宝马X7作为宝马家族的旗舰SUV车型,存在感没有那么强,和宝马X5相比能见度低了不少。近日,2024款宝马X7上市,推出了四款车型,xDrive40i领先型豪华套装7座/xDrive40i尊享型M运动套装6座/xDrive40i尊享型M运动套装7座/xDrive M60i,售价分别为103.9万/122.9万/122.9万/172.9万。那么新车和老款相比有哪些变化,面对国产新能源汽车的挑战还有没有竞争力?下面就来具体看一下。
先说变化2024款xDrive40i领先型豪华套装7座和2023款相比价格保持一致。配置增加原厂ETC,可以说基本没有变化。
2024款xDrivei尊享型M运动套装6座/7座和2023款相比价格增加4万,配置提升了L2级驾驶辅助,自动变道辅助,后方碰撞预警,全车电吸门,方向盘加热,第二排座椅加热,加热/制冷杯架,后排侧遮阳帘等。看起来配置提升了,但也只是把老款的选装配置变成了标配。
2024款xDrive M60i和2023款相比价格保持不变,增加原厂ETC。
也就是说,2024款车型和2023款车型相比,产品力变化并不明显。最大的提升就是增加了原厂ETC。
车型介绍豪华套装版
豪华套装版
M运动套装版
M运动套装版
M60i
M60i
宝马X7车身尺寸5170/2000/1835mm,轴距3105mm。整体造型非常饱满,还是有豪华套装和M运动套装两种不同版本,而作为更偏性能的M60i车型前格栅也带特有M标识,尾部采用四出排气,气场这一块拿捏更到位。外部配置方面,标配了主动式进气格栅,大灯随动转向,前排无钥匙进入,车顶行李架,全车隔音玻璃,电动感应尾门等。
内饰方面,还是宝马很经典的家族设计,以现在的眼光看,科技感略显不足。当然内饰做工用料还是能体现出一定的豪华调性。M60i车型用到了不少碳纤维材质,其他版本也用了大量木制饰板。中控的曲面大屏还是搭载iDrive8车机系统,触控加旋钮操作以及主驾驶语音控制,支持选装手势控制。操作方式比较丰富,流畅度和显示清晰度都比较高。不过车机功能性比较常规,娱乐方面乏善可陈。方向盘握持手感细腻,环身厚实。换挡机构为水晶小拨片式风格。
内部配置方面,标配了四区自动空调,内后视镜自动防眩目,11色氛围灯,哈曼卡顿音响,手机无线充电,360全景影像等。
座椅方面,低配版只有七座,顶配只有六座,中配的车型可以选择六座或者七座。空间方面第二排空间相对宽敞,二排座椅支持前后移动,第三排能获得一个可用的乘坐空间。不过问题是第三排座椅高度不够,有点小板凳的感觉。座椅功能方面,标配了主副驾驶和第二排电动调节,第三排座椅支持电动放倒。前排座椅标配了加热和通风功能。前中后排都带有杯架。
动力方面,有3.0T和4.4T两个版本,3.0T发动机搭配48V轻混系统,最大功率280千瓦,最大扭矩520牛米。4.4T发动机最大功率390千瓦,最大扭矩750牛米。传动机构都采用8速手自一体。3.0T版本百公里加速成绩5.8秒左右,4.4T版本百公里加速成绩4.7秒左右。加速性能方面可以相信宝马,中后段储备非常充沛,变速箱的换挡也比较顺滑。操控方面,作为一台大尺寸SUV,宝马X7还是更强调舒适调性,当然转向的紧致感还是能感受到宝马骨子里的操控基因,开起来并不显得很笨重。这款车也标配了空气悬架。
4款车型怎么选?
最低配的xDrive40i领先型豪华套装7座版的配置基本能满足需求,买这台车的消费者大部分以商务用途为主,所以用相对低的价格买这么一台车可能是主要诉求。
中配的xDrive40i尊享型M运动套装版,外观颜值更年轻一些,配置比低配车型增加了L2级驾驶辅助,电吸门,五区自动空调,真皮座椅,第二排座椅加热,方向盘加热,抬头显示,后窗侧遮阳帘等。但价格增加了19万。
顶配价格在中配基础上增加50万,当然动力会更强,配置增加了后桥限滑差速器,整体主动转向,前排座椅按摩,宝华伟健音响,后排多媒体控制,23英寸大轮毂等。这款车更适合对性能有需求的消费者。
总得来看,个人是比较推荐最低配版本。不知道大家对此怎么看?
