国内的SUV市场似乎永远不缺热销车型，面对日渐激烈的竞争，日系紧凑级SUV相对而言确实显得更实惠一些。本文选取的长安马自达CX-5、东风本田CR-V和东风日产奇骏在前几代产品都属于销量排在前几位的紧凑级SUV，而在换代之后则不约而同的加入了时尚风格，下面我们一起来对比分析这三款热门车型。
全新长安马自达CX-5依旧采用了马自达家族式的魂动设计理念，整车视觉效果极为动感。相比较老款车型来说，全新CX-5对前格栅、雾灯位置、后视镜转向灯、车顶鲨鱼鳍天线、轮圈这五个方面做出改善。
内饰的改动要相比较外观的改动更明显一些。全新长安马自达CX-5的内饰主要在中央出风口、中控台装饰面板、多媒体系统外部样式、空调操作面板、换挡杆造型、中央扶手这几大方面做了重新设计。
动力方面，长安马自达全新CX-5依旧搭载了创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机。并同时提供创驰蓝天技术的2.0L自然吸气发动机。变速箱也依旧为创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱。值得一体的是，这台6AT变速箱还调整了终传比以优化加速性能。
东风本田CR-V此次中期改款，在外观上并没有带来大刀阔斧的变化 ，主要针对细节部分进行了优化，如进气格栅、前后灯组内部结构、前后保险杠以及轮圈造型等， 整体外观在修改后变得更为精致，符合年轻消费者的口味。
新款CR-V内饰延续了老款设计，整体变化不大，但值得高兴的是，部分细节位置较老款得到了优化升级。
动力总成方面，新款CR-V将继续沿用老款的2.0L发动机，同时，将会搭载一台2.4L地球梦发动机，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩245Nm/3900rpm。传动系统由老款的5速自动变速箱换装成了CVT变速箱。
新一代奇骏是依据日产Hi-Cross概念车为基础打造，全新的家族设计理念让新奇骏的外观更加的圆润，上一代的硬朗线条在新奇骏身上已经看不到了，取而代之的是更加贴近城市SUV的整体造型。不光外形，车头部分的配置也有不少的增加，两点前雷达、前摄像头（全车影像）、LED远近光一体大灯，这些配置足显奇骏对消费者的重视。
内饰在用料以及做工方面也完全继承了日系车的风格，细腻而且有一定的质感，按键之间的接缝也很均匀，阻尼设定的也很随手，并且人机工程学非常合理。
新款奇骏依然搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，相比老款，经过调校后在最大功率输出和峰值扭矩输出上有所提升。2.5升车型所使用的是型号QR25的四缸自然吸气发动机，最大功率137kw（186Ps）/6000rpm，最大扭矩233Nm/4000rpm。与之相搭配的是日产新一代CVT变速箱。
编辑点评： 这次长安马自达CX-5的升级，在表象层面的改动似乎并不太大，但其实内在的升级还算是挺多的，无论是外观还是内饰让消费者对CX-5有了一个全新的认识。东风本田CR-V经过全新设计的前脸让人耳目一新，2.4L地球梦发动机和CVT变速箱将会是它的优势所在，我们也更加期待它的市场表现。更加丰富的配置，更贴近城市化的外观设计以及一套可以提供一定越野能力的四驱系统，无疑是东风日产奇骏的最大的亮点，对于一台紧凑级城市SUV来说，能拥有这种表现足以决定它在消费者心目中的地位了。
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文 | 德才兼备柑桔1Qz
编辑 | 德才兼备柑桔1Qz
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清晨的第一缕阳光透过玻璃幕墙，洒在首尔江南区的现代汽车总部大楼上 ，反射出耀眼的金色光芒，会议室内 ，高管们正紧锣密鼓地分析着最新的出口数据，脸上洋溢着喜悦
与此远在太平洋彼岸的美国洛杉矶港
，一艘满载着崭新现代汽车的货轮缓缓靠岸，这些来自韩国的汽车 ，即将驶入美国千家万户 ，成为当地一道亮丽的风景线而在日本名古屋的丰田汽车总部，气氛却显得有些凝重 ，尽管上半年出口额突破532亿美元，但过度依赖北美市场，以及在新能源汽车领域的缓慢发展 ，都为日本汽车产业蒙上了一层阴影
视线转向东方
，中国上海，上汽集团总部大楼内 ，一派热火朝天的景象，巨大的屏幕上，实时滚动着中国汽车出口的最新数据：2932万辆！这个数字，意味着中国汽车已经驶向了全球各个角落，成为国际市场上一股不可忽视的力量中日韩，这三个东亚经济巨头 ，在汽车出口领域展开了一场没有硝烟的战争，他们如同三驾并驾齐驱的战车，在全球汽车市场的赛道上奋力驰骋 ，你追我赶，互不相让
