汽车之友
《汽车之友》（《AUTO FAN》）杂志是由中国汽车工程学会主办的汽车类专业杂志。1986年创刊至今，大量与《汽车之友》一起追随汽车梦想的忠实读者，都演变为今天的汽车消费主体。
轿车情报
《轿车情报》是2008 - 2009中国报刊广告投放价值最具影响力期刊30强,在汽车杂志占有一席之地.《轿车情报》杂志创刊于1993年，是一本汽车专业消费导向性的高品位月刊，长期以来专注于向专业人士、改革开放后诞生的新阶层，以及更广泛的汽车消费者和爱好者提供及时、全面、客观的新车资讯、专业评论、市场分析，以及汽车新能源和安全保护的最新技术。
汽车族
《汽车族》杂志隶属中国最大的人民日报报业集团，由中国汽车媒体的龙头《中国汽车报》主办，与全美最大的杂志集团Primedia旗下的全球最具影响力的汽车杂志《Motor Trend》版权合作创办。《汽车族》是惟一一个对汽车全方位、深度地解读与体验的媒体。除了传统平面媒体的线上传播形式之外，还拥有成熟的垂直网站、电子杂志及手机杂志等多渠道新媒体平台，这个集整合营销与体验营销于一体的线下承载形式，在国内同类杂志中独树一帜。《汽车族》就此确立了对中国汽车市场无可替代的影响力。
汽车导购
《汽车导购》杂志创刊于2002年12月，由中国机械工业联合会主办，北京卓众出版有限公司出品。《汽车导购》自创刊以来，以“传播汽车文化，培育汽车市场，引导汽车消费”为办刊理念，力争在最短的时间内办成一本真正为车主、准车主服务并提供权威、全面信息的杂志。2004年,创刊仅两年，《汽车导购》便成为期刊发行市场黑马，被北京纸老虎图书出版有限公司评为当年精品杂志。
汽车杂志
《汽车杂志》是一本在中国大陆创刊最早、发行量最大、版面最多的高端时尚汽车专业媒体。致力于提供最新、最权威、最全面、最客观的汽车资讯。杂志创刊于1980年，凭借权威的行业背景、专业的采编队伍和敏锐的市场触觉，致力于提供最新、最权威、最全面、最客观的汽车资讯。《汽车杂志》在中国大陆的汽车类专业媒体中具备了强大的竞争优势，是中国汽车资讯传播领域的领导者。
中国汽车画报
《中国汽车画报》在充分汲取国外权威汽车杂志先进办刊理念和经验的基础上，《中国汽车画报》依靠高素质的专业团队，以独立、客观、公正的态度对国内外最新汽车资讯进行全面、详实和精彩的报道。
名车志
《名车志CAR AND DRIVER》品牌创始于美国，1955年，最初的名字是：SPORTS CARS ILLUSTRATED. 1961年，正式改为现在的名字：CAR AND DRIVER。法国桦榭菲力柏契集团与上海译文出版社于1995年9月起合作出版的《名车志CAR AND DRIVER》，是国内最早的专业汽车杂志之一，拥有大量车迷读者，2006年，全国发行量22万份。
汽车与驾驶维修
《汽车与驾驶维修》杂志创刊于1992年3月，是国内惟一一本将整车报道、售后服务相结合的专业汽车杂志，并以打造业内产品展示的第一平台和汽车服务价值的权威坐标系作为杂志的发展目标。杂志以服务广大车主、准车主及汽车爱好车为宗旨，凭借专业背景、权威将新车测评、用车养车知识、汽车品牌服务测评提供给读者，以期更好地帮助读者解车、购车和用车。
汽车与运动
《汽车与运动evo》，由《汽车与运动》与全球顶级跑车及高性能汽车大刊《evo》强强联手制作，是中国地区内容实力最强的高端跑车、高性能车以及运动型汽车杂志传媒，包括杂志、iPad杂志和微信公众账号。旨在推动中国高端汽车驾驶文化的《汽车与运动evo》自2014年1月在国内正式出版，月刊，全国发行。
《汽车与运动》杂志创立于2005年1月，由人民日报社主管、中国汽车报社主办。2014年1月1日，《汽车与运动》正式与英国知名杂志《evo》进行全面合作。汽车与运动杂志社拥有《evo》商标和内容在中国区域内的唯一使用和发布权
车迷
《车迷》一直是汽车消费群体中最重要的意见领袖我们的读者热爱汽车，熟悉中国的汽车市场与世界汽车的走向，《车迷》杂志历经十余载的耕耘，积累了一批忠实的车迷读者，这些读者，成为社会上汽车消费群体中重要的参谋者，左右着舆论的导向，成为《车迷》杂志引导汽车消费的中坚力量。