15-20万元级纯电动SUV市场份额在不断扩大,比亚迪宋PLUS EV在推出冠军版之后,销量明显上扬,而深蓝S7纯电版则用中级车尺寸、更大的空间去吸引用户。极狐汽车近期推出了阿尔法T5,产品策略与深蓝S7接近,同样用中级车尺寸迎合中国用户喜大的偏好。作为后来者,这台车在定价上更亲民,4款车型售价区间为15.58—19.98万元,在配置上比前两者更丰富,车机体验也更接近新势力,显得更有性价比。近期我们对阿尔法T5 2024款660MAX进行了实拍,一起看看它的实际表现。
阿尔法T5是入门级中级SUV,车身总长度一般但宽度充分。外饰采用最新设计风格,前机舱盖下压力感强烈,顶置可发光车标,车鼻部分采用黑色装饰,与两侧头灯连接,三个箭头状日行灯辨识度足够高,主灯组融合在外侧箭头下方,近远光一体化布置,标配LED光源和自动点亮,高配车型有自适应近远光切换。保险杠造型立体,两侧黑色通风道造型并没有开口,中高配车型下方是主动式格栅,有利于优化风阻。
侧面造型,轴距充分,但前后悬都很短,带来干练的姿态。车顶有明显的下压,悬浮式造型有时尚感,尾窗倾斜度较大,提升运动气息。腰线从前轮拱黑色装饰一路上扬到尾灯,经过两个隐藏弹出式门把手,比较有张力。黑色底裙环绕四周,保留SUV的野性感。它的风阻做到了0.245Cd,在SUV中比较出色。
尺寸方面,长宽高分别为4690/1936/1650mm,轴距为2845mm。相比宋PLUS EV,轴距长不少,但比深蓝S7还有差距。车身宽度最充分,高度适中。
520车型轮圈是19英寸,660唯一配备20英寸轮圈,比较大气,黑色轮辐粗细交替,还有立体的弯折感,与红色卡钳搭配显得很酷。轮胎规格为245/45 R20,胎宽足够,胎壁较薄,匹配韩泰Ventus S1 evo3系列产品,有良好的抓地性和不错的静音效果。
车尾同样很宽,尾窗倾斜度大且高度低,增加绕环式尾翼。贯穿式尾灯两侧同样有箭头状灯带,辨识度不错。保险杠造型相对平淡,黑色部分有明显内凹,底部增加银色护板,中置三角状倒车灯,提升运动感。
车厢布置向新势力看齐,以15.6英寸中控屏作为交互主通道,基本没有实体按键。空调出风口隐藏在台面接缝处,保证整洁性,储物空间丰富。用料方面,顶部黑色部分是软胶,上方米色部分覆盖皮面,触感舒适。高配车型有256色氛围灯,喇叭最多只有8个。
方向盘是极狐家族风格,尺寸偏大、握感偏粗,可以适当缩小变细点,两侧皮面有打孔,触感舒适。高配车型有方向盘加热,冬天有用。横幅上有四向按键和轮滚,控制效率较高,左侧用来控制L2级辅助,相同普通L2级系统,多了自动变道辅助和起步提醒,实用性更高。采用怀挡式电子挡位,实现无感式上车。
没有提供液晶仪表屏,两个高配车型增加了大尺寸HUD抬头显示,可以投射导航,保证行车时不用低头。
15.6英寸中控大屏是标配,由高通8155芯片带动,流畅度较高。与特斯拉的显示风格相似,屏幕左侧1/3充当仪表屏,显示基本行车信息和常用功能的快捷按键。屏幕右侧有竖列菜单,右边有对应的画面,逻辑清晰,容易上手。语音系统支持4音区识别和免唤醒词,基本实现可见即可说,与新势力接近。
浮岛式的扶手台全部用来储物,前端有带50W无线充电的手机位,右侧双杯架内部带律动式氛围灯。对开式扶手触感舒适,扶手箱内部空间方正,支持冷暖两用。下方悬浮空间足够高,可放置较大物品,高跟鞋和手包都很容易安置。
前排提供一体式运动座椅,仿皮材质触感舒适,填充物软硬适中,坐垫长度充裕,靠背有良好的侧向支撑。除了常规6向电动调节,还增加了2向腰撑调节,跑长途也不累。前排座椅都有加热功能,冬季更舒适,还有位置记忆,提供迎送宾功能。
