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前不久，埃隆·马斯克证实，未来特斯拉将把Steam游戏平台整合到车机内，让大量游戏能够直接在其车辆上运行。虽然这种做法目前还饱受争议，但如果单以游戏数量以及可玩性来看，这基本上算是触到了目前车载娱乐功能的天花板。而在汽车发展的百年间，车上的娱乐功能又是如何一步一步发展至今的？本篇文章将按照时间线为您进行梳理，感兴趣的朋友不容错过。
在1946年，约有 900 万辆汽车配备了收音机。此外，随着无线电的发展，到了1952年，Blaupunkt蓝宝公司推出了世界上第一台FM汽车收音机，并逐渐具备了自动搜台功能，在功能性上已经和我们现在用的收音机基本相同了。而到了六十年代中期，已经有约5000万辆汽车配备了车载收音机，超过了当时汽车总数量的60%。
车载电话&雪佛兰、摩托罗拉收音机
从二十世纪初的诞生，到后来的风靡全球，车载收音机用了30年的时间。不过很快就有人厌烦了收音机这样被动式的娱乐方式，“想听的听不了，能听的不想听”成为了不少人当时抱怨的重点。
与黑胶唱片相比，8轨磁带显然更能满足当时人们的实用需求，而就当后者逐渐成为汽车的主流配置后，飞利浦的发明创造又为用户带来了更大的福音。
即使是在现如今，CD播放机在音质上也有着无线传输无法比拟的优势，许多追求质量的音乐发烧友依然会把它们装进自己的车内或者将CD播放机拆下来放在家中使用，甚至具有了不低的收藏价值。
虽然在当时，车内屏幕也仅能实现一些简单的功能，也谈不上有怎样的显示效果。但对于汽车发展而言，车载屏幕的出现有着至关重要的意义，让车内娱乐功能有了从“听”到“看”进行转变的可能。
车载唱片机&磁带播放器&CD播放机
在进入新世纪后，数字音频革命席卷全球，MP3的诞生让世界人民慢慢的放下了手中的磁带与CD，而播放器与耳机的组合则可以让人随时随地享受到音乐带来的乐趣。
其实故事讲到这里，接下来发生的事情大家可能已经非常清楚了。随着智能手机时代的降临，过去的磁带、CD、MP3、MP4都慢慢遭到了淘汰。而2013年发布的CarPlay与2015年推出的CarLife则把手机与车机的交互带到了新的高度。同时得益于显示技术、处理器的飞速发展以及车联网的加入，让车机在功能性上有了更大地突破。
编辑总结： 纵观汽车娱乐功能在百年间的发展历程，始终是科技的进步与用户的需求共同推动了一次又一次的变革。其实不仅仅是特斯拉，近些年来有越来越多的车企将自己的最新产品，从最基本的交通工具进化到了具有多种功能的娱乐终端。虽然我认为这有悖于汽车这个实物的本质，但在数字化时代，如此的发展方向也的确算是大势所趋，更多功能的加入也最终会为消费者造福。
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全球进入汽车社会已有几十年的时间，但传统燃油车的三大件：内燃机、变速箱和底盘三大件并未出现革命性的变化，整个汽车工业的变迁可以说是围绕原有基础不断地进行优化和小范围的创新。不过就在这种“修修补补”式的进程当中，汽车多媒体系统却经历了一场革命。从收音机到卡带机再到现在的移动互联，车机系统正逐渐扮演着更加重要的角色。
最早的车载“系统”，就是现在每台车都标配且很难被淘汰的收音机，它首次出现于1924年的一辆雪佛兰车型上，距今已有近百年历史。如今，我们能看到各种大屏、连屏设计，多媒体系统的演变，正像是移动电话从“大哥大”到现在的大屏智能机的进化。
◆ 一个属于按键+收音机/卡带机的年代
上世纪90年代，汽车机械部分的发展达到了巅峰，皆因那时仍处在起步阶段的半导体产品水平完全跟不上机械部分，只能靠“堆”复杂的零件以实现更多功能。那时的汽车，内饰基调都非常“斋”，以现在的眼光看已然十分“古董”。
在那个我自己还光屁股跑的年代，拥有一台“大哥大”绝对是身份的象征。
即使是装备V12发动机的奔驰S级（W126）600SEL车型也没有一个像样点的屏幕，内饰布局与同期雅阁基本一致，除了一些舒适性配置，唯一有“科技感”的也就属收音机了。
同期的雅阁内饰除了一些配置和配色以外，整体与S级并无太大差别，收音机同样配备。
