【太平洋汽车网 导购频道】10万元这个紧凑级别的轿车一直都备受关注，这个领域不仅竞争异常激烈，而且也最易出“爆款”车型。例如，购买自主品牌的话，帝豪GL、逸动PLUS是不错的选择。当然了，如果你偏爱合资品牌，那么轩逸、朗逸同样值得推荐。面对这四款“爆款”车型，相信很多消费者都会有这样的疑虑，是不是它们优惠力度大所以才热销？今天，我们将到店结合实际行情进行调查，看看这四款车型的实际优惠力度究竟如何？具体产品力表现怎样？为什么能这么火爆。
四款车的官方指导价都在8-16万上下的区间，为了方便对比三款车型的优惠情况和落地价格，笔者选择了裸车价格相近的三个版本进行询价，随机来到了广州的多家吉利、长安、日产和大众4S店展厅进行探访。从了解到的价格和优惠情况来看，逸动PLUS和朗逸的优惠幅度十分接近，分别优惠0.6万元和0.5万元。而新款帝豪GL的优惠幅度最少，轩逸优惠幅度最大。
四款车型大致行情一览表
车型
版本
官方指导售价（万元）
优惠情况（万元）
金融政策
大致落地价（万元）
帝豪GL
2021款 UP 1.4T CVT领曜型
9.98
0.3
5年定额贷享3年免息
11.14
逸动PLUS
2021款蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型
10.39
0.6
4年3万免息6万36个月带息
11.19
轩逸
2021款 经典 1.6XL CVT豪华版
11.86
1.8
5.5万18个月免息
11.6
朗逸
2021款 1.5L 自动风尚版
12.49
0.5
2年裸车价6成免息
13.63
注：数据来源
制表： 太平洋汽车网
1、吉利帝豪GL探店行情调查
吉利帝豪车型的购车用户已经达到了300万，对于一款售价在十万以内的车型而言这确实是一个骄人的成绩，借此2021新款帝豪GL UP的上市更新更全的配置表现也带着足够多的诚意，这也放大了它高性价比优势的特点，或许正像厂家说的那样，新款帝豪GL UP品质的升级不光是提升竞争能力，也是对消费者多年支持的回馈了。
配图为吉利4S店面实拍，已作模糊处理
首先来到吉利的4S门店，由于到访日为工作日，加上当下属于销售淡季，所以店内看车人数并不多。当笔者提出对帝豪GL感兴趣之后，销售小哥热情接待，主动介绍产品信息。另外，店内茶水服务也非常到位，整体服务可圈可点。
初步交谈下来，新帝豪GL全系搭载了“车规级CN95”的空调滤芯，还有终身免费车联网流量，这点相比其他竞品车型还挺有诚意的。另外，现金优惠3000元，销售坦言如果是吉利品牌换购的话能额外补贴1000元，就是增换购补贴最高可达4000元。
当我们表示对2021款的帝豪GL UP 1.4T CVT领曜型（官方指导售价9.98万）表现购车意向后，销售给出了初步报价：
吉利新帝豪GL全款落地价明细（仅供参考）
车型
2021款的帝豪GL UP 1.4T CVT领曜型
官方指导售价（元）
99800
现金优惠（元）
-3000
购置税（元）
8566
保险（元）
4000（实报实销）
上牌费（元）
2000
全款落地价（元）
111366
注：数据来源
制表： 太平洋汽车网
金融方面，帝豪GL提供5万定额贷享3年0息方案。此外，老车主成功推荐购车还能享至高1500元保养代金券。值得一提的是，3月31日前购车还能领取疫安心”新冠保险。这样看起来，其实也挺划算的。
2、长安逸动PLUS探店行情调查
如果说长安SUV市场是靠CS75 PLUS、CS55 PLUS和CS35 PLUS作为担当，那么逸动系列则撑起了长安的轿车市场。长安逸动PLUS作为逸动系列的看家车型，也是轿车系列里首款带“PLUS”后续的车型，不错的销量证明这台车型确实有不错的人气。
