通过上述数据可以看到,在中型车SUV市场当中,比较少有能在销量上与之匹敌的车型。但随着不少自主车企在这一领域的深入布局,终在2024年的秋天迎来“十方围剿”。
前不久,便有多款直接对标特斯拉Model Y的20万级国产新能源中型SUV新车上市,例如乐道L60、极氪7X、阿维塔07以及岚图知音等等。其中乐道L60和极氪7X无疑是近来中型SUV市场当中,比较受关注的两款新车型,前者于9月19日正式上市,后者则紧随其后于9月20日公布售价,相隔时间仅仅只有一天,可想而知火药味儿浓厚。
先前我们发现,有不少用户在考虑特斯拉Model Y,同时也下订了乐道L60以及极氪7X的意向金,只待做出最后抉择。那么,上述这三台车各自都有哪些优势呢?接下来我们一文讲清楚它们之间的差异性,希望对你在购车之前提供一定帮助。
接下来我们将通过三个维度来进行对比解析,分别是空间、动力/续航以及智舱/智驾,由于外观层面本身就是因人而异的事情,就不做重点提及了,例如特斯拉Model Y、乐道L60以及极氪7X这三款车型,其实在外观设计层面的表现均不错,都具有比较典型的新能源车设计特征。
注: 为了公平起见,我们选取了特斯拉Model Y、乐道L60以及极氪7X三款相近价格的车型,分别是2025款极氪7X 100kWh长续航后驱智驾版、2024款特斯拉Model Y后轮驱动版,双车售价都是24.99万元,而乐道L60则选取的是2024款85kWh后驱版,售价23.59万元。▲ 乐道L60空间很大、极氪7X配置够看
特斯拉Model Y、乐道L60以及极氪7X三款车型,定位上均是新能源SUV车型,但乐道L60在包括车长和轴距方面均更胜一筹,另外乐道L60和极氪7X的车身宽度同为1930mm,显然车身数据对比这块儿呢,特斯拉Model Y的三围和轴距是不及前两者的。
事实上,三台车我们都体验过,乐道L60车里主打就是宽敞乘用空间,得益于蔚来NT3.0平台的薄电池设计,新车前后排空间上均比较充裕,副驾驶座椅还全系提供了腿托,而且即使打开腿托,后排乘用腿部空间也不紧张,代价就是没有副驾手套箱。
反观极氪7X,一上车就展现了相对不错的座椅“包裹感”,而且前后排座椅填充物都比较柔软,而且极氪7X可以电动调节前后位置,同时老板位还有电动腿托,不过本次拿来对比的车型,是需要选装才能得到的;特斯拉Model Y呢,其内部空间乘用感受跟极氪7X差不多,双车相比乐道L60都小了一点,另外自2022年10月中旬开始,新下线的国产特斯拉Model Y车型的后排双侧座椅长度已经增加了30毫米,后排乘用舒适性表现也算是还不错。
只是三车座椅配置上各有千秋,其中极氪7X的座椅配置表现各为全面,不仅支持多向电动调节,主/副座椅都支持腿托调节,同时前排还带加热/通风/按摩以及头枕扬声器功能(仅驾驶位);反观乐道L60仅在副驾驶座提供腿托调节,同时兼具了加热/通风/按摩功能;而特斯拉Model Y则在前排副驾驶座椅上的腰部支撑都不提供,而且也仅是提供前排座椅加热功能。
此外,三车后排座椅配置部分,均支持了座椅加热功能,但需要注意的是,极氪7X在后排提供了较为丰富的选装项目,能够支持选装后排电动组合沙发、后排科技交互套装,两个选装包价格分别为5000元,涵盖后排电动躺椅、后排座椅通风/按摩、13英寸2K后排娱乐屏、电动桌板等等。
▲ 智驾路线截然不同
先来说智能座舱部分,在20万级价格段当中,新势力品牌大多都上了8295车机芯片,而全新极氪7X就沿用的就是这一车机芯片,并内置ZEEKR OS车机系统;反观乐道L60则上了8295P车机芯片,比极氪7X的成本相对较高,同时内置NT.Coconut 椰子智能车机系统,双车的车机体验上都比较丝滑和流畅,同时兼具了多种娱乐性功能。
反观特斯拉Model Y的15英寸屏幕,屏幕显示分辨率是不如乐道L60和极氪7X的,前者17.2英寸中控屏有着3K的分辨率,而后者的16英寸中控屏则上了MINI LED面板,分辨率达到了3.5K,不过该车内置的特斯拉车载系统软件,车机功能和娱乐性集成度上都比较丰富,除了本地APP还有很多本土特色内容满足用户的新鲜感,并内置AMD Ryzen车机智能芯片,交互体验上来说也还算不错。
