的德国，很多的70后、80后对该品牌还是非常陌生的，毕竟在上世纪60年代末该品牌就开始逐渐远离人们的视线，但是对于那些上了年纪的，曾经驾驶过、拥有过宝沃汽车的人来说，宝沃还是一个非常有影响力的品牌，甚至直到现在，德国还拥有众多的老宝沃汽车的车友会、俱乐部，宝沃的一些经典车型例如Isabella Cabriolet在德国汽车工业的历史上是占有着举足轻重地位的，这一点是毋庸置疑的。
第二个接受我们采访的是来自波兰的Błażej Buliński先生。我们的问题是对于宝沃此次被中国人所收购，在德国是否引起过争议，以及是否会对该品牌车型的品质产生质疑；第二个问题则是对于宝沃BX5、BX7两款车型产品力的评价。
这位同样从事汽车媒体行业几十年的编辑拿出了手中写得满满的记事本，在翻阅了之后是这样回答我们问题的：对于被中资收购，在德国大多数消费者是很少会在意品牌背后的持有者是本国机构还是外国公司，尤其是对于一辆车而言，消费者更多的是去考虑这台车的品质和驾乘感受，是否能满足个人的需求以及拥有打动自己的卖点。而对于BX5 BX7两款车型的产品力，这位老汽车人直言他的观点：非常满意！甚至评价到即使今天把这两台车运到欧洲去，明天就会有人来买走！对于这一超高评价，确实有点出乎我们的意料。
后来，我们又聊到了关于宝沃汽车即将在2019年返回德国本土生产，在不莱梅设厂以及未来BX7和BX5车型在德国本土市场的竞争力的时候 ，这位健谈的老汽车人是这样分析的：20年前，现代汽车卖到欧洲市场的时候，其车型品质展现出的竞争力是远不及现在的宝沃以及他开过的这些中国品牌车型，如果定价合适，我完全相信这些中国品牌会对起亚、日产等日韩品牌构成威胁。
第三位接受我们采访的是来自AUTO BILD立陶宛分站的首席记者Vitoldas Milius，他所驾驶的是哈弗H6。对于来自东欧国家的媒体人，我们的问题是他：还知道哪些中国的汽车品牌；对哈弗H6的个人评价，以及是否在东欧市场上看到过中国车。
对于我们的第一个问题，这位棱角分明、身材健硕的立陶宛人张口便说出了“吉利”和“奇瑞”的名字，他说他知道在俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚等东欧国家有很多中国品牌的车型在销售，他本人就在俄罗斯看到过吉利、奇瑞的车型。而对于此次试驾的全新一代H6车型，他的评价是：哈弗的进步让他感到非常惊讶，因为在俄罗斯他曾经驾驶过哈弗H5，而这一次全新的H6让他不敢相信这是一台中国品牌的车型，尤其是内饰的设计，他非常喜欢，除了在动态体验时油门反应有些迟缓之外，他几乎挑不出什么缺点。
后来这位酷爱驾驶，年轻时曾经是一位拉力车手的立陶宛人还告诉我们此次试驾活动，让他最难忘的是那台中国特供版的宝马一系三厢车型，他竟然非常羡慕中国人能够得到这样的“特殊待遇” ，因为在立陶宛，人们能选择的宝马车型主要就是3系、5系以及7系那么几款车型，他相信这台搭载三缸发动机，各方面表现都不错的三厢宝马即便卖到欧洲也会有市场。
由于这台针对中国市场推出的前驱宝马车型在国内引起过不小的争议，因此我们也抓紧机会向试驾完该车的Błażej Buliński先生提出他对这台前驱宝马的看法 ，得到的回答是：在他看来，在一般城市路况下，99%的驾驶者很难准确感受出一台前驱宝马和一台后驱宝马的区别，因为毕竟能开上赛道并且把车辆开到极限状态的情形是极少数情况，在德国除非是宝马的绝对铁粉，大多数人并不会在意宝马是前驱还是后驱，只要是一台好车就终归会得到大部分人的认可。