紧接着我们来到了长安汽车4S店，店内人气也不算太高，且店内也比较少销售值守。当笔者主动提出有购车需求后，这时候才有销售过来详细接待。初步观察下来，看车的客人主要以逸动PLUS和UNI-T为目标车型。
据销售称，目前主推2021款的逸动PLUS，最高优惠6000元。但2020旧款逸动PLUS也在清库存，而且优惠力度更大，最高优惠8000元，且送6次免费保养。且灰色现车充足，下单交完钱即可提车。
同样，针对笔者有意向购买的车型，销售给出了初步报价：
长安逸动PLUS全款落地价明细（仅供参考）
车型
动PLUS 2021款 蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型
官方指导售价（元）
103900
现金优惠（元）
-6000
购置税（元）
8663
保险（元）
4300（实报实销）
上牌费（元）
1000
全款落地价（元）
111863
注：数据来源
制表： 太平洋汽车网
金融方面，新款逸动PLUS提供4万3年免息和6万贷36个月带息的贷款方案。消费者可以根据自身经济情况选择合适的贷款方案，值得一提的是，选择分期购车的客户需要多支付一笔3000块钱的金融服务费。
3、日产轩逸探店行情调查
轩逸可以说是日产品牌的销量“扛把子”，多年来积攒的口碑就是：省油+舒适“大沙发”座椅，算是居家过日子的一把好手。不过，轩逸的定位向来不是以操作感受为主，更多的是扮演一个顾家的、踏实安稳的形象。
配图为东风日产店面实拍，已作模糊处理
来到东风日产的展厅，店内看车的人也不算多，看车客人以轩逸和天籁为主，当然了，也有部分消费者奔着奇骏和逍客而来。
同样是直入主题，我们跟接待的销售咨询轩逸的优惠情况，销售说由于是淡季，还有3月尾冲业绩，所以目前该车现金优惠优惠达1.8万。以指导售价为11.86万元的轩逸2021款 经典 1.6XL CVT豪华版为例，销售报出了落地价。
日产轩逸全款落地价明细（仅供参考）
车型
轩逸 2021款 经典 1.6XL CVT豪华版
官方指导售价（元）
118600
现金优惠（元）
-18000
购置税（元）
8903
保险（元）
4500（实报实销）
上牌费（元）
2000
全款落地价（元）
116003
注：数据来源
制表： 太平洋汽车网
轩逸和逸动PLUS一样，若是选择分期购车的客户，需要多支付一笔3800块钱的金融服务费。提供5.5万元贷18个月的免息方案，首付仅需6.4万。此外，按照销售反馈，店内白色和灰色现车充足，现在下单基本几天就能提车，就是黑色车需要等多一个月。
4、上汽大众朗逸探店行情调查
朗逸自推出市场后，便在外观、定位、价格等方面引起广泛讨论，不过在上市之后朗逸保持了大众一贯的家族传统习惯“开售即热卖”。一眨眼已经12年了，朗逸的口碑大家都有目共睹。
配图为上汽大众4S店面实拍，已作模糊处理
作为备受消费者追捧的大众，展厅内虽然谈不上热闹，但好几桌座椅都坐了商谈的客人，人气明显要比轩逸要旺。初步观察下来，看车的客人主要以朗逸、帕萨特以及途观L为目标车型。
紧接着，我们跟接待的销售咨询朗逸的优惠情况，目前该车现金优惠优惠5000元。以指导售价为12.49万的朗逸 2021款 1.5L 自动风尚版为例，销售报出了落地价。
上汽大众朗逸全款落地价明细（仅供参考）
车型
朗逸 2021款 1.5L 自动风尚版
官方指导售价（元）
124900
现金优惠（元）
-5000
购置税（元）
8398
保险（元）
4500
上牌费（元）
3500
全款落地价（元）
136298
注：数据来源
制表： 太平洋汽车网
金融方面，朗逸提供两年裸车价6成免息分期方案，分期付款的消费者需要多支付一笔3000元的金融服务费。但由于是热销车型，下单后基本上需等一个月才能提车。