在最近几年的时间里，随着国家政策的倾斜和各大厂家的持续投入，电动车正越来越多的行驶在道路之上。正如今天我们带来的，北汽EV200 和江淮iEV5 。他们并没有像特斯拉和宝马i系列那样成为富豪的“电动玩具”，而是成为了让更多家庭都能真正拥有的电动汽车。
技术与设计
虽然两辆车的价格十分亲民，但是依旧采用了比较先进的技术。北汽EV200使用了永磁同步电机搭配三元锂电池的组合 ，他的电动机可以提供72马力的最大功率和180牛米的峰值扭矩，他的理论最高续航里程甚至可以达到260公里。
EV200的电池则是来自于韩国SK的三元素锂电池，电池满充满放超过3000次后容量衰减率小于20%，这样的表现完全可以打消在电池寿命上的顾虑。
而售价更为便宜的江淮iEV5在技术上也不落下风，和EV200一样也采用了永磁同步电机搭配三元锂电池的组合。 iEV5的电动机可以提供68马力的最大功率和215牛米的峰值扭矩，虽然功率略逊于EV200但是在扭矩上略占上风。
江淮iEV5的电池采用的是国内最老牌国有电池生产企业之一，天津力神所生产三元素锂电池，单体电池能量密度可以达到180瓦时/公斤。
从尺寸来说两辆车都是标准的小型车身板，EV200的外观和内饰脱胎于E150车型，但是蓝色的格栅边缘和内饰随处可见的蓝色装饰条，时刻提醒着大家他纯电汽车的身份。而车内的传统档杆已经不见了踪影，取而代之的是旋钮式换挡 。更新潮也更符合电动车的定位，当然如果能加入升降功能就更完美了。
说完EV200我们再来看看iEV5的设计，相比于北汽稳重的风格。iEV5的就显得更加古灵精怪了，六边形的大嘴设计搭配网状格栅十分具有视觉冲击力，带透镜的氙气大灯和灯带式LED日间行车灯 更让iEV5增添了几分俏皮。当然这种个性的设计也是有代价的，我身边就有不少同事对于这种风格不能接受。
充电和售后
目前越来越多的公共充电桩正在北京进行建设，类如高校和地铁站的大型停车场都提供了充电桩。无论是EV200还是iEV5都可以使用这些充电桩，而价格为每度电1.2元（包含服务费） ，对于我这种轻微强迫症患者来说比起之前的每度1.6745元要舒服了不少。
在充电方面iEV5可以采用快充和慢充两种模式，慢充一般需要8个小时左右才能充满，而快充只需要不到三个小时就能让iEV5满血复活了。
而在安装充电桩方面，经过所在小区物业审批同意的情况下江淮会提供免费的充电桩安装服务。免费内容包括交流充电桩、国家电网报装费、上门服务费和人工费。而需要额外收取费用的有诸如电缆、电表等材料费和破土动工费。另外还有一点值得注意的是，安装所需要的充电线在30米以内为免费，如果超过30米会收取相应的费用。
EV200同样也拥有快慢充两种模式，充电的时长基本与iEV5相当。但是在安装充电桩方面却略有不同，北汽新能源也会免费为购车用户安装一台充电桩。同样也需要通过所在小区物业公司的批准，充电线的长度为30米以内免费，超出部分收取额外费用。
和江淮相比，EV200材料费和动工费等等都是不需要用户单独付费，基本算得上是真正免费。另外北汽还拥有几种比较吸引人的充电方式，比如消费者在购买EV200的三年内可在经销商门店免费充电，另外还提供24小时移动救援补电车服务，这种补电车只需要半个小时就可以为车辆充电80%。
最后就是大家最关心的价格问题了，以北京地区为例iEV5和EV200都享受4.5万元的国家补贴和4.5万元的地方补贴。在享受双重补贴后，iEV5的价格为8.98万元 ，而北汽EV200 分为三个版本，轻快版售价11.89万元、轻秀版13.69万元、轻享版15.69万元 。并且购置税全免，最关键的是在北京地区电动车不限行，也不需要摇号。在这样的优惠政策下两车的销售情况也十分不错，不少消费者甚至要等上十到二十天才能提到爱车。看到熙熙攘攘的新能源4S店我不禁感叹，也许电动车的时代已经缓缓拉开序幕了。
相信在介绍了这么多之后，您已经对北汽EV200和江淮iEV5有一定的了解。如果您还想了解更多有关驾驶体验和技术解析方面的问题，还请您关注汽车族12月刊，触电专题文章《古斯塔夫的野望》。
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