最后一个接受我们采访的是来自西班牙的José Enrique Ruiz Pérez先生，对比他驾驶过的标准轴距沃尔沃S90，他对中国生产的沃尔沃S90L的评价是：在驾驶感受上，加长版本与标准轴距车型并没有明显的区别，真正能感受到的差距来自内饰以及车辆的装配工艺，他觉得欧洲版的S90显然在做工以及车身的工艺水准上要更优秀。
后来在问到对于中国版本的奥迪A6、宝马5系，甚至C级、3系普遍加长的做法他有何看法时，他的回答是让我们出乎意料：对于这一级别车型来说，更多的空间当然更好，如果他选择的话，他也会选择一款中国特供版的加长E级或者A6，但是这些欧洲车厂是不可能将这些加长版的行政轿车卖回欧洲本土的，因为有了这些比7系、A8还要长的5系Li和A6L，谁还会多掏钱去选择一台更贵的7系和A8呢？
后来我们又聊到关于这台加长的S90L出口到美国他如何看，这个颇为幽默的德国人说到：卖到美国当然没问题，因为他们对于车辆的定义是“big enough&cheap enough”就足够了，不会像我们欧洲人那样挑剔那么多。说完这句大家相视而笑，哈哈，这也顺便回答了另一个问题：为何在欧洲，美国车卖不出？
最近新能源市场的价格战打得让人“触目惊心”，但对于当下准备买车的准车主来说绝对是件好事。比如，你打算花10万元买一台新能源车，之前只能在小型车之中选择，如今却可以直接买到SUV车型了，惊不惊喜意不意外?
本期导购栏目，我们就来对比一下比亚迪元UP与奇瑞iCAR 03这两款最近关注度很高的10万元级新能源SUV，看看哪一款更值得买。
比亚迪 元UP 401km 超越型
指导价：11.98万元
奇瑞iCAR 03 两驱标准进阶版
指导价：11.98万元
外观对比
诞生于比亚迪e平台3.0的元UP“颜值”在线，标准的城市SUV车身比例，采用了与“最美比亚迪”宋L相同的设计语言，算是把当下流行的新中式国潮风稳稳拿捏。具体来看，前脸细长的大灯组，搭配中间的黑色饰板，王朝家族的辨识度很高。细节之处，悬浮式的车顶造型、隐藏式的门把手、以及车身四周运动造型的包围，都为元UP增添了不少时尚动感气息。车身尺寸方面，元UP长宽高分别为4310mm、1830mm、1675mm，轴距2620mm，“克制”在小型SUV的规格之内。
iCAR 03的外观风格与元UP完全不同，其采用了当下SUV市场风靡的“方盒子”造型，乍一看还以为是谁家的硬派越野。细节上，前脸采用封闭式格栅，横平竖直的造型相当硬朗，两侧 “i”字形日间行车灯精致漂亮，与正中“i”字形的车标相互映衬。从侧面看iCAR 03方正的车身轮廓更显硬朗，并且它在车身四周还加入了一圈粗犷的越野包围，看起来野性十足。车尾的设计以简洁为主，“i”字形的尾灯与车头遥相呼应，“小书包”是点睛之笔，为整车增添了几分灵动气息。车身尺寸方面，iCAR 03的长宽高分别为4406mm、1910mm、1715mm，轴距达到2715mm，标准的紧凑级SUV身材，明显比元UP大了一圈。
内饰对比
元UP的内饰显然是为了讨好年轻用户而专门设计的，整个座舱氛围简洁中凸显科技感。中控台同样采用时下流行的环抱式设计，双色拼接增加了层次感。当然，正中间这块支持旋转功能的大屏幕是比亚迪的保留项目，匹配 DiLink智能网联系统，实用性很好。其它细节上，像精致的水晶材质挡把、金属质感的空调出风口、手感细腻的四幅式真皮多功能方向盘等等都显著提升了这台小车的精致感。