小结： 综合来看，帝豪GL虽然优惠幅度最少，但落地价是最低的；朗逸优惠幅度一般，但由于指导价也高，所以落地价也是最贵的；轩逸的优惠幅度是最大的，而且现车库存充足。值得一提的是，四车均提供免息分期贷款方案可供消费者灵活选择。
吉利帝豪GL： 新款帝豪GL采用了吉利最新的4.0家族化设计，新的直瀑式前格栅已经得到统一，造型要比老款简洁。除此之外，车身尺寸方面和老款保持不变，值得一提的是在试驾的帝豪GL UP轮圈上我们看到了3的标志，这也是为了纪念帝豪车型300w用户精心设计的，吉利还真是有心了。
长安逸动PLUS： 无论是SUV还是轿车，长安的“PLUS”系列都有动感的外表造型。长安逸动PLUS作为一款主打年轻消费群体的车型，新款车型延续着运动激进的外观设计，本次试驾的1.4T车型搭载名为“鲸星海”格栅，第一眼看上去感觉这副格栅有似曾相似的感觉，但是再仔细看的话又有一点新鲜感，这是因为工程师在这里做了一些小调整。
14代轩逸 与最新款天籁十分相似，采用Vmotion 2.0的设计语言，扁平化、动感化是它最大的特点。V字形中网格栅搭配上颇有运动感的前保险杠造型，形成了由外到内的聚拢之感。
高配车型上的LED前大灯的造型立体锐利又不失个性，给人一种凶狠的感觉，线条独特的日间行车灯则为整个大灯画上画龙点睛之笔。美中不足的是并非全系配备LED光源，这点稍显落后了。
侧面而言，轩逸低矮的车体加上更长的车身，使其看上去更加修长。同时，车侧过渡至车尾部分的造型也比较自然协调。同时，轩逸还通过多条锐利的腰线纵横交错，通过线条构成块面，营造出十足的肌肉感。不过尾部过于溜背设计的造型，部分牺牲了后排的头部空间，这也可能是14代轩逸作为主打家用的轿车，在销量上反而不及同堂销售的上代车型-轩逸经典的一个原因吧。
尾部的后保险杠处加入了仿扩散器的造型，旨在带来更运动的一面并且让尾部看上去不那么单调，但隐藏式的排气管造型又似乎让这份刚要出来的运动感收敛了回去，整体造型最后也是中规中矩，但胜在并没有把整款车的设计美感拉下来。
上汽大众朗逸前脸采用了多条幅的镀铬格栅设计，最上方的镀铬饰条搭配两侧大灯，在视觉上形成延展效果，增添了前脸的层次感。
值得一提的是，上汽大众朗逸全车系配备LED的远近光灯，而今天推荐的卡罗拉、轩逸和英朗则需要去到中高配车型才能有LED大灯的出现。朗逸车灯内多环状的设计搭配在这经典的大众风格上，显得格外细腻，突显做工精细。
车侧整体线条从车头延伸至车尾，缓慢上扬。C柱上方流线型的溜背设计，再加上尾部轻微翘起的小尾翼，让整车呈现出一款四门轿跑的视觉体验，这种造型风格符合当下消费者的审美标准。
尾部线条上汽大众朗逸的尾灯在灯内构造，仿佛就是在看阅兵时整齐的步伐，排列井然有序，看上去非常舒服。
新款帝豪GL内饰设计变化很小，但是增加了蓝黑双拼内饰配色，中控部分采用了亚光黑色饰板还是颇为精致的。不出意外的是配置的增加依旧是重点，中间的这块10.25英寸触控屏幕搭载了最新的GKUI 19吉客智能生态系统，集成手机APP智能远程控制、智能语音交互控制、高德实时在线导航、智能生活以及丰富的在线应用同时屏幕触控和界面设计也更简约流畅，操作体验升级，值得一提的是吉利将五年免费流量升级为终身免费车联网流量，这也是对消费者的回馈了。
值得一提的是，新款帝豪GL还支持L2级别的辅助驾驶，全速段的自适应巡航在顶配和次顶配版本中出现降低了门槛，不过顶配还是带有ICC智能领航系统，与此同时像LKA车道保持辅助系统、AEB预碰撞安全系统（带行人识别保护）、SLIF交通限速标识智能识别系统也都有配备，而这些配置一股脑出现在一款售价10万以内的经济车型中确实是少见了。此外在帝豪GL UP车型中还全系标配了博世9.3版本ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、高级皮质打孔座椅、无钥匙进入及一键启动、双区温度独立控制全自动恒温空调。
