尊宠丝毫不减 试驾体验全新宝马740Li

[汽车之家 原创试驾] 最近的大型豪华轿车市场上，全新的第六代宝马7系是当之无愧的主角。在对全系旗舰车型宝马750Li做完海外试驾和详细的静态体验后，今天我要试驾一下目前需要担当销售主力的740Li车型，其售价要比750Li车型低不少，那它的舒适便利性是否会降低？这是我最想知道的事情。

本次试驾的时间较短，我力求找出尽可能多的740Li自己的特点，而和750Li车型雷同的部分还请参考我们之前的文章《宝马全新一代7系海外试驾》和《抢先体验全新宝马750Li》。

静态体验——和旗舰车型同样的尊宠

宝马7系 2016款 740Li 尊享型

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厂商指导价

143.80万

作为宝马新一代车载科技之一的激光大灯并非是旗舰车型的独享配置，740Li的中配豪华型和高配尊享型都是标配激光大灯，而即便是入门级的领先型也可以选装，且价格比较合理为15000元。

看过了前脸和侧面，我根本没有找出眼前的这辆740Li和我之前接触过的750Li有什么区别。镀铬装饰、功能配置和设计样式都如出一辙，反而花了15000元选装来的V式628型20英寸轮圈更具视觉效果，不过漂亮可是要有代价的，这个我一会再说。

全新宝马7系没有这个级别惯例上的皮木结合的方向盘，所以在材质和设计上也没有高低档车型的差异，做到了一视同仁。

夜视系统和自适应巡航在740Li上需要选装，但其实通过以前的体验，我感觉夜视系统的实际用途并不是那么至关重要，但自适应巡航是非选不可的配置。

在至关重要的后排舒适性上，740Li 尊享型做到了尊宠感丝毫不减。VIP乘客在750Li上可享受到的配置也悉数出现在这里。放倒座椅、打开按摩，听着B&W宝华韦健音响、看到头顶全景天窗上炫丽的光影交汇，这可以是对贵宾的关怀，也可以是对家人的呵护。

动态感受——智能科技带来的便利

记得老款宝马7系上的3.0T直列六缸发动机有过一次最大功率从326马力降低为320马力的改动，而这6马力现在又升回来了，而最大扭矩依然是历久不变的450牛·米。官方0-100km/h加速成绩为5.6秒，可见其实力不俗。与发动机配合工作的是Steptronic 8速自动变速箱，它是目前公认的表现最为出色的8AT之一。

在可选的驾驶模式中，全新7系并没有激进的运动+模式，那应该是与7系的身份不符。不过首次新增的自适应模式有着更智能的大脑逻辑，它可以根据驾驶者对油门、刹车以及转向的操作来判断出意图，然后自动切换到合适的驾驶模式。

740Li和750Li车型在动态感受上的一个本质区别就是后驱与四驱的不同。740Li并没有四爪抓地的粘黏性，更轻的车头有着更小的惯性，后驱的特质通过后桥整体转向系统来放大，使得740Li在弯道中有着更灵敏的身手。

如果非要和750Li那个1挡全力加速能让驾驶者眩晕的怪兽相比，740Li的动力的确要柔和一些，当我在上坡道起步时，还需要刻意踩深一些油门才行，但绝对不可因此小看它，因为此时的740Li还未完全提起精神来。

就算是D挡舒适模式下，只要驾驶者突然踩下1/4深的油门，变速箱也会像突然领悟到什么似的立刻做出降挡动作，过程非常顺畅直接，几乎感受不到换挡的动作，只能从转速的突然提升得知变速箱已经开始提起精神了。而如果直接启用运动模式，油门响应要明显增强不少，740Li会毫不掩饰自己内心的躁动，澎湃动力会给车内人员带来充足的刺激感，只要这确实是你想要的就行。

前文说过漂亮是要有代价的，20英寸轮圈看着霸气的同时也带来了更小的扁平比，行驶舒适性明显比19英寸轮圈打了折扣，这让空气悬架为舒适性做出的大部分努力都付之东流了，所以选装大轮圈之前一定要考虑清楚。