而在智驾部分,乐道L60使用了纯视觉路线,由于成本上的考虑,新车并未配备激光雷达,而是通过1颗4D成像毫⽶波雷达、7个800万像素⾼清摄像头,4个360度摄像头等感知硬件,加上一颗NVIDIA Orin-X芯片,由此能够支持高速和城区NOA领航辅助功能。
乐道L60虽然没有启用激光雷达,但这并不代表它的智驾能力不行,目前,以特斯拉、极越等品牌为代表的无激光雷达纯视觉高阶智驾方案正在逐步兴起,相信乐道的纯视觉方案也是蔚来智驾重要的探索路线,未来将会与蔚来的雷达方案同步进行推进。
而全新极氪7X搭载了全栈自研高阶智能驾驶辅助浩瀚智驾2.0,并提供了激光雷达和双Orin-X智驾芯片,光这俩硬件配置成本就不低,同时拥有NZP自主领航辅助能力,并且将逐步开启城区NOA高阶智驾,另外新车的泊车功能上,支持断头路泊车,解决了在日常用车场景下狭窄空间停车难的问题。
实际上,特斯拉Model Y由于海外的FSD暂未在国内开通,所以其智驾方面目前来说“挺吃亏的”。不过好消息是,特斯拉人工智能团队在9月5日已经宣布,预计2025年第一季度在中国和欧洲推出全自动驾驶(FSD)系统,但仍有待监管部门的最终批准。
▲ 电池、底盘部分,三车各有千秋
对于有些用户来说,纯电动车型的动力也是他们在购车之前比较看重的产品特点,此次极氪7X采用了与2025款极氪007相同的动力,搭载全栈800V高压平台和高性能碳化硅电驱系统,本次选择的极氪7X长续航后驱智驾版搭载的后置电机,其电机功率达到了422马力(310kW)。
作为对比,乐道L60后轮驱动版以及特斯拉Model Y后驱版,所搭载的后置电机,最大功率分别为326马力(240kW)以及299马力(220kW),两车的百公里加速均达到了5.9秒。不过按理来说,三车的动力表现应对日常均有不错的提速表现,但要真是对动力有需求的用户,其实还是极氪7X加速表现更猛一些,其百公里加速达到了5.7秒。
而在续航部分,特斯拉Model Y只给到了60kWh磷酸铁锂电池组,CLTC纯电续航554公里,反观极氪7X和乐道L60的三元锂电池容量则分别达到了100kWh和85kWh,双车的CLTC纯电续航里程则分别达到了780公里和730公里,后两者不仅在电池成本上要比特斯拉Model Y更下本儿,而且续航里程上也要相对更长一些。
不过三车对比续航部分可以发现,特斯拉Model Y在续航部分表现一般,而极氪7X在续航部分在三车当中更占优势,乐道L60则占据的是蔚来换电体系的补能优势。
具体来说,乐道L60是三车之中,具备换电能力的车型,同时也是新能源SUV市场当中,为数不多能够支持换电的车型。根据官方消息显示,乐道计划在2024年布局300座换电站,2025年开始将扩展至1000座,用户在2.5分钟至3分钟内即可完成补能,这是多数产品无法比肩的补能优势。
关于购买建议:
最后简单分享下三车的购买建议,其实如果你很想体验特斯拉即将在明年开放的FSD功能,选择特斯拉Model Y也并非不行,待FSD功能开放之后,也是该车比较重要的产品特色了,但如果你在25万左右的价格段比较注重舒适性功能、配置以及续航能力,显然这台车并不适合你。
而乐道L60和极氪7X在功能和舒适性体验上,的确是要好于特斯拉Model Y的。首先极氪7X丰富的配置功能以及舒适性体验,在用车阶段就给足了“情绪价值”,再加上相对不错的定价,比较适合年轻用户;乐道L60在满足家用动力和底盘的基础上,则将成熟的换电体系以及擅长的智能化座舱融入车内,有着较多的隐形价值,需要注意的该车的产品特点,在前期购车时很难被用户直观觉察到,而后期用车阶段才能慢慢体会它的产品和服务上的相关优势。
《我有车》总结: 综上所述,极氪7X更适合那些喜欢运动性的朋友们,它是三车之中能够选装空气悬架的车型,兼具了运动性和越野能力,其中将空悬升高之后甚至能够兼具一些非铺装路面,再加上丰富的配置及选装,是一款合格的“水桶”SUV;而乐道L60的定位人群上则相对更为宽泛一些,不仅支持换电,也比较适合那些开车不那么激进、喜欢舒适型大空间的用户。
近段时间以来,不少自主品牌车企都在垂涎于特斯拉Model Y月销超3.6万辆的市场份额,然而有些车型经过多次探索,仍只能处在干瞪眼的状态。可以说随着乐道L60以及极氪7X这样的产品出现,凭借相对不错的产品力,是很有可能撼动特斯拉Model Y现有市场地位的。那么你觉得乐道L60和极氪7X之间,谁更有戏呢?评论区聊聊吧!