◆ 一段属于彩色小屏幕的时期
世纪之交，一部有点阵式“高分辨率”液晶屏+强劲联网能力的诺基亚手机，绝对可以彰显自己时代“弄潮儿”的身份。而作为当时的先驱，奔驰成功地将彩屏“打入”了中控台为音响系统预留的位置，并加入了多个物理按键用以操作屏幕。
从单色液晶屏到尺寸稍大的彩色屏幕，这绝对是一场手机的“工业革命”，相信图中的诺基亚手机一定会勾起很多人的记忆。
作为汽车圈儿的科技先锋，奔驰S级率先往中控台塞了一块液晶屏，不过整个中控布局略显杂乱，就像一盒寿司。以现在的标准看，它的人机交互体验实在谈不上顺手：打电话需要插SIM卡，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机。
同年份的奥迪A8中控台也有彩色液晶屏加持，由于没有九宫格数字按键，所以屏幕在中控台的位置相对更顺眼些，也更加靠近现代车型的布局。
◆ 大屏在这段时期酝酿ing
2007年，第一代iPhone手机发布了，可谁又能想到，迎接电容触屏浪潮的，却不仅仅是消费电子产品市场。
当北京奥运会的火炬传遍中国之时，全球汽车行业（或者说是豪华车行业）的座舱“玻璃化”进程也在“小步快跑”地进行着，各家厂商中控屏幕的设计，以及相应的人机交互系统的设计也开始逐渐成型，形成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局面。
奥迪A8在2004年就使用了可翻折的屏幕，不用时收折至中控台内，不影响内饰的豪华感，需要使用时再升起。想一想，2004年就能做到这种地步了，可见“灯厂”的科技属性确立之早。
日系车对最前沿技术的应用总比德系车更保守一些，同期的LS430虽然也有液晶彩色屏幕，不过在其处理形式上显得相对内敛，但这并不妨碍车厢呈现出来的豪华感。
作为德系三巨头之一的旗舰车型，宝马760Li从E66这一代开始使用内嵌式中控屏，扶手处控制多媒体屏幕的旋钮也是宝马i-Drive人机交互系统的雏形。
虽说车载中控屏幕终于发展到了第二代，并且各厂商开始在交互系统上树立各自的风格，但上代产品遗留下来的“老大难”问题依旧没有得到解决，比如导航系统引入、多媒体互联、操作简化等。
◆ 大屏/互联化全面到来
2010年左右，在支持多点触控的电子产品大肆入侵我们生活的同时，埃隆·马斯克又打起了歪脑筋——他想把这块屏幕搬到汽车里，将汽车变成一个“移动的智能手机”，通过它可以掌控汽车的所有功能，并为将来的高级自动驾驶做准备。
就像每年发布的新款iPhone都在“加长”，大屏化/互联化这个趋势我们能够很容易地感知到，数码产品如此，反映到汽车多媒体亦如此，二者的进化可以说是同步的。
当这块17英寸的中控大屏在2012年正式发布时，汽车业界一片哗然，认为这么一块大屏，必须符合安全性、功能性以及极端性况下的可操作性，甚至要考虑到当时最强的Tegra 3平台是否会死机、受黑客入侵等等，然而特斯拉还是“我行我素”，坚持了下来。
“多媒体化”的另一种新玩法当然就是由英菲尼迪Q50引领的双屏设计了。1+1＝2，这道连小学一年级学生都会的算术题，被英菲尼迪发扬光大，应用在旗下车型上。除此之外，使用双屏车还有第九代雅阁、第十二代皇冠等。
最新一代的奔驰已经打破了分屏设计的固有枷锁，将液晶仪表盘和中控屏连为一体，再配合连贯的中控线条，整体的流线感、优雅感非常强。
从十几年前惊艳的翻折屏，到现在三块大屏幕组成的“虚拟座舱”，奥迪在内饰屏幕的设计上，或是整体科技感的营造上确实无出其右。
编辑点评： 汽车中控屏幕的进化，只是民用IT行业近三十年来高速发展的缩影。从最初的黑白长条形点阵屏，到第一代的彩色TFT屏幕，再到后来几代“大跃进”般的进化，直至时下“无互联，不汽车”的潮流，多媒体系统在整个汽车行业已经成为了产业升级的重要一环。
然而，在每一次跃进式的升级后，我们其实也要思考其背后的意义所在。大屏化，究竟是部分车企为了创新而创新，还是深耕消费者用车习惯之后的产物？无按键/旋钮化的多媒体系统一定是最适合用户的吗？这个问题留给厂商，也留给我们自己去思考。
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