我觉得选装了自适应巡航的740Li基本能实现在高速上80%的自动驾驶。只要同时开启自动转向和自适应巡航功能，740Li会跟随前车的速度，即便是前车完全停住，本车也可停住，直到前车走才继续跟上。方向盘虽然要驾驶者手不能离开，但在高速随车道做小幅转弯时，系统已经能帮助驾驶者完成80%的转向工作且让车辆保持在车道正中。可以说全新宝马7系离自动驾驶就差一点点。

全文总结 ：

直列六缸发动机和V8发动机在主观感受上还是有点差距，这主观感受指的多是声音和那极其轻微的振动，如果能抛开这些主观情愫的话，宝马740Li，尤其是高配的尊享型已经完全做到了和750Li一样去尊宠每一位车内的乘客，从大幅降低驾驶者的工作量，到对后排乘客的呵护入微，驾驶者以及后排乘客都会非常满意，唯一可能有些微词的是副驾驶乘客，因为只有他的位置不但没有座椅按摩，甚至连腰部支撑都没有，但这不是740Li的问题，750Li上也是这样，所以如果要坐宝马7系，千万记得别坐副驾驶座位。（图/文/摄 汽车之家 郑宇）

口碑评车第六期：豪华品牌紧凑型车篇

类型：原创 2015-08-26 汽车之家 编辑：兴珉纠错

[汽车之家 新闻] 在口碑评车第五期内容中，我们曾为大家梳理了用户对于中国品牌中型车的评价内容，那么在第六期，我们将关注点放到豪华品牌紧凑型车上，来看一看奥迪A3、沃尔沃V40、奔驰A级、雷克萨斯CT以及宝马2系运动旅行车的口碑情况，那么以上产品的车主是怎样评价它们的爱车呢？在他们眼中，产品的优势和劣势各是什么？下面就和我一同进入今天的文章吧。

● 奥迪A3

奥迪A3相信广大消费者们并不陌生，其上一代车型就曾正式进口国内市场，而目前的现款车型曾于2014年3月21日正式上市，同时新车还是首款国产豪华紧凑型车。从目前的销量来看，奥迪A3得益于国产和进口同步销售的优势，仅国产奥迪A3就在今年前7个月累计销量32785台，月均达到4684台。相比尚处进口的竞争对手，A3的表现实在很是抢眼。

通过汽车之家口碑平台得到的数据来看，奥迪A3在用户心中的综合口碑评分为4.498分，其中在“外观”、“内饰”和“操控”三个方面的口碑得分最高。而在“空间”这一项目上口碑得分最低，只有3.870分，下面我们就一起来看看用户是如何评价这款车的。

『奥迪A3 Sportback』

首先我们来看一看用户认为最好的外观方面，在这一项奥迪A3得分4.861分，用户小乔0509这样评价道：“外观，是从选车到买车自始至终都无法不选择A3的主要原因！从整体到细节，都很是年轻人的菜！运动、时尚的造型，不太同于以往人们印象中奥迪车中庸、低调的印象，尤其是氙气大灯，炯炯有神的犀利眼神，太美了！”；此外，购买了A3 Sportback车型的用户小葵花点穴手简单总结道：“外观是大爱，当初一眼就看中这个车了，深深的被这造型给吸引了，经典的两厢小车，虽然没有特别的运动，特别的时尚，但是就是很耐看，越看越好看。”

『奥迪A3 Limousine』

奥迪A3的外观可以说受到了用户的一致好评，这款车采用了奥迪家族式设计语言，六边形大嘴式进气格栅配合精致的前大灯组设计，让新车看起来非常大气阳刚。而在车身方面，无论是两厢的Sportback车型，还是自带小鸭尾的三厢Limousine车型，都与以往奥迪的中庸造型不同，更加彰显着时尚、年轻的设计风格。此外，新车的高配车型还将增加有S-line套件，使新车看起来更加运动。

除了外观之外，奥迪A3的内饰也得到了用户的好评，得分为4.805分。用户潇凝对A3的内饰评价很高：“Less is more简约而不简单，伸缩屏提升了档次，空调出风口美观，科技含量高，中控耐看，功能齐全。虽然是奥迪里中低端的车系，但内饰的用料也绝不含糊，对得起这个价钱，对得起奥迪的牌子。”