逸动PLUS的内饰设计和长安“PLUS”家族车型相似，整体以环抱式布局为基础，中控屏、空调按钮都偏向于驾驶员一侧。另外仪表盘和中控屏共同构成常见于豪华车的一体式连屏，用料也是以软质材料为主。整车内饰质感给人感觉一点都不像10万以下的车型。
逸动PLUS这款一体式双联屏不会单纯为了凸显科技感而设计，在实际体验中，它采用向内弯曲的设计，能有利于驾驶员读取信息，并且不会被方向盘阻挡视线。在多媒体智能化配置上，新款逸动搭载inCall 3.0S智能交互系统，集手机远程助手、手机蓝牙钥匙、4G全时在线等多项功能于一身，并新增街机游戏模式，另外首次搭载“火山车娱”APP，热点或WiFi连接后，可享受实时、高清短视频，应当当今短视频的潮流趋势。
第14代轩逸 内饰也采用了新的设计，老款车内圆润的线条几乎全部不见了，取而代之的是现在线条感丰富的内饰以及更吸引眼球的配色。中控台的设计虽然谈不上有多复杂，但是简洁的造型、流畅的线条以及层叠的设计还是能带来不错的流线感和层次感。
值得一提的是,该车中控台的材质大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不常地去摸它们，看上去还是没有问题的。但是那些你无法回避并且经常接触到的位置，毕竟门把手位、腿侧靠中控位以及中央扶手位等，都有用软性材质所覆盖，舒适度还是不错的。
除低配车型外，14代轩逸中控搭载8英寸高清电容触控屏，包含了语音控制车辆、远程控制车辆等功能。配置方面，第14代轩逸搭载NissanConnect超智联科技，全系标配LED后尾灯、双区独立控制空调等功能。遗憾的是，轩逸目前仍不支持Carplay，操作便利性会大打折扣。
上汽大众朗逸 中控台采用多条平直的线条组合的设计风格，配以镀铬与烤漆装饰，突显精致之余让中控台整齐且富有层次，更符合主流审美，方向盘还是大众熟悉的三幅式方向盘。
8英寸中控屏搭载智能MIB多媒体娱乐系统，支持触控，界面内容一目了然、操作便捷，且支持CarPlay、CarLife等多媒体功能，实用性方面更强。不得不提的是，朗逸新一代的互联系统还支持无线Carplay，这个功能原来可只有在宝马的高端车型上才配置的。
配置方面，上汽大众朗逸配备了ACC自适应巡航、自动双区空调、空气过滤、座椅加热、电子手刹、自动驻车、车内PM2.5过滤装置、全车车窗一键升降等均有配备；安全性配置还配备胎压报警、后驻车雷达、主/副驾安全气囊等，不得不说丰富的配置也是朗逸的重要优势之一。
先来看一组车身尺寸，车身尺寸方面，最长最高和最宽的都是逸动PLUS，紧接着就是帝豪GL，朗逸不论是车身尺寸还是轴距方面相比其余三款车型都略占下风。
四车车身尺寸对比
车型
长/宽/高（mm）
轴距（mm）
吉利帝豪GL
4725/1802/1478mm
2700mm
长安逸动PLUS
4730/1820/1505mm
2700mm
日产轩逸
4641/1815/1450mm
2712mm
上汽大众朗逸
4670/1806/1474mm
2688mm
注：数据来源
制表： 太平洋汽车网
新款帝豪GL空间表现： 由于车身尺寸没有变化，2700mm的轴距以及合理的空间布局换来了宽裕的后排乘坐体验，身高1.78米的体验者后排腿部拥有两拳还多的余量，头部三指。
逸动PLUS配备了号称符合人体工程学原理的超纤零坐感座椅，更贴合人体曲线造型设计。加上不错的车身尺寸下，一名身高172cm的体验者坐在车内能获得宽敞的乘坐空间。
轩逸 有“大沙发”的称号，座椅的乘坐上也同样为轩逸的亮点，其不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现。
朗逸 座椅方面使用了皮/织物混搭材质，座椅填充物软硬适中，座垫的承托性还不错，整体的乘坐感受比较舒适。
