外观篇
空间篇
智界R7接近 5米的车身长度是典型的中大型SUV体量，得益于车身造型上的设计巧思，它在保持溜背曲线的高级运动感基础上，实现了更大的舱内空间，能为驾乘者带来更宽松的乘坐体验。尤其是后排，腿部空间达到956mm、头部空间达到1034mm，十分宽裕。座椅方面，智界R7搭载副驾零重力座椅，更难能可贵的是，当副驾零重力座椅开启时，后排乘客依然能够舒适乘坐。舒适性配置方面，智界R7全系标配丝云2.0座椅，前排座椅坐垫厚度高达115mm，后排支持27°-37°无级电动调节，并全系提供通风、加热和按摩功能。此外前排还可选配双开mini bar冷暖箱，后排支持Huawei MagLink，让每个座位都有“大彩电”可看。储物空间的设计上，智界R7配备837L后备厢+创新电吸电弹前备厢，实用性表现不错。动力篇
动力部分，智界R7采用纯电动驱动方案，拥有单电机后驱和双电机四驱两种动力配置可选。其中单电机版最大功率215kW，双电机版本最大功率365kW，最高车速200km/h，零百加速3.9秒。续航方面，智界R7全系标配800V碳化硅高压平台，提供82kWh和100kWh两种电池容量可选，CLTC工况纯电续航分别为 667km、802km、736km（四驱）。此外，智界R7全系标配华为“满血”途灵底盘，拥有前虚拟球销双叉臂+后五连杆独立悬架组合，以及连续可变阻尼减振器+智能空气悬架。在空气悬架的支持下，车身高度最大调节范围可达正负50mm，5+1档位悬架高度智能调节，能够让智界R7在提供优秀侧向支撑和稳定性以及出色通过性的同时，确保驾驶质感和乘坐舒适性。智驾篇
在智能驾驶部分，智界R7和阿维塔07均搭载了华为最新的乾崑智驾ADS 3.0系统。该系统在硬件方面以一颗顶尖的192线激光雷达为核心要件，同时配合遍布车身四周的高感知智驾传感器，共同构建起了一套完备的、高精度的全方位感知体系。能够达成端到端的类人智驾，在城市道路环境中仿若经验丰富的老司机一般，自动进行跟车、启停以及转弯等操作，极大程度地提高了驾驶的便利性与安全性。此外，这套系统还能够实现车位到车位的智驾领航NCA，仅需一键操作，从公开道路顺畅抵达园区道路，从园区地面一路延伸至地下车位，皆可实现自动辅助驾驶。另外智能泊车方面支持离车即走，并且这些操作无需进行记忆泊车。选购建议
通过以上对比可以清晰看出，智界R7和阿维塔07这两款车型虽都拥有华为技术赋能，在智能驾驶和智能座舱方面都表现出色，但在设计、空间、动力、底盘以及配置方面则有着各自的优势项。对于更注重车辆空间和驾乘舒适性的消费者而言，智界R7应该是更好的选择。不过需注意的是，智界R7尽管全系标配华为途灵底盘，但华为ADS 3.0高阶智驾系统仅在售价29.98万元的Max版车型上才会搭载，如果购车预算离30万元还有一段距离，同时又笃定高阶智驾才是华为系车型“灵魂”，那么阿维塔07或许是更适合你的选择——它从23.99万元的Max增程版就开始搭载华为ADS 3.0高阶智驾，也是目前搭载华为高阶智驾最便宜的车型，并且还提供了增程动力可选。在国产新能源车一轮又一轮“价格战”的狂轰滥炸之下，曾经红极一时的合资家轿现在还好吗？翻看最近的国内轿车销量排行榜，之前长期“霸榜”的日产轩逸和大众朗逸虽然已让出了榜首的位置，但得益于目前大幅的终端优惠，月销量依然保持在两万以上，分列第三和第四的位置，看来消费者对它们依然热情不减。
下面我们就来对这两款车的入门车型进行对比，看看如今终端价七万元级的合资家轿究竟是什么水平。
价格对比
日产轩逸 经典1.6XE CVT舒适版
厂家指导价：10.86万元 市场参考价：7.16万元
大众朗逸 新锐1.5L 自动出众新逸版
厂家指导价：7.99万元 市场参考价：7.40万元
外观对比
轩逸经典之所以冠以“经典”之名，是因为它完全就是上一代车型。毕竟是多年前的设计了，如今看起来确实略显老态。好在日产上一代的家族设计突出豪华感，车头标志性的V型中网搭配上扬的大灯组带着几分灵动，车身线条雍容华贵，车尾则厚实稳重，整车看起来不至于显得廉价，甚至有不少人觉得它比新款轩逸更大气、耐看。
朗逸新锐是从朗逸车系划分出来的一个更年轻、更入门的车型，其原型车实际上是大众此前在印度、墨西哥等市场推出的三厢轿车Virtus。造型上沿用大众家族式设计，并加入了品牌最新的设计元素。车头采用帕萨特同款的星空前脸，搭配低趴的车身姿态，为整车增添了一些运动氛围。值得一提的是，朗逸新锐提供了包括松石青、珊瑚红等在内的5种靓丽车色，观感上比轩逸经典更年轻。还有个小细节，朗逸新锐全系都配备了LED大灯和日间行车灯，而轩逸经典则还配备的是卤素大灯。