内饰方面，奥迪A3Sportback车型和Limousine车型内饰造型保持一致，整体造型简洁而不失时尚感，整体来看中控台上方的弧线与门板线条融为一体，设计感一流。此外，新车还采用了极富科技感的圆形出风口。虽然是一款入门紧凑型车，但奥迪A3依然保持了奥迪家族一贯的内饰设计水准，在这一点上是值得肯定。

谈完了外观和内饰，让我们一起来看看奥迪A3的操控，在这一方面用户评分为4.690分。用户Delano评价道：“操控还算令人满意，变道和过弯的支撑比较好，侧倾较少。较短的车身和随踩随有的动力，在路上超车并道的时候轻轻松松就完成了。但是因为悬挂较高的原因，较高速度过弯的时候让人没有足够信心。另外，电子助力的方向盘太轻了，可能适合力气小的女孩子，但是对于男人来说，轻飘飘的方向盘就一点乐趣都没有了。”同样，用户victor0519也提到：“A3很好开，容易上手，电子助力转向很轻，其实有的时候我觉的挺假的，缺少那么一点机械感，好在精准度不错，基本没有很大的框量，弯道信心很足。”

我们的编辑在之前试驾奥迪A3时谈到：“前麦弗逊后多连杆的悬架则更偏向于舒适性，在末段保留了一定的韧劲，悬架的减振效果和A4L接近，可以轻柔的化解减速坎一类的路面起伏，但是韧劲还是更足一些，对于细碎振动的过滤没那么彻底，开起来的感觉也更有活力”。在转向上，我们的编辑也提到，A3的转向响应算不上犀利但是指向很准，如果能增加一些路感，相信会更讨人喜欢。

不足的方面，用户认为奥迪A3在空间方面的表现不尽如人意，评分仅为3.870分。不过考虑到奥迪A3是一台豪华紧凑型车，大部分用户在评价时基本都表示了够用，像用户victor0519说道：“我相信选择A3的车友不会冲着它的空间来的，可能会是第二辆或第三辆车，所以在这里我就简单说一下吧，空间足够，后排空间两边座位挺舒服，空间尚可，但是中间座位基本坐不了成年人，太不舒服。”，同样用户铺满鮮花：“不大，若主要用于城市上下班，就是188cm的个头，自己开也是够的，但后排就小点的，适合家用的第二部车。”

奥迪A3定位于豪华紧凑型车，并且引入国产之后并没有进行轴距加长，这使得喜爱大空间的国人在奥迪A3上多了一丝遗憾，从我们的编辑进行的实车体验当中可以看出，身高180cm的体验者调整到舒适的坐姿后，前排头部空间为一拳，后排头部空间为四指，腿部空间勉强达到一拳，考虑到它的级别，这样的表现中规中矩。

小结： 得益于奥迪A3采用国产和进口同时销售，这款车型的用户群体还是非常大的，从整体的评价来看奥迪A3保持了作为豪华紧凑型车应有的优势，在外观、内饰和操控上均获得了不错的评价。但是由于其车型定位的原因，并且在国产之后并未进行轴距加长，使得其空间表现并没有获得用户的一致好评。

● 沃尔沃V40

沃尔沃V40是该品牌近年来推出的一款两厢紧凑型车，其凭借着动感的外观设计和主打北欧风格的内饰俘获了不少用户的心。从今年1-6月的上牌量来看，新车共计销售4146辆，销量低于奥迪A3和宝马1系，与奔驰A级基本持平。

通过汽车之家口碑平台得到的数据来看，沃尔沃V40在用户心中的综合口碑评分为4.386分，其中在“外观”、“动力”和“操控”三个方面的口碑得分最高。而在“油耗”这一项目上口碑得分最低，只有3.820分，下面我们就一起来看看用户是如何评价这款车的。

首先我们来看一看外观方面，在这个项目上V40获得了4.930分的高分。用户南京广电一枝花评价道：“掀背车中最性感的外形，低矮的车身，全玻璃车顶，LED日行灯，还有漂亮的车尾。特别是北欧潘顿椅造型的竖状尾灯，点亮时成光条状，具有非常高的识别性。”；同样用户珞珈山的马也提到：“最满意的就是外观，尤其是全黑的车顶和车屁股。整车的流线感也非常强，时尚动感来形容它非常合适。”