iCAR 03内饰的设计延续了外观的硬朗风格，在车内你甚至可以看到一些大G和路虎的影子，比如门板上这些外露的铆钉设计。同时它又将浓郁的科技风贯穿在其中，15.6英寸的中控大屏集成了绝大部分功能，实体按键消灭殆尽。车机系统是联合腾讯基于安卓系统做了专属的定制开发，界面更加简洁清爽，常用的在线地图、车载微信、华为Hicar等功能都能实现。
具体到这两款车型配置差异，由于受限于成本的关系，iCAR 03两驱版车型内置的是高通6155芯片（只有四驱版车型才搭载8155芯片），同时它比元UP多出了后排出风口、后排杯架、50W手机无线快充、防侧方碰撞系统等配置。而元UP则多出了安全气帘、热泵空调、哨兵模式等几项实用的配置。
空间对比
相对于紧凑的车身，元UP的车内空间表现还算不错，后排腿部空间中规中矩，头部空间甚至还有些惊喜。更值得点赞的其实是它的座椅，元UP的座椅采用FAURECIA最新研发的dragonⅢ骨架平台打造，不仅座椅重量更轻，同时坐感也很优异，填充材料柔软舒适，同时保持了足够的支撑性，久坐不累。此外，车顶的全景天窗尺寸很大，并贴心地配备了电动遮阳帘，这是它的一个加分项。
得益于方正的造型和更大的车身尺寸，iCAR 03的车内空间优势明显。后排座椅的坐垫长度也够，可以很好承托大腿。不过需要指出的是，iCAR 03的后排座椅似乎也染上了硬派越野的“毛病”，靠背角度有些直，填充材料也相对较硬。好在头顶的大天窗、全平地台以及后排空调出风口都能提升后排乘客的乘坐舒适性，偶尔乘坐三位成年人也问题不大。此外，iCAR 03的尾箱设计规整，在第二排放倒的情况下可扩展至1200多升，加上外挂的40L储物背包，满足日常使用毫无压力。
性能对比
动力方面，元UP 401km超越型的电机最大功率为130kW，最大扭矩为290N·m，官方百公里耗电量12.2kWh。电池组搭载自家弗迪动力的磷酸铁锂刀片电池，容量为45.12kWh，充电功率65kW，CLTC续航里程401km。iCAR 03 401km两驱标准进阶版的电机最大功率为135kW、最大扭矩220Nm，官方百公里耗电量14.8kWh。电池组搭载的是江苏时代提供的磷酸铁锂电池，容量为50.63kWh，充电功率60kW，CLTC续航里程同样是401kW。通过以上对比可以看出，元UP上搭载这套来自比亚迪自家的三电系统优势明显，更低的能耗让元UP可以用更小的电池实现与iCAR 03相同的CLTC续航里程，不仅降低了成本，也提升了操控，同时它还拥有比iCAR 03更强的电机扭矩和更快的充电效率。
当然iCAR 03也有自己的优势。比如更大的车身尺寸、后置后驱的驱动形式，以及后多连杆独立悬架的配置，让它在行驶稳定性和驾驶乐趣方面具备先天优势。同时iCAR 03拥有更高的底盘离地间隙，接近角和离去角的角度也更大，具备更强的通过性和适应性，虽然不至于开着它去长途穿越或是真正越野，但确实也能拓展用户的玩车、用车场景。
选购建议
经过以上对比，这两款车型应该怎么选相信大家应该心中有数了吧。比亚迪元UP采用新中式国潮风设计，造型时尚新颖，科技配置和舒适性配置也比较齐全。同时得益于比亚迪行业领先的三电系统，让它拥有比同级车型更出色的性能和续航表现，是一台更适合游走在都市中的精致小车。而奇瑞iCAR 03则更具玩乐属性，硬朗的“方盒子”造型独树一帜，同时更强的通过性和更灵活的储物空间也可以进一步拓展用车、玩车场景，适合追求个性、喜欢郊游露营的朋友。当然，如果你经常需要应付一些非铺装路况的话，增加一些购车预算直接买 iCAR 03的四驱车型会是一个更好的选择。
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