内饰对比
轩逸经典的内饰也足够“经典”，在这款入门车型上甚至找不到一块彩色屏幕。传统指针式仪表盘简单易读，中控的多媒体还是一个旋钮式收音机的模样，只能实现最基础的“娱乐”功能。做工和用料中规中矩，中控台上方采用大面积软质材料包裹，入门车型只有塑料方向盘，手感一般。
朗逸新锐的内饰设计同样采用大众家族设计语言，匹配出自大众统一模具的各种配件，没有太多新意。配置部分，朗逸新锐显然更有诚意一些，入门车型就配备了8英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏幕的双屏组合，系统支持主流的多媒体功能以及苹果CarPlay等手机互联功能。方向盘虽然也是塑料材质，但加入了多功能按键，整体的实用性有所提升。
空间对比
空间和乘坐舒适性方面是轩逸经典的传统优势项。其车身长宽高分别为4631、1760、1503mm，轴距达到2700mm。得益于更大的车身尺寸和更长的轴距，头部和腿部空间都表现优秀。而在舒适性部分，“日系大沙发”的标签也绝非浪得虚名。座椅填充材料厚实柔软，经典的“陷入感”让坐过的人都印象深刻。入门车型上配备的织物座椅看起来很普通，但透气性和摩擦力其实好过普通的皮质材料。还值得一提的是，在后排配置上轩逸经典比朗逸新锐多了空调出风口，对后排乘客更友好。
朗逸新锐车身长宽高尺寸分别为4561、1740、1494mm，轴距2651mm，比轩逸经典稍小一些，但实际的车内空间水平其实大同小异。一体式前排座椅造型更运动，但填充材料相对单薄，坐感也略硬一些。后排座椅也是如此，高情商的说法是“提供了更好的支撑性”。至于后备箱装载能力，这两款车型的表现都很好。轩逸经典后备箱空间更大，达到510L，朗逸新锐则为498L，但支持后排整体放倒功能，拓展性更好。
性能对比
动力部分，轩逸经典搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速器，最大功率90kW、最大扭矩155N·m，WLTC综合油耗5.94L/100km，只需加92号汽油。这套动力总成已经相当成熟，性能也可以满足日常代步的需求。其出色的可靠性、平顺性和燃油经济性，为日产当年在国内家用车市场奠定霸主地位功不可没。
朗逸新锐搭载大众EA211-DRZ 1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速器，最大功率81kW、最大扭矩141N·m，WLTC综合油耗5.98L/100km，同样只需要加92号汽油。朗逸新锐这套动力总成也是主打可靠性和经济性，从动力参数上看比轩逸经典略低一些，实际表现其在实伯仲之间。
底盘部分，轩逸经典采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调校偏软、偏舒适。朗逸新锐同样采用前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，但整体调校偏硬朗一些。另外，轩逸经典配备了16寸轮圈和后轮碟刹，而朗逸新锐只配备了15寸轮圈，后轮也仅配备了鼓刹。
安全性对比
在安全配置部分朗逸新锐的优势明显。以两款入门车型为例，朗逸新锐全系标配的前方碰撞预警和主动刹车系统在同级车型中也不常见，同时它还比轩逸经典多了倒车雷达、上坡辅助、定速巡航等实用的驾驶辅助配置，可以提升日常用车体验。
选购建议
如今来看，虽然这两款车型无论动力性能还是智能配置等方面参数都不及同级国产新能源对手，但它们凭借多年来积累下的优质口碑，以及出色的可靠性和实惠的价格，依然能在市场中占据一席之地。
具体到这两款入门版车型，朗逸新锐保持了德系车的驾驶质感，底盘扎实稳定，同时在科技配置和安全配置方面更具优势，加上更时尚的设计和配色，对年轻消费者会更具吸引力。轩逸经典则延续了自己在舒适性和经济性方面的优势，虽然受限于成本，配置方面确实有些拿不出手，但整体来看瑕不掩瑜，依然是一台合格且安逸的家用车。
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