1、帝豪GL驾乘表现：
新款帝豪GL UP提供1.4T与1.5T两种动力，1.5T三缸发动机只有顶配一款车型中选择， 与之匹配的是7速双离合变速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸涡轮增压动力最大功率达到了104千瓦，最大扭矩为235牛米，变速器方面匹配的是模拟8速CVT，这套动力总成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油经济性，但有模拟挡位应该不会很无聊，另外它们的排放标准都满足了国六。
新款帝豪GL因为油门调校的足够灵敏，所以日常驾驶这台车不会出现动力不够，或者频繁大脚提速的情况，整个状态给人的感觉就是平顺稳定，经济性高。
实际上相比同级别很多自然吸气发动机的产品，这台1.4T动力的加速表现已经不弱了，CVT变速器带有手动换挡模式以及运动驾驶模式切换，低扭不肉，高转速下能使上劲儿，动力响应、换挡平顺，超车提速时都能事半功倍更省力，在80km/h的车速内低中段加速都不会有太明显的动力衰减，只是在后段会有储备不足的情况，对一款经济性家用轿车来说这样的表现完全可以接受。
底盘悬挂的表现几乎完全偏向舒适性，小的滤震非常彻底，市区路况下行驶小的车辙基本上也都能过滤；在经过减速带时震动会明显一些，但好在悬挂并没有明显多余的震动出现。不过呢，这台车速度快了之后还是会感觉底盘有些轻，速度快一点的起伏路面感觉有点飘，好在方向盘的手感偏重，虚量也不大感觉还有点运动，虽然谈不上操控感，但至少在高速巡航时候会增加很多信心，尤其是高配车型提供了全速段的自适应巡航的情况下，握住厚重手感的方向盘就特别踏实。
2、逸动PLUS驾乘体验：
新款逸动PLUS将继续沿用1.4T蓝鲸系列发动机和1.6L发动机2，其中蓝鲸动力系列对于长安来说是值得拿出来跟消费者“炫耀”的产品，这台1.4T发动机最大马力为160PS，峰值扭矩为260N·m，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。
逸动PLUS拥有三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，车辆启动之后默认的驾驶模式是ECO，哪怕是在别人看起来最“懒惰”的驾驶模式，在逸动PLUS身上反而表现出不一样的冲击感。轻踩油门，油门踏板没有半点虚位，动力输出响应及时，整台车开起来十分轻盈。
别看1.4T发动机排量小，得益于最大扭矩能从1500-4000转之间输出，整台车在加速前段和中段输出都特别有劲，没有明显地感受涡轮那种迟滞感。只要你积极地踩下油门踏板，动力可以说随时都有。如果把驾驶模式调到NORMAL，它的发动机输出会更加激进，加速感会更加明显，如果你没看仪表盘上提示，你还真以为处在运动模式。
逸动PLUS底盘调校相对紧致一点，对来自路面的冲击都尽可能地化解，并且悬挂回弹迅速，展出一定的韧性。虽然遇到连续减速带或者连续颠簸路面时，坐在后排乘客虽然能轻微的纵向摆动，但是那种不扎实的横向摆动缺不会有，底盘整体性强。另外快速过弯时，由于悬挂调校相对偏软，会产生一点车身倾侧。
3、轩逸驾乘表现：
新款轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135PS），最大扭矩为159N·m，匹配的是CVT变速箱。但是开起来的感觉，跟旧款是差不多的。也跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系，但没什么激情也是事实。