沃尔沃V40的外观采用了家族式设计，整体造型非常具有流线感。前脸设计非常柔和，并没有给人一种紧绷的视觉效果。而转到车尾感受截然不同，大胆的尾灯造型使新车看起来更加动感，相信这也是最吸引消费者的设计之一。

『V40 2.0T T5版本』

谈完了外观我们再来看一看动力方面，在这一项V40得分为4.817分。用户德意志VW说道：“180马力，300N，这样的数据应该很有自信，小钢炮的得名不是虚的，只要舍得给油2.0T是不会让你失望的，只要不是飚车慢慢缓踩还是首选。S模式后你就得做好足够的准备了，ABB也不在话下。”；同样用户6034539：“动力是这个车最值得一提的一点，一个紧凑型的小车，有2.0T的5缸发动机，180的马力，300牛/米的扭矩，可以说是这个价位车中的佼佼者了。”

动力绝对是沃尔沃V40非常拿手的一项，前期推出的2.0T版本提供最大功率180马力，峰值扭矩300牛米的动力输出，虽说是低功率版本，但这对于一款紧凑型两厢车来说已经非常出色了，我们的编辑在试驾当中也提到：“高达300牛·米的峰值扭矩，对这种体格的车来说真是绰绰有余，日常驾驶无论城市道路还是高速公路，都不在话下，只是D挡表现稍内敛了些”。此外后期V40还推出了190马力和214马力的动力更强的版本。

除了外观和动力之外，操控也是用户非常认可沃尔沃V40的一项，用户6034539：“相比以往沃尔沃的沉重转向感，V40的转向明显更为灵活、轻盈，相信女士不会再抱怨沃尔沃车的方向重，当然它又不至于那种一只手指就能拨动的轻，依然有沃尔沃略带稳的转向感。同时，指向极为灵敏，路感也清晰，清晰得轮子压到马路上的画线，都会明显的反馈到你握着方向盘的双手上。”

我们的编辑在测试V40时也提到，该车转向手感很轻，但方向盘路感一般，脚底下两个踏板的踩踏力度也不需要给太多，女性驾驶者肯定不至于很快就累了，这与网友们的评价基本一致。不过，新车的悬架有些硬，路感极为清晰的被反馈到车内，但这并不是很影响舒适性。

最后我们来看一看用户评价最低的油耗方面，在这一项沃尔沃V40仅获得3.820分。用户Rosemary_女王说道:“这款发动机比较费油，2.0T五缸机的喝油量还是很足的，现在平均车速26km/h，油耗每百公里12升/100公里，对于一款小车来说并没有占到什么优势。”；用户heinzhou也表达油耗能够接受：“本人平时开车也不温柔，时不时也会上S档，1000公里将近有一半是高速。平时只要不堵车，自动启停也是开着的。现在油耗9.5左右，对于两厢车来说的确比较高，但是考虑是2.0T和5缸的机头，这个油耗还是能接受的。”

『V40 2.0T T4版本』

沃尔沃V40前期搭载2.0T直列五缸发动机，加之较高的动力输出，使得其油耗表现相比同级别竞争对手确实偏大，不过大多数用户也表示了接受和理解。目前在售的沃尔沃V40针对发动机进行了更换，包括1.5T和1.6T发动机的加入，也使得油耗方面表现更加出色。

小结： 沃尔沃V40作为一款主打运动的豪华紧凑型，其在外观、动力和操控方面并没有让用户失望，尤其在外观方面和动力方面，相比竞争对手还是非常出色的。此外，在油耗方面虽然得分较低，但是考虑到出色的动力水准和前期搭载的2.0T直列五缸发动机，大多数用户接受了这样的油耗，而沃尔沃也积极针对这一问题进行积极调整，推出了搭载新发动机的车型，进一步降低了新车的油耗，这一点是很值得肯定的。

● 奔驰A级

在售的这一代奔驰A级曾于2013年4月份上市，作为奔驰旗下的运动型紧凑型车，其使用了MFA前驱模块化平台打造，与目前的新B级、CLA以及GLA同一个平台。在市场表现上，奔驰A级在2014年的月均上牌量为781辆，2015年1-6月的月均上牌量为746辆，市场表现中规中矩，相比宝马1系等对手的销量要差一些。