【太平洋汽车 导购频道】即便电车产品再多,特斯拉Model 3(询底价|查参配)依旧是消费者购车清单里的其中一台,也是同级别产品里的对比标杆。近期全新Moldel 3带来最新国内性能最强的车型,为Model 3高性能全轮驱动版。新车目前售价为33.59万元,会在第三季度开始交付。新车配备了更运动的外观套件、高性能底盘、运动座椅、赛道模式V3以及更强的动力系统等,其最大功率达到460马力,0-100km/h加速时间为3.1s,CLTC续航里程623公里。
设计:新增运动套件
高性能全轮驱动版延续着流线型设计风格,低趴风格依旧。不过贵为动力最强,价格最贵的Model 3。新款Model 3 高性能全轮驱动版在外观上新增运动套件,像车头下包围两侧拥有通风开头设计,下唇空气前铲突显高性能版的运动范。外观配色方面,新车标配星空灰颜色,并提供珍珠白/深海蓝/纯黑色/烈焰红的车漆选配,除了烈焰红车漆选配价为12000元,其余均为8000元。
新款Model 3高性能全轮驱动版车身长宽高分别是4724/1848/1430mm,轴距长度为2875mm。相比后轮版和长续航版,车身高度下降了11mm,长度和宽度没有发生变化。更低的车身高度,让其车身姿态显得更为低趴,还能将风阻系数降到了0.22Cd。
高性能全轮驱动板独享19英寸五辐式镂空哑黑色曲速轮圈,如果能上20英寸那么视觉效果会更有冲击力,要知道在北美市场还提供20英寸锻造轮毂可选。而实拍车型前后轮都配有红色刹车卡钳,强化了运动的视觉效果。在轮胎方面,前轮尺寸为235/40 R19,后轮为265/35 R19,品牌都是倍耐力的P ZERO系列。
尾部造型基本和其它车型一致,但高性能全轮驱动版增加了碳纤维扰流板,其次牌照区域右侧增加了性能版的专属标识。
内饰细节材质不同
全新Model 3高性能全轮驱动版延续着其它车型极简且T型中控布局,但其还是在用料方面和其它车型有明显的区分。在配色上有深色和浅色两种内饰。其中浅色需要花8000元来选装。
车辆方向盘后侧配备碳纤维材质饰条,取代其它车型的仿织材质包裹,也算是突显性能版车型的小操作。其它像门板设计和材质都和其它Model 3车型没有太多区别,还是大面积翻包皮材质包裹。
从这一代Model 3开始方向盘使用最新设计以及取消方向盘后方的怀挡。要换挡只能通过屏幕的左侧进行。
车内还是配备前后双屏设计,其中前方大屏尺寸去到15.4英寸,搭载Tesla常见的车载娱乐功能和自动驾驶系统。后排为8英寸显示屏,调节后排空调。
特斯拉的增强版自动驾驶辅助选装价格为32000元,拥有自动辅助驾驶、自动变道等功能。而基于纯视觉方案的FSD会在晚一点推出,但是目前国内汽车市场环境太卷,尽管特斯拉在智能驾驶领域有着深厚的技术积累,但国内市场的竞争也异常激烈。国内车企在高阶辅助驾驶领域的进展速度非常快,并且不少车企提供的高阶智驾功能都是免费使用的。这种情况下,特斯拉FSD完全自动驾驶软件的选装费用高达6.4万元,对于消费者来说无疑是一个不小的负担。
高性能全轮驱动版拥有全新设计的赛车座椅,摸起来感觉软硬度适中,同时拥有更多的侧向支撑,配备加热和通风功能,而座椅表面嵌有高性能身份的饰板。
动力方面,新款Model 3 高性能全轮驱动版搭载由前感应异步电机和后永磁同步电机组成的双电机四驱系统,系统综合功率为338kW,峰值扭矩678N·m,0-100km/h加速时间为3.1s,最高车速261km/h。续航方面,新车将搭载容量为78.4千瓦时三元锂电池组,CLTC续航里程623km,官方百公里能耗为16.7千瓦时。
另外,该车还将采用由前双叉臂/后多连杆组成的自适应阻尼悬架系统,在特斯拉自研软件驱动下,用户可以直接在车辆屏幕上调节悬架软硬,支持2种模式独立调节(自动和运动),提升赛道驾驶时的悬架支撑性和整车操控表现,兼具日常驾驶的舒适性。
值得一提的是,新款Model 3高性能版还将搭载新一代赛道模式V3(仅限在专业封闭道路开启),它可以对动力系统和连续可变阻尼减振器进行了全新的融合调校,提供更大的自由度,将性能推向极致。此外,还可根据个人偏好自定义前后电机的扭矩分配、数字牵引力控制系统和能量回收制动的参数设置。
全文总结: 虽然这是一台国内最快的Model 3版本,但是高性能全轮驱动版在设计方面个人感觉还是低调一点,甚至有扮猪吃老虎的感觉。不过等你真正了解它的性能、还有底盘调教,这台车还是挺有意思。但是国内可选的产品不少,和它性能接近的产品也有,那么它是否能取得好成绩?只能等待第三季度交付量做参考。(图/文/摄:太平洋汽车 潘洪瀚)
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