变速箱提供D挡和S挡，再加上ECO模式，可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下，起步时第一脚感觉油门比较窜，这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，稍微深踩转速就会上升到3000转左右，此时发动机的噪音比较明显，但加速度并没有什么改善，整体的加速感还是比较低。
而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶，在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转，动力响应有所提升，而噪音也同步上涨，并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡，但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的，这一点没什么改变。
也许是为了体现年轻化，14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些，转动起来没什么路面回馈，但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时，方向盘转向力度会更一步加重，在高速上能提高一定的稳定性，但是，此时的力度对女性用户来说谈不上什么友好了。
由于车身高度有所降低，并且悬挂也要更加硬朗一些，14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些，由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，但好在座椅本身的舒适性还是比较高的，可以弥补悬挂所带来的震动，所以整体的舒适性还是可以的。
刹车脚感是小编觉得值得称道的地方，刹车相当线性，虽然初段感觉稍微有些软，但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力，这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手，这一点可以给一个高分。
4、朗逸驾乘表现：
朗逸提供两种动力的发动机，分别是1.4T和1.5L自然吸气发动机，分别匹配7DCT/5MT/6AT变速箱。1.4T发动机最大功率110kW(150PS)，最大扭矩为250N·m；1.5L发动机最大功率83kW(113PS)，最大扭矩为145N·m，动力充沛，满足日常驾驶需求。
作为家用轿车的销量代表，四台车都有着各自独特的竞争力，帝豪GL高配置和优越的舒适性，在性价比方面也有着足够的竞争优势；逸动PLUS双联屏设计、环抱式舰艇座舱和丰富的科技配置也是其亮点；轩逸“大沙发”深入人心，在舒适性和品质方面有侧重；朗逸延续了大众车型一贯的中庸。可以看出，这四款“爆款”车型不是是因为优惠力度大才热销，它们自身强大的产品力才是击倒对手的最强的利器。当然，具体选择哪台，还是看自身需求，建议到店亲身体验一番。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
文 | 窄播，作者 | 赵小米
汽车行业进入由智能化带来的新一轮市场分野。随之而来的是全新的车企营销节奏，其重要性之高、变化速度之快，都是前所未有的。
车企所面对的挑战主要有以下几点：
一是汽车逐步从代步工具演变为大型智能终端，更多场景与功能需要与消费者更多元化需求匹配并有效传达；二是营销渠道激增，用户与品牌的发声渠道与声量出现「逆转」；三是行业处于新旧势力迭代的内卷状态中，许多老牌合资品牌开始降价，新势力数量激增，车企压力进一步加大。