后排座椅填充物更厚实,坐垫长度充足,靠背角度合适,有一定侧向支撑,整体舒适感较高。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间三拳半,可以翘二郎腿,头顶一拳,横向可乘坐三人,地板为全平。配置上,有地台出风口,可翻折扶手带双杯架和纸巾盒,车顶是大面积天幕、采光充足。后排座椅同样有加热功能,值得肯定。
尾厢常规容积是400L,数字不算大,纵深较浅,与短后悬有直接关系。不过,空间较为规整,可利用率较高,地板下方有小储物格。后排座椅支持4:6比例放倒,平整度较高。
动力方面,全系都采用前置单永磁同步电机,其中520版电机功率为185kW、最大扭矩360Nm,搭配65kWh的磷酸铁锂电池组,CLTC续航里程520公里。660版的电机功率提升到200kW,最大扭矩不变,采用79.2kWh的三元锂电池组,CLTC续航里程660公里,也是全系唯一采用800V平台的,可实现260kW的快充,整体能耗也比较低,百公里电耗只有13.9kWh。全系的零百加速都是7.5秒,最高车速180km/h。
底盘方面,提供前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合,底盘采用了较多的铝合金部件,在用料上舍得下本。车架的高强钢和铝合金车身占比达81%、热成型钢材料占比达到30.08%,扭转刚度达到47119Nm/deg,达到豪华级水平。
车型选择上,一共有4款车型,我们分别对比价格与配置差异:
2024款520 AIR版价格为15.58万元,2024款520 PRO版价格为16.38万元,贵了8000元。配置上多了前后头部气囊、3.3kW的对外放电、带位置记忆和感应开启的电动尾门、主动式格栅、全车车窗一键升降、前排双化妆镜、主驾驶座椅高低调节、副驾驶座电动调节、热泵空调。车内喇叭由4个增加到8个。显然,这笔花费的性价比高,值得升级。
2024款520 MAX版价格为17.58万元,比2024款520 PRO版贵了1.2万元。配置上多了256色氛围灯、前后排座椅加热、前排座椅记忆、主驾2向腰撑、前排50W无线充电、220V电源、方向盘加热、HUD抬头显示、自适应远近光切换。外后视镜增加了电动折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠,内后视镜由手动防眩目升级为自动,前排安全带未系提醒升级为全车。另外,还多了一套L2级的驾驶辅助系统,硬件上多了2个摄像头、4个超声波雷达和5个毫米波雷达,功能上多了全速自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、开门预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持与居中、交通标识识别、自动变道辅助、起步提醒。这笔花费的性价比更高,值得升级。
2024款660 MAX版价格为19.98万元,比2024款520 MAX版贵了2.4万元。主要升级了电池、电机和800V平台。配置上,轮胎规格由235/50 R19升级为245/45 R20,增加了车内香氛。顶配车型适合经常跑长途的朋友,整体性价比一般。
结论:性价比最高的是17.58万元的2024款520 MAX。
侃弟点评:
此前比亚迪在三电方面的口碑不错,伴随着友商们在电动领域不断追赶,目前国内电动车三电品质普遍提升,像极狐阿尔法T5的电池包与电芯安全水平都不低,在能耗上甚至由于宋PLUS EV。不过,极狐阿尔法T5毕竟根基尚浅,所以它除了尺寸、空间更大,在配置上给得很实在,用车舒适性更高,车机交互更超前,更对年轻用户的胃口。我们认为极狐阿尔法T5的竞争力还不错,能够获得一部分年轻家庭的支持。
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