文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 北京时间12月17日，奔驰EQS宣布上市，新车共推出4款车型，售价区间为107.96万-151.86万元。
奔驰EQS先期上市四款车型，107.96万元起售
作为电动车里的S级，全新EQS以S之名，从多个技术维度刷新了当前电动车市场的标杆水平。它颠覆了以往我们对于奔驰车型的认知，全新的设计、科技与性能，让它成为了奔驰电动产品的新“旗舰”！
EQS上的诸多技术都是奔驰产品序列的首次突破
奔驰EQS是梅赛德斯-EQ产品系列的首款轿车车型，是EQ系列首款基于纯电平台正向研发打造的产品，也是奔驰首款配备MBUX超联屏的车。在车辆网功能方面，EQS是奔驰产品序列中首款可以通过OTA远程在线升级并激活诸多项功能的车型。
2021款 EQS 580 4MATIC AMG Line Edition One
新车的封闭式中网上有立体星徽图案装饰
外观设计方面，EQS基于EVA纯电平台正向研发，车身采用“弓形设计”，将驾驶室前置，整车线条流畅动感。封闭式中网上带有立体星徽图案，并集成诸多传感器，官方将其中网称之为“暗夜星阵”。
EQS的车身尺寸与现款奔驰S级相近
全新EQS的风阻系数低至0.20
车身尺寸方面，奔驰EQS长宽高分别为5227（5224）/1926/1513（1512、1517）毫米，轴距为3210毫米，其长度和轴距均与目前在售奔驰S级接近，宽度和高度则因为外观套件的不同而有细微差别。此外，新车的风阻系数仅为0.20，这一成绩打破了现有量产车的世界纪录。
再来看新车的车尾造型，其整体造型风格圆润厚重，层次分明，此外，新车还采用了贯穿式的尾灯设计，进一步增强了车尾的视觉宽度。
EQS内饰设计的豪华感和科技感都是同级别车型中最优秀的水准
进入车内，能够感受到EQS的座舱的科技感极为突出，中控台上设置有三联屏，其整体宽度超过141厘米，三块高分辨率屏幕仿佛无缝融合，营造出前卫的视觉效果。这块屏幕的显示面积相当于对角线长达77英寸的屏幕，成像单元由130万个独立反射镜组成的高分辨率矩阵组成。
新车搭载MBUX智能人机交互系统
这款人机交互系统功能全面，使用体验绝对是超一流水平
屏幕硬件是行业内最优水平，软件系统自然不能落后。全新EQS上搭载的MBUX智能人机交互系统拥有8核CPU、24GB内存，内存带宽每秒46.4GB。得益于硬件、软件和算法的通力合作，这套车机系统无论是功能性还是实际使用体验都无可挑剔！
EQS还配备有“读心感应助理”功能，凭借超强的人工智能学习能力，可为不同用户推送多达16种定制化的功能服务，未来也将持续更新。MBUX系统最多可以储存7个用户账号，支持指纹、面部和声纹登录。
EQS分别提供单电机和双电机两种动力配置
动力方面，奔驰EQS提供两种选择，二者均搭载118.8千瓦时的锂电池组。其中，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩568牛·米。
旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率380千瓦，峰值扭矩855牛·米，其0-100公里/时加速时间仅为4.4秒。
在补能方面，基于400伏高压电池系统，全新EQS在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%；交流充电最高功率7千瓦。
电池管理系统可以有效地提升电池工作效率
想要有“长续航”，离不开电池管理系统的工作。奔驰EQS搭载了奔驰自研的电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新；热管理系统基于导航和充电信息对电池预热/预冷，保持最佳工作温度，同时利用电驱系统工作剩余热能加热座舱，实现能量的高效利用。
顶配车型配备有4MATIC四驱系统
最后，在底盘配置方面，双电机车型配备智能适时四驱4MATIC系统，其可以实时监测轮上扭矩，并进行智能扭矩分配。车速超过120公里/时，EQS的车身下降20毫米，车速低于80公里/时，车身恢复正常高度；时速低于40公里/时，车身可以设置抬高25毫米，超过50公里/时，车身恢复正常高度。
EQS全系车型标配后轮转向系统
除了上述特点，还有一点值得特别关注，那就是奔驰EQS标配最大10度的后轮转向功能，转向直径仅为10.9米，灵活性堪比两厢A级车型。
聊完了新车亮点，我们接下来对配置进行分析。虽然新车目前只推出了四款配置，但每款配置之间的差价还是比较大的，下面我们就一起了解一下，看看不同车型的配置具体有哪些区别。
“超联屏”是EQS车型的全系标准配置
奔驰家族最新的智能数字大灯