这意味着，汽车行业正在由品质技术决定一切的「工业品」逐渐向更受理念传递、品牌塑造的「消费电子产品」靠拢。 这也是小米、华为等企业，跨界进入汽车行业时伴随着极大流量的原因之一——它们不但积累了足够的用户信任，还早已将更贴近今日汽车营销趋势的消费电子营销模式玩明白了。
汽车行业一直都是广告投入的高地客户，也是各类社区平台均在争抢的客户类型。
在如今市场重新圈地之际，「抖快B红视」成为最受关注，最具潜力的5个平台。抖音的高效分发，快手自下而上的交易切入，B站的年轻长视频社区以及小红书在趋势、标签上的敏锐与高净值女性消费群体的汇集，使得各个平台的汽车营销表现出不同的形态。
而车企近年剧烈的营销动作，恰能成为我们观察各大平台商业化特点与进程的一个切入点。
网红企业家个人IP正在成为车企营销的一股主导力量。无论是今年的北京车展上，还是各个品牌的关键发声节点间，被戏称为「老汉」的CEO们纷纷入局，更直接地传达品牌理念、功能车型、以及个人魅力为品牌造势。
「红衣大叔周鸿祎」、「蔚来的李斌」、「XP何小鹏」、「雷军」等各大以车企CEO本人为主体的账号出现；长城汽车、奇瑞集团、吉利控股等老牌车企CEO也先后进行直播。
这些CEO账号在各个平台中所分发的是几乎相同的内容，但在各大平台中传播效果却并不相同。这背后，是各平台的流量生态与内容生态差异。
视频号呈现出更强的「分享交流」属性。 基于微信的公域流量与私域流量，视频号拥有突出的社交裂变能力。与任何一个社区平台都不同，视频号内容的一大部分讨论并不发生在评论区，而是通过分享至微信群等私域中，在群里进行更激烈的讨论与更高的关注。
从转赞比可以看出人们在不同平台上的分享交流欲的差异。据腾讯广告汽车交通行业策划负责人李方表示，视频号转赞比比其他短视频平台高5倍。
我们以雷军账号为例：他在视频号上的转赞比多在1/1到1/5之间。小米在微信生态中有高达30亿的阅读量，其中大部分阅读量并不是商业流量，而是利用了视频号私域与公域的互动场所带来的「自来水」。
这种讨论氛围，对包括汽车在内的许多需要一定消费认知门槛的品类是更为友好的。李方就同时分享道，视频号中汽车大类完播率达17%。
B站是较早入局汽车商业化的内容平台之一，早在2020年，B站就与小鹏汽车联合举办过名为「超长长长长的汽车发布会」。从发布会名称就能看出，年轻人，是车企选择B站最为重要的原因，其通过贴近B站，从而贴近年轻人。
据B站公布的一组数据称，在B站，汽车内容消费的男性用户占比高，25岁以上人群过半，这些用户都已经达到了买车/换车的黄金阶段，他们正在走向消费抛物线的高点。
不过，B站的汽车广告形态与其他平台相比较为单一。从创作来源上，B站内容主要包括平台自制的OGV内容和UP主创作的PUGV内容；从营销形式上，B站的汽车广告仍以传统的创意TVC为主。
小红书是近期崛起的另一个汽车营销阵地。对人和趋势的精准洞察，以及汇集具备消费能力与汽车实际购买决策的女性用户，是小红书的核心竞争力。
小红书做汽车营销主打场景功能与消费者需求的匹配。 如在小红书近一年乘用车笔记的关键词中，旅行、日常、露营、自驾游、越野成为高频关键词。品牌可通过这些细分用车场景，通过诠释不同的生活方式来做营销。
汽车行业竞争加剧，媒体渠道爆炸式增加的情况下，汽车种草的逻辑也在发生变化。其中一个突出表现就是，消费者被多次高频的同内容触达时，其「提防性」会增加，实际的决策链路反而会变长。
对此，除了类似CEO下场的关键营销动作以外，在日常传播中，商家需要用更多的触点全方位高频触达，以一种更温和，但更全方位的方式与消费者进行持续、长期地交流。
这个角度上，谁能更顺畅地实现多点触达，谁可能就有可能是更具吸引力的汽车营销新阵地。
抖音主要通过推荐关系触达，且抖音作为全民APP，流量池最大，广告牌效应明显，集中触达的覆盖面也普遍更广。
