18万元这个价位区间几乎涵盖了中国汽车市场上大部分的汽车品牌，这个价位的车型既是合资品牌的中坚力量，也是自主品牌的高端阵地，同时还是豪华品牌的入门标准。大部分品牌在这个价位都有可选的车型，各家都有各家强力的“法宝”，再加上更加多样化的细分市场，让消费者们在选车的时候徘徊犹豫是太正常不过了。所以看看我们编辑的购车想法，或许可以为将要购车的你带来不同的灵感。
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18 万元区间是一个很微妙的价格区间。
不少中国品牌的高端车型已经顺利杀入这一价位区间，并且逐渐站稳了脚跟。一些进口车型或豪华品牌的入门款也在这一价位附近。合资品牌的高端紧凑级车或注重性价比的中型车都能用这笔预算买到。选择非常多。
尽管有很多人都是只看颜值的“外貌党”，但选车这件事，在我看来还是跟需求密不可分。如果是两年之前，这个价位我可能会选择一辆两厢轿车。因为它既能满足我对驾驶感的追求，同时也能满足偶尔带孩子外出，在行李厢装一个折叠儿童车的需要。随着孩子的成长，儿童车已经成为历史，我没有必要担心行李厢的储物空间了。那么，选择一辆空间尺寸和科技配置更为出众的三厢轿车就成为了我的目标。
看过我以前的文章的读者可能了解，我一直是不太推崇购买SUV 的。原因有很多，其中驾驶感、高速稳定性、舒适度不能满足我的要求是主要原因。而SUV 的通过性不是我的诉求，SUV 的“视野更宽”在我看来也是伪命题，更何况SUV 往往都具有较高的溢价，性价比较低。而这一价位能够选择的空间较大、功能齐全的MPV 也很少。所以，如果我只有18 万元，我一定会买一辆性价比较高的中型轿车。
经过对同价位车型的筛选，个人的选择是迈锐宝XL1.5T自动锐驰版。首先，上一代迈锐宝给我留下过较为深刻的印象。在车辆的舒适性和静谧性上，迈锐宝XL 延续了之前的优势，做得非常到位。其次，2017 款迈锐宝XL的1.5T 车型新增了6 挡手自一体变速器，给深受双离合变速器困扰的消费者提供了一个更加放心的选项。第三，迈锐宝XL 具有同价位车型中较大的车身尺寸，完全满足并且超出一般家庭用户对于车辆空间的期望。第四，迈锐宝XL 具有不错的科技配置。锐驰版已经包含了真皮座椅、座椅加热、座椅电动调节、分区空调、自动大灯、电动天窗和发动机启停等各种常用的舒适和便利性配置。此外，上汽通用还把2017 款新车的安吉星基础服务延长至5 年免费，对于消费者来说也是一个好消息。
编辑有话说： 汽车市场的格局已经进入了惨烈的混战阶段，同一价位可以选择的车型品种越来越多。在物资极大丰富的状况下，要选一款适合自己的高性价比车型，并非易事。我是一个追求实用性和性价比的理性消费者，迈锐宝XL从各方面来看比较符合我自己的倾向和需求。
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2015 年我们第一次执行这个选题的时候，我的选择就是吉利博瑞，那个时候博瑞就是我最接近现实的梦想。如今两年时间过去了，虽然选题的预算从当初的20 万元降到了18 万元，虽然两年里又有许多新产品加入到了这个价位中来，但是我对博瑞的痴迷依然没有改变。
在这两年中我曾经无数次迸发出“卖掉陪了我3 年的标致408，换一辆博瑞”的想法，甚至已经动用了媒体关系和厂家谈妥了理想的“媒体价”，但是408 较低的保值率和那一次严重的事故创伤，使得408 的残值已经远低于二手车市场上的平均价格，巨大的经济损失和微薄的收入仍然让我的梦想无法实现。
不过这样的现实仍然不会改变我对博瑞的认可，即便是广汽传祺GA8 等动力规格更高、尺寸更大的自主C 级产品相继问世，但是博瑞仍然是这一级别上做工最优秀、最值得信赖的自主品牌。而且博瑞也通过改款升级，不断地提升着原本已经处于珠峰之巅的超高性价比。同时，两年的时间也是对吉利博瑞高品质的充分检验。消费者的良好口碑证明了吉利“精品车发展战略”的显著成效，证明了博瑞所拥有的不仅仅是高端的配置和宽敞的空间，博瑞的优异品质才是它最值得夸耀的，才是消费者最值得选择的。
至于具体车型，我也仍然坚持选择15.68 万元的1.8T 尊贵型，理由也是和当初的一样，这款车型的配置、动力水平都是最实用的，17.68 万元的1.8T 旗舰版实际价值更高，但是多出的一些与家用不符的配置拉低了其实用性，对于普通家庭来说超出家用范畴的配置和低使用率的配置都属于过度消费，不在不必要的配置上多花钱，才是最理性的选择。
编辑有话说： 我并不是喜新厌旧，也不是抱怨408的性能和质量，事实是我的408仍然堪称完美，空间、动力、质量、实用性仍然没的说，只不过当年对驾驭手动挡的自信已经被北京噩梦般的拥堵和不断增长的年龄打碎。如今，有一个设计、动力、安全、性价比都很高的产品摆在面前的时候，已再无矜持的必要，需要的只是在一个财力允许的时候接它回家。