首先，EQS全系标配的亮点配置有：后轮转向系统、电池温度管理系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助、主动刹车、全速域自适应巡航、L2级别的自动驾驶辅助、空气悬架、前排座椅加热/记忆、MBUX智能人机交互系统和智能数字大灯等功能。
以上这些配置，不管你买哪一款车型都会有所配备，从以上这些“标配”中可以看出，EQS的整体配置水平还是相当高的，无愧于“S”之名。
先锋版是EQS的入门版车型，售价最低，但是它的续航里程最长，达到了849公里，官方公布该配置车型的0-100公里/小时加速时间为6.4秒。
入门版车型的配置满足日常用车完全没有问题
配置方面，通过上述的全系车型标准配置也能够发现，先锋版车型的配置水准也是很高的，日常用车的舒适性完全能够保证。
但是最为入门版车型，EQS 450+ 先锋版在“进阶”配置方面有所缺失，比如后排侧气囊、方向盘加热、HUD抬头显示系统等功能就都需要选装，而且这款车型也没有运动外观套件。
EQS配备的HUD抬头显示系统功能强大，安全性表现较好
EQS 450+豪华版车型的动力系统与先锋版车型是一致的，但是其最大续航里程减少了一些，为813公里。因为外观套件的不同，其车身长度也短了3毫米。
配置方面，与先锋版车型相比，多花11.4万元可以得到：运动外观套件、HUD抬头显示系统、前排座椅通风（选装）和后排座媒体控制功能，其配置水平无疑更高了一点。
但是在这个配置级，像主动式环境氛围灯、柏林之声音响系统、后排座椅通风/加热和方向盘加热等功能依旧需要选装。综上所述，除非你对运动外观套件和HUD系统有“刚需”，否则，多花11.4万元并不能带来明显的配置升级。
在EQS 450+ 豪华版的基础上再多花12.4万元，就可以得到450+先型特别版车型。既然尾标依然是450+，所以它的动力系统也没有变化，续航里程与EQS 450+豪华版一样，都是813公里。
先型特别版车型增加了柏林之声音响系统
而在配置方面，先型特别版车型增加了前排座椅通风/按摩功能，配备了柏林之声音响系统，扬声器的数量也从9个喇叭增加到了15个喇叭。
先型特别版车型专属的钻石白车漆
带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰
EQS Edition ONE标识
此外EQS 450+先型特别版车型还有一些专属“配置”。包括：EQS Edition ONE标识；曜岩黑、钠石蓝、时空银、月光石哑光灰和钻石白五种精选车漆颜色；星云灰/射光蓝Nappa皮革内饰；带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰；前后排发光安全带卡扣和带有“EDITION ONE”标识脚垫和照明迎宾踏板。
到了这个配置级别，车辆的动力系统和续航里程并没有明显的提升，只是多了一些个性化的配置，如果预算充足，又想要“与众不同”的话，可以选择EQS 450+先型特别版。
EQS 580 4MATIC是全系的顶配车型，其与入门版车型的差价达到了43.9万元，与次顶配的先型特别版车型也有20.1万元的价格差。
顶配车型的动力性能更强大，但续航最短
作为顶配车型，EQS 580 4MATIC的动力水平更高，其最大功率达到380千瓦（517马力)，最大扭矩为855牛·米，官方百公里加速时间为4.4秒。
性能表现更出色的同时，其最大续航里程有所减少，比先锋版车型849公里的最大续航减少了129公里，为720公里。
后排多媒体控制面板
后排座椅电动调节以及后排液晶显示屏
后排座椅的位置记忆功能
顶配车型还拥有21英寸的轮圈
作为顶配车型，配置方面当然要做到无懈可击。EQS 580 4MATIC车型配备有前后桥的双电机、电动四驱系统、21英寸的轮圈、后排侧气囊、方向盘加热、遥控移动车辆、Nappa真皮座椅、第二排座椅电动调节、后排座椅通风/加热/按摩、多媒体系统手势控制（选装）、后排液晶屏（选装）、柏林之声音响、四温区空调和全车多层隔音玻璃等功能。
可以看出，顶配车型的舒适性配置和驾控辅助配置几乎到顶了，性能表现也是全系最佳水准，如果能够接受这个售价的话，毫无疑问，顶配的580 4MATIC的车型是最佳选择。
奔驰EQS的起步价就已经超过了百万元，这个级别的豪华车，无论具体是哪款车型，其配置水平都已经是相当高了，将不同配置车型放在一起比较的目的只是看看谁的表现更好，以及发现它们在配置分布策略上的不同。
EQS 450+先锋版车型的售价最低，续航里程最长，而且“基础”的配置已经相当全面了，满足“面子”和“里子”都没有任何问题，所以它也理所应当地成为了我们最为推荐的车款。
其次我们比较推荐的是顶配的580 4MATIC车型，顶配车型的动力表现更好，性能更加出色，各项科技、操控和舒适性配置都达到了最高水准，如果预算允许，那就不用犹豫了，选顶配就对了。
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 2021成都车展] 在成都车展开幕前夕，北京奔驰全新C级正式上市，新车共推出了三个配置级别的四款车型，