在B站，UP主所代表的KOL们承担起核心的观念引领位置，多呈现出以紧密关注关系为主的单点触达，有时辅以热榜等公域推荐。同时，B站有长视频知识类种草心智，可能会吸引一部分潜在消费者主动搜索或定期关注，相当于通过圈层实现小范围的精准和高效。
小红书除了首页推荐以及关注推荐之外，还有私信群这个触点。以及，因为小红书的种草讲究日常化，所以可能在泛内容场景下，也会看到汽车相关的内容。
依托微信生态的视频号则可以通过多种方式触达消费者。
在微信生态系统中，买家与卖家之间形成了四重关系：一是推荐关系，其由算法驱动，包括听一听、看一看、直播间和短视频等功能；二是搜索关系；三是关注关系；最后是社交关系，用户可以通过加好友建立更为密切的社交联系。
依托于这四层关系，以及与微信、企微所形成的社交关系闭环，CEO、超级IP等头部达人；专业性强的垂类KOL；数以万计的门店、销售矩阵号，可以通过或是刷屏热点、或是短视频种草、或是直播导购的多形式营销手段，实现与用户的密切互动。
一些入驻视频号的车企已经取得了阶段性成果。据腾讯广告汽车交通行业厂店直播负责人崔芳芳透露，2023年经销商账号同比增长高达735%，有企业在视频号通过直播一季度拿到了20万条线索。
例如，一汽大众通过以车主视角做场景化视频，月均线索达到7万，短视频平均播放量达到10万；一汽奥迪10天40场直播，实现单场流量破6万，直播间线索成本几乎降至十分之一。
未来的汽车营销长什么样，一定是汽车在消费逻辑上的变化，以及营销场也就是平台商业化进展共同作用的结果。
抖快模式相对成熟，且有流量优势，至于B站小红书视频号，前两者都已经明确把商业化作为接下来的发展重点，视频号则有一个成熟的商业化系统和更为完整的种草转化链条可以依托。
B站依旧强调自己作为中长视频的PUGV为主的社区平台，在「深度影响消费者心智」上的独特作用 。尤其在汽车领域，不少消费者在决策前大概率依然会到B站观看UP主的测评视频，了解专业知识，作为种草的一环。
小红书的整个用户规模和用户时长在提升，且作为消费决策地的心智基本在全网已经站住脚。任何行业，任何品类，几乎都绕不开小红书这个营销场，只是，小红书需要提供品牌对应的营销工具和方法论。
具体到汽车行业，小红书可能可以从两个方面着手优化。一是，在场景类内容之外补充一部分深度讲解类内容，更深度影响消费者；二，完善搜索、线索等适合汽车客户的营销产品和工具的性能。
至于视频号，它的优势首先是上文所提及的舆论场优势与营销达人矩阵优势。腾讯广告将其总结为「品、选、搜、效」，如奇瑞星途星纪元ET上市时便是借助1个头部达人「吴佩」、9个行业大号解读、90多个达人账号传播、100多个销售账号扩散，将「奇瑞董事长首次亲自下场和朋友圈好友联合直播」的事件看点与话题效果拉满，最终全网阅读量超2.8亿。
整个微信生态也在不断完善商业化产品基建，更新平台服务。比如推出先用后付功能、上线运费险等；以及积极地通过流量扶持、降低佣金等方式邀请品牌、商家入驻，并鼓励创作者成长。据腾讯广告汽车行业与视频号互选平台联合发布的《2024创作者营销白皮书》数据显示，2023视频号互选汽车类目创作者规模较上年同比提升8倍，汽车交易金额同比增长200%。
更重要的是，视频号可以依托腾讯系统能力的各类技术协同，完成从挖掘线索到销售完成的全域营销闭环。
在汽车行业，品牌一般会从三个方面判断其投放效果。第一步，impression，即有多少人看到了这个广告；第二步，engagement，有多少人打开广告并进入了具体的商品页面；第三步，leads，有多少人留下了个人信息等经销商联系。
视频号在这三步以外，能够依托企微等工具对后续客户添加情况、沟通情况、甚至到店情况、购买情况进行全生命周期的闭环监测。这可能是它最难以被复制的地方。
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