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韩国汽车出口，犹如一匹脱缰的野马 ，在2023年实现了30%以上的同比增长，创下了历史新高，新能源汽车，成为了韩国汽车出口的“杀手锏” ，出口数量接近73万辆，出口额增长50%，势不可挡
韩国汽车出口也面临着“成也萧何，败也萧何”的困境，北美市场，这块“香饽饽”，贡献了韩国汽车出口总量的三分之二 ，过度依赖单一市场 ，使得韩国汽车出口面临着巨大的风险
与韩国汽车出口的“激进”相比
，日本汽车出口则显得有些“保守”，曾经的全球汽车出口霸主 ，如今却在新能源汽车领域步履蹒跚尽管日本燃油车依然在全球市场上占据着重要的地位，但面对来势汹汹的新能源汽车浪潮 ，日本汽车产业显得有些力不从心 ，过度依赖北美市场 ，也让日本汽车出口充满了不确定性
中国汽车出口
，则像一头觉醒的雄狮，在2023年超越日本，成为了全球最大的汽车出口国 ，上半年，中国汽车出口量达到2932万辆，同比增长25% ，再创新高从俄罗斯的莫斯科，到墨西哥的墨西哥城，从巴西的圣保罗 ，到阿联酋的迪拜，中国汽车的身影无处不在，中国汽车品牌 ，凭借着高性价比和不断提升的品质 ，赢得了越来越多海外消费者的青睐
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中国汽车出口也面临着“成长的烦恼”，与日韩汽车相比 ，中国汽车出口价格偏低，盈利能力有待提升 ，中国汽车品牌在海外市场的影响力还有待进一步增强
中日韩三国汽车出口，如同三条奔腾不息的河流 ，最终汇聚到全球汽车市场的汪洋大海 ，未来，谁能在新能源汽车领域占据先机，谁就能在这场激烈的竞争中赢得最终的胜利
韩国汽车，能否摆脱对北美市场的依赖在新能源汽车领域持续发力？
日本汽车，能否走出氢能源汽车的“迷宫”重振昔日雄风？
中国汽车，能否突破价格瓶颈打造世界级汽车品牌？
这一切，都将在未来的竞争中揭晓答案
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首尔，江南区的一家现代汽车4S店内 ，销售员正热情地向顾客介绍着最新款的IONIQ6电动汽车，流线型的车身 ，充满未来感的内饰 ，以及超长的续航里程，都让顾客赞不绝口
“这款车在欧洲市场非常受欢迎，它代表着韩国汽车工业的最新技术和设计理念，”销售员自豪地说
韩国汽车
，正试图摆脱以往“廉价”的标签 ，向高端市场发起冲击，新能源汽车，成为了韩国汽车实现“弯道超车”的利器韩国汽车出口过度依赖北美市场的问题依然存在，一旦北美市场出现波动，韩国汽车出口将遭受重创
为了分散风险
，韩国汽车企业正在积极开拓东南亚、南美等新兴市场 ，韩国政府也在加大对新能源汽车产业的支持力度 ，希望能够在新一轮的汽车产业竞争中占据有利地位东京
，银座街头，一辆氢燃料电池汽车缓缓驶过 ，吸引了路人的目光，这是丰田汽车推出的M ，它是日本汽车工业在新能源汽车领域的一张“名片”图片来源于网络
日本汽车产业
，一直将氢能源汽车视为未来的发展方向 ，高昂的成本和不完善的基础设施，制约了氢能源汽车的推广面对中国和韩国汽车企业在新能源汽车领域的快速发展
，日本汽车产业感受到了巨大的压力 ，为了追赶竞争对手，日本政府制定了雄心勃勃的计划，希望能够在2030年实现氢能源汽车的普及上海，浦东新区的一家新能源汽车工厂内，机器轰鸣，工人忙碌 ，一辆辆崭新的比亚迪电动汽车从生产线上鱼贯而出 ，即将发往世界各地
中国汽车产业
，正以惊人的速度发展壮大，新能源汽车 ，成为了中国汽车出口的“新引擎”中国政府对新能源汽车产业的大力支持
，为中国汽车企业提供了强大的发展动力，中国汽车企业，也凭借着自身的努力 ，不断提升产品质量和技术水平 ，赢得了海外市场的认可中国汽车出口也面临着一些挑战，中国汽车品牌在海外市场的知名度和美誉度还有待提升，中国汽车企业还需要进一步完善海外销售和服务网络
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中日韩三国汽车出口，如同三艘航行在浩瀚海洋上的巨轮，目标都是驶向更广阔的市场
韩国汽车，凭借着新能源汽车的东风，正在努力实现“弯道超车”
日本汽车，希望能够凭借氢能源汽车的技术优势，重塑昔日辉煌
中国汽车，则以势不可挡的，стремительно向全球汽车市场发起冲击
未来，谁能在激烈的竞争中脱颖而出，让我们拭目以待
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