通过汽车之家口碑平台得到的数据来看，该车在用户心中的综合口碑评分为4.278分，其中在“外观”、“内饰”和“操控”三个方面的口碑得分最高。而在“空间”这一项目上口碑得分最低，只有3.805分，下面我们就一起来看看用户是如何评价这款车的。

首先我们来看用户对奔驰A级评价最高的外观部分，得分达到了4.971分，已经很接近满分水平（5分为满分），可见用户对A级的外观十分满意。用户jiubanren对A级外观的评价是：“太喜欢了，尤其是前面的中网和车灯，虽是小车，但是设计的很大气，侧面看起来很运动。”另一位用户加你妹加价认为，现款A级相比上代车型在外形上有较大改变，他说道：“外观时尚，更年轻，更活力，成功摆脱老A级买菜车的标签。”

在编辑来看，奔驰A级拥有惊艳的外形设计，很夺人眼球，之前汽车之家评测导购编辑时睦华曾对A级的外形设计描述道：“如果和上一代A级相比，新A级的变化可谓脱胎换骨，全新的家族式设计突出年轻、动感、时尚的元素，富有设计感。”

除外观之外，各项评分排名第二的是内饰，可见车主对于奔驰A级的内外设计均比较满意。其中用户吉米的马甲对内饰部分的评价为：“内饰做工一流，奔驰品牌的豪华品质并没有在入门级别的A级身上简配或缩水，毕竟是整车进口，考虑它也正是因为相信奔驰毫不含糊的做工。”还有一部分用户特别强调了A级十字形的空调出风口设计，用户adonis811008评价称：“空调出风口太漂亮了，比其他车型牛多了，战斗机啊，很犀利。”

在编辑来看，奔驰A级的内饰设计很显精致，而像碳纤维风格的装饰、桶形座椅（运动型配备）以及十字的空调出风口设计均提升了车内的运动氛围，此外该车还标配全景天窗，内饰的设计很有亮点。

奔驰A级口碑评分比较靠前的还有操控这一项，用户家中的傻宝宝描述称：“方向轻盈，指向精准，路感传递清晰，驾驶起来很轻松。”而其它用户对于A级转向系统的评价也比较高，同时车主认为悬架的支撑也比较好。

关于操控方面，评测导购编辑时睦华也曾给出比较高的评价，他在文章中描述称：“电动助力的方向盘拥有相当均匀的转向力度，助力还可以随车速改变，同时转向精准。而悬架拥有着飞快的回弹速度，它以考究的方式将路面的颠簸一一化解，小坑洼很难让车身动摇。悬架系统蕴含的强大能量令人赞叹”。另外奔驰A260运动型的操控表现在AH100评价体系中获得高分。

最后我们来看看用户评分最低的“空间”，其评分仅为3.805分。通过口碑信息看，大部分用户对A级后排空间的表现不是特别满意。用户小明的大橙纸说：“A级后排空间略挤，前排绰绰有余。”另外还有部分用户表达出自己的观点，认为A级更多是两口之家用车，后排的使用率并不高，所以A级能够满足他们的需求，其中Eric_毛说道：“家里常坐的就2个人，而且基本平时都是我一个人开，所以乘坐空间完全够用。”

关于A级的乘坐空间，我们之前也进行过体验，如上图，177cm身高的体验者在驾驶席坐姿非常舒服，调节范围也很大，而后排乘客很明显不是被重点照顾的对象，空间不大，没有中央扶手和出风口，表现一般。

小结： 从用户对奔驰A级的评价来看，大家对外观、内饰以及操控方面的表现均比较满意，尤其是造型设计方面很符合年轻消费者需求，得到一致好评。那么用户认为产品不足的地方在于空间，现款A级后排乘客的舒适度有待提升，毕竟目前中国消费者对后排乘坐空间有比较强的需求。