2022款 C 260 L
2022款 C 260 L 运动版
在外观设计方面，新车依然提供了两种不同的设计风格。“大标”版车型采用了倒梯形的进气格栅搭配单条幅镀铬装饰，而且在包围上加入了AMG风格的套件；立标版车型则使用了多幅式镀铬装饰条，以突出豪华感，立标版车型也是中国市场独享。
新样式的大灯，造型犀利，辨识度更高。新车的头灯配备有与S级相同的Digital Light数字照明系统，每个灯组内部都集成有三个LED模块，每个模块上设有130万个微镜折射，照明出色。
车身侧面造型修长流畅，车尾短促圆润。全新国产奔驰C级将仅提供长轴版车型，具体长宽高分别为4882/1820/1461毫米，轴距为2954毫米。同时，新车还将会提供中国市场专属车身颜色、轮圈造型以及长轴距专属标识。
新车的尾灯造型变化明显，与E级和S级的尾灯在设计风格上高度相似，但是灯组内部的质感可比不上它的两位“哥哥”。双出的排气只是装饰件，真正的排气隐藏在下方。
内饰的设计风格与奔驰S级一脉相承，12.3英寸的全液晶数字仪表和11.9英寸的中控大屏是全系标配。中控屏幕角度还向驾驶者有6度的倾斜，以驾驶者为中心，操作更便利。AMG风格的方向盘也出现在了运动版车型上，样式更好看，气势更足。
第二代MBUX人机交互系统，在网络应用、智能化方面均有大幅提升，而且针对中国市场进行了本土化调整。简而言之，奔驰最新的这套车载交互系统功能强大，非常好用。
第二排空间方面，相对老款车型也有明显的提升，提高了后排乘客乘坐的舒适度。
动力方面，新车将搭载全新M254（1.5T）发动机，并有高、低功率两种调校，其中高功版1.5T发动机最大功率150千瓦（204马力）、最大扭矩300牛·米；低功版1.5T发动机最大功率125千瓦（170马力）、最大扭矩250牛·米。另外新车还将全系搭载48伏电机（ISG），可额外提供15千瓦的最大功率和200牛·米的最大扭矩。与之匹配的是9挡手自一体变速箱，采用后轮驱动，预计后期还将推出搭载4MATIC四驱的车型。
全新奔驰C级目前只有三个配置层级，两种不同的动力。入门版车型C 200 L 运动版使用的是1.5T低功率发动机，其它三款车型配备的都是1.5T高功率发动机，且这两款发动机都配有48伏轻混系统。
安全配置方面，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊是全系车型的标配，在安全配置方面还是做得比较到位的。
辅助/操控配置方面，倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、AUTOHOLD、上坡辅助功能和可变转向比功能也是全系标配。
作为入门版车型，C 200 L运动版（指导价：32.52万元）配备了前/后排头部气囊、前后排侧气囊、车道偏离预警、主动安全系统以及车道保持辅助系统，主被动安全方面做得还是比较全面的。多媒体配置方面与其它三款车型相比缺少了卫星导航系统和导航路况信息显示。
灯光配置方面，LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能都有所配备，功能全面。其实入门的车型除了动力弱一点之外，各方面的配置水平可不低，不过，如果选择最低配车型的话，像是智能数字大灯、转向头灯、前排座椅通风、HUD等配置是不支持选装的。
加2.6万元来到C 260 L/C 260 L 运动版（指导价：35.12万元），能得到高功率的发动机，动力表现更好。配置方面还将增加18英寸的轮圈，分段式天窗、内置行车记录仪、前排手机无线充电以及卫星导航系统等。这个配置级的车型，动力升级、配置更高，而且有两种风格的外观可以选择，从配置角度综合来看，是最值得推荐的。当然，35.12万元的价格买一台1.5T的奔驰C级，多少感觉有点“亏”，不是很急迫购车的朋友建议等等优惠。
再加1.8万元来到C 260 L 皓夜运动版车型（指导价：36.92万元）。配置变化并不多，增加了柏林之声音响和更多的扬声器，以及内外后视镜自动防眩目等功能。
除了最低配的车型，在其它三款车型上，并线辅助、全速域自适应巡航、感应后备厢、无钥匙进入、HUD抬头显示系统、真皮座椅、前排座椅加热/通风、像素式大灯等配置都是需要进行选装的。
综合来看，C 260 L/C 260 L 运动版车型的性价比相对比较高，安全性配置、舒适性配置都比较全面，发动机也是高功率版本，动力表现更好。如果对配置有进一步的需求，还可以进行选装，推荐指数最高。
全新奔驰C级可以说是本次成都车展上最重磅的新车，这款车自从亮相开始就备受关注，全面的设计，本土化的调整，一切都是为了更好的市场表现。那么，你们对这款车的售价有什么想法呢？欢迎在评论区留言交流。
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