本期推荐就到此为止，关于18万落地买什么车，后续我们还有更精彩的内容奉献给大家，还请大家继续关注哦~~
(CMG)
18万元这个价位区间几乎涵盖了中国汽车市场上大部分的汽车品牌，这个价位的车型既是合资品牌的中坚力量，也是自主品牌的高端阵地，同时还是豪华品牌的入门标准。大部分品牌在这个价位都有可选的车型，各家都有各家强力的“法宝”，再加上更加多样化的细分市场，让消费者们在选车的时候徘徊犹豫是太正常不过了。所以看看我们编辑的购车想法，或许可以为将要购车的你带来不同的灵感。
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盼星星盼月亮，终于盼来了“我买我爱”新一期的特别企划，从某种角度来说我要比您更加期待，“18万在手，天下我有”这种感觉可不是天天都能有的。当我看到购车预算时几乎没有犹豫就直接选定了新思域220 TURBO, 原因且听我慢慢为您分解。
新思域最大的亮点是动力系统，本田地球梦1.5T 涡轮增压发动机让新思域成为这个级别最快的家用车（百公里加速仅7. 2 s），并且还非常省油（百公里7 L）。追求高动力的同时，新思域动力输出的平顺性也是级别王者，L15B 发动机不仅使用了较小的涡轮叶片来避免涡轮介入的突兀感，而且它匹配了CVT 变速器，而不是采用当下流行（超级难用）的涡轮增压+ 双离合这一动力组合，所以新思域的驾驶感受很接近大排量自然吸气发动机。通俗的来讲新思域是这个级别里开着最爽的车，没有之一。除了动力输出，新思域的转向手感建立也极为顺手，低速行驶时手感轻盈，高速时方向盘变得更沉稳。对于家用车最重要的一点——可靠性，新思域同样是出类拔萃。
不管您是脑残粉、神车党还是键盘侠，都得承认2016 年卖的最火的紧凑级轿车非新思域莫属，一度加价销售的火爆场面从另一个侧面说明了消费者的认可。但为了不让这篇短文看上去像新思域的软文，最后我还得提几个新思域的小缺点，第一个就是车厢内噪音偏大，尤其是急加速的时候；另外低矮的底盘+ 低矮的座椅使得上下车更费力气；触摸屏的音量调节有点反人类；腰部支撑、后排中央头枕的缺失略影响舒适性。但是，既然我选择接受它畅快的驾驶感，那么这些小瑕疵都可以包容的对不对？！
编辑有话说： 和那类傻快邦硬的钢炮相比，新思域无疑更加平易近人，优异的舒适性和宽敞的空间，着实上得厅堂下得厨房，标准媳妇样儿。也正是因此，从上市伊始新思域就和加价二字密不可分，让一波忠粉儿爱恨交加。好消息是，由于产能的逐步释放现在新思域最近不加价了，而且逐渐开始有了几千元的小幅优惠，可以出手啦！
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丰田在混合动力车型方面一直保持着领先优势，我要给大家推荐的是其国产混合动力车型卡罗拉混动版。虽然没有自家大哥普锐斯那样有名气,但卡罗拉双擎凭借自己丰富的配置和超高性价比在市场中赢得了很多消费者的青睐。
卡罗拉混板在前脸设计上跟普通版有很大区别。而相比于自家兄弟雷凌混动版，卡罗拉混动版的外观造型更讨人喜欢，辨识度也非常高。
卡罗拉双擎驱动力来自汽油发动机和电动机的组合动力输出。通过变速器来实现驱动力的分配。发动机是一台1.8 L 阿特金森循环发动机，最大功率为73 kW，最大扭矩为142 N·m。电动机最大功率为53 kW，最大扭距为207 N·m。1.8 L 是紧凑型家用汽车的黄金排量。虽然现在小排量涡轮化进程再加速前行，卡罗拉混动版用良好的动力和燃油经济性表现证明着自己存在的价值。
它的变速器来自爱信的E-CVT。这不是传统意义上的CVT 变速器,混动车型的变速器和普通汽油发动机车型的变速器差别很大，这套变速器最大的特点是没有离合器, 靠行星齿轮来完成发动机和电动机的动力切换。通过仪表盘上的能源分配可以看到在收油或制动时能量回收的效果。卡罗拉双擎在收油时车速下降比较线性，不会像一些纯电动车一样迅速下降。
起步时通常是纯电模式，这时动力输出比较直接,没有变速器反应的时间。基本上踩下油门就有动力输出，城市里驾驶，走走停停的路况非常多，混动车型最大的优势就在于此，纯电模式起步对于提高燃油经济性大有益处。除了燃油经济性外，它的配置可以媲美中级车。例如：后视镜电动调节、电动天窗、自动空调、后视镜加热、车内氛围灯、日间行车灯、自动头灯、中控彩色大屏、倒车视频影像、多功能方向盘、无钥匙进入等不胜枚举。
编辑有话说： 其实卡罗拉的产品线相当丰富，如果不选混动版车型仍然可以有自然吸气和1.2T涡轮增压车型可选。凭借良好的操控性和丰富的配置。在家用汽车领域成为主力产品。
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