● 雷克萨斯CT

雷克萨斯CT最早于2011年10月份引入国内销售，新车特点在于配备了由1.8L发动机和电动机组成的混合动力系统，成为当时豪华品牌中为数不多的混合动力产品。随后2014年，该车推出了中期改款车型，不仅外形使用了最新的家族式设计，同时还提供了更多车型选择。在市场表现方面，雷克萨斯CT在2014年的月均销量为604辆，2015年1-6月份月均为494辆，表现一般。

通过汽车之家口碑平台得到的数据来看，雷克萨斯CT在用户心中的综合口碑评分为4.349分，其中在“油耗”、“外观”和“内饰”三个方面的口碑得分最高。而在“空间”这一项目上口碑得分最低，只有3.226分，下面我们就一起来看看用户是如何评价这款车的。

油耗表现是混合动力车型重要的考核指标，而通过汽车之家口碑来看，雷克萨斯CT的车主对其油耗的表现还是比较满意的，口碑评分达到了4.991分，已经很接近满分（5分）水平。用户笨熊小猪对于CT的油耗很满意，并表示：“市区+严重拥堵+全程空调，单程8公里上下班，油耗从没超过5升/100公里。”还有一些用户表示，购买雷克萨斯CT的目的就是省油，用户紫黑魔领在口碑描述中说到：“省油那是必须的，这也是买它的原因之一。”

『实际测试城区油耗为5.26L/100km』

对于雷克萨斯CT的油耗而言，我们之前也对老款车型（老款动力系统和在售车款相同）进行过测试，市区油耗为5.26L/100km，高速油耗为6.01L/100km，整体表现还是能够让人满意的，而且评测导购编辑也曾对CT的油耗成绩给出比较高的评价。

从数据来看，外观的口碑评分与油耗相同，均为4.991分，可见大家对雷克萨斯CT的外形设计也很满意。其中用户zaxca对外观给出了很高的评价，他说：“纺锤形格栅设计很时尚，在两厢车领域比它好看的屈指可数。”还有部分用户认为，新款的CT前脸更具吸引力，用户clive7501说：“前脸杀伤力更强了，有点小惊艳，但又很耐看。”

在编辑来看，雷克萨斯2014年推出的中期改款CT在外观变化上是成功的，前脸更夸张的纺锤形进气格栅装饰让它看起来更加年轻动感，同时侧面运动的流线以及尾部紧凑的设计也很具吸引力。

除了油耗和外观之外，用户对于雷克萨斯CT的内饰评分也比较高，达到了4.9分。其中用户疯狂的杰隆给出了较高的评价，他说：“日系车特有的细腻在CT的内饰中得到了充分的展现，无论是均匀的接缝，还是手感大小适中的中控台按键旋钮都让你无可挑剔。”另外用户马子GEEK对内饰细节的感受进行了分享：“基本上能碰到的地方都是软皮，方向盘手感比宝马奔驰好太多了，中控用料很好，各种按键和旋钮的力度适中，内饰的整体感觉很大气。”

在编辑来看，CT继承了雷克萨斯品牌以往产品的内饰高品质，比如仪表盘顶部、车门内衬等细节均使用了软性材料或真皮包裹，而且内饰做工也十分精良，能够体现出豪华品牌应有的制造水平和工艺，总体来说，雷克萨斯CT内饰方面的表现还是值得肯定的。

说完口碑评分较高的三点内容之后，我们再来看看雷克萨斯CT评分最低的“空间”方面，用户紫黑魔领提到：“本人快180cm的个头，体重80公斤，感觉前排空间还行，后排腿部空间就差点意思了，坐3个成年人会比较难受，坐两个成年人还可以接受。”另外用户lcxhb对于行李厢容积的表现也不够满意，称：“后排和后备厢空间小，后备厢被电池组占据了很大一部分空间。”

在编辑实际体验中我们也发现，雷克萨斯CT前后排乘坐空间表现一般，而因为电池组就位于后备厢的下方，所以后备厢空间多少还是受了些影响，容积达到375升，相比竞争对手沃尔沃V40，容积小了121升。

小结： 总体来看，车主对于雷克萨斯CT最满意的地方还是油耗，车主平均4.9L/100km左右的油耗相比对手有比较明显的优势，再加上新车吸引眼球的外形，以及品质出色的内饰做工，这些都是CT最大的卖点。而不足之处是其后排乘坐空间和行李厢容积，作为一款家用车，编辑认为，用户对于这两点的需求还是挺大的，也希望日后厂家推出换代车型之后能有所改进。

● 宝马2系运动旅行车

宝马2系运动旅行车是2015年1月份刚刚上市的豪华紧凑型车，其基于UKL前驱平台打造，是一款定位家用的全新产品。看到这里，大家可能会问，为何本篇文章不介绍1系呢？这里主要考虑到新款1系刚刚在2015年6月份上市，而新款车型口碑数量没有达到口碑数量要求，所以本篇文章决定为大家介绍同品牌的另一款紧凑型车——2系运动旅行车。

通过汽车之家口碑平台得到的数据来看，宝马2系运动旅行车在用户心中的综合口碑评分为4.689分，其中在“操控”、“动力”和“外观”三个方面的口碑得分最高。而在“舒适性”这一项目上口碑得分相对最低，达到4.418分，下面我们就一起来看看用户是如何评价这款车的。

出色操控性能一直以来是宝马的品牌特点，那么更换前驱平台后的2系运动旅行版又有怎样的表现呢？其中用户dickens55评价称：“虽然是前驱车，但宝马的底盘调教功力深厚，操控良好。”另外一位用户阿土伯的快乐烘焙称：“方向精准，油门响应迅速。”从目前的口碑数据看，用户对于操控方面还是比较满意的，所以得分达到4.952分。

对于操控表现，之前评测导购编辑张可在文章中描述称：“采用电动助力转向的2系运动旅行车的调校并不过分追求运动，能容易上手，易于掌握”。可见2系运动旅行车是一款很好开的车型。

除了操控之外，宝马2系运动旅行车在动力部分的评分也比较高，达到4.825分。其中搭载2.0T发动机的220i用户梁健不加V表示：“只要你舍得给油的话，推背感杠杠的。”可见220i的动力表现能够让用户满意，而搭载1.5T发动机的218i车型用户则表示动力能够满足日常需要，其中用户汤姆18表示：“虽说是1.5T，但动力没任何问题，无论是超个车啊，还是满载加空调都没问题。”

关于动力，在之前评测文章中也给出了比较高的评价，张可在文章中提到：“搭载1.5T的218i车型低扭表现充沛，发动机达到1250rpm即可输出最大扭矩，同时6挡手自一体变速箱值得称赞，它的换挡质量可以媲美ZF的8AT变速箱，如果你不是那种刻意追求暴躁动力的消费者，那么这台1.5T的发动机真的是足够了”。

在外观方面，用户也给出了比较高的评价，得分为4.713分。其中用户“我尽量安静”称：“外观设计很有档次，低调、优雅，运动设计套装版还有运动的元素加入。”除上面这位朋友之外，其他用户则表示对自己的2系运动旅行车设计很满意。

对于外观，编辑来看，2系运动旅行车颠覆了大家心目中的“BMW印象”，它采用了类似于MPV的设计元素，所以刚看见它时会感觉跟印象中的宝马车型不太一样，个性十足。

最后我们来看看用户对2系运动旅行车评分相对较低的“舒适性”方面，分数为4.418分。据我们调查到的数据，大部分用户对车辆隔音表现不够满意，其中颍滨布衣在口碑中称：“我要吐糟是这车的隔音，做的真心不好。”这位用户的观点基本能够代表大部分车主的声音。

关于噪音方面，我们曾对2系运动旅行车进行过测试，结果显示三个时速的噪音都低于略我们的推荐值，而在中低时速下，车辆噪音以发动机噪音和胎噪为主，而在高速行驶时，风噪和胎噪比较明显，发动机噪音并不夸张。总结来看，行驶中风噪和胎噪是噪音的主要来源。

小结： 总结来看，虽然2系运动旅行车使用了前驱平台，但并不影响用户对于该车操控的满意度，而在动力部分，用户在口碑中也给出了比较高的分数，从以上结果看，2系运动旅行车在操控和动力方面仍然是亮点。至于评分相对较低的舒适性，用户的关注点大多数在噪音部分，其实想降低噪音还是很有多解决办法的，借此也希望厂家能够重视用户的声音，在日后车型上进行改进。

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