汽车导购越野综合油耗43L100km的豪华越野鼻祖实拍大切诺基4xe-精美商贸财经领域汽车门户

综合油耗43L100km的豪华越野鼻祖实拍大切诺基4xe

【太平洋汽车导购频道】国内不仅新能源SUV产品比较多，带新能源属性的硬派SUV也很多，而且是中国品牌居多。提起豪华和越野兼备的鼻祖，那就是Jeep的大切诺基。而且它配备插混动力系统，除了能带来更好的燃油经济性，还可以越野和动力表现都有保证。近期新款Jeep大切诺基4xe正式上市，新车共计推出3款车型，售价区间39.99-54.99万元。

新车最大亮点是起售价相比老款直接降低 25 万元，4xe 版本更是进入 40 万元区间，直接和坦克700 等车型的全面竞争。其次新车基于乔治奥 Giogio 平台打造，玛莎拉蒂Grecale、阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版都是这个平台打造，品质有保证。

经典的七孔造型

新车延续Jeep家族的经典设计，七孔格栅让人过目不忘，在保留硬派越野气质的同时，彰显豪华感。其次新车保留更窄的前大灯组，使得新车看起来更加具备未来感。其实整车不像别的品牌需要太多元素去打磨出品牌的豪华感，而是仅需寥寥几笔便能把正宗的Jepp味道散发出来。新车配备墨渊黑、深岩灰、暮雪白、冰河银、朱砂红、深海蓝、远山绿。

侧面依旧是颇为复古的平直梯形侧窗，而更低并收窄的车顶造型职责提升了车辆的空气动力学性能。得益于较低的腰线和宽大的玻璃，更多光线可射入车厢，同时驾驶者的视野得以提升。新车的车身尺寸分别是4906/1979/1812mm，轴距长度：2964mm。

另外相关的越野指标是30.4°接近角、28.4°离去角、21.2°通过角和涉水深度610mm、离地间隙267mm。针对不同配置车型，配备不同尺寸轮胎。例如高峰版：265/50 R20；远峰版：265/50 R20；巅峰版：275/45 R21。另外车辆充电桩设置在车头左侧，但只有一个慢充口。

整体凹凸有致的尾部设计，看上去很有层次感，保留了贯穿式尾灯组。此外，还采用了悬浮式车顶扰流板，后玻璃下方还有一块扰流板，配合贯穿式的尾灯设计，整体层次感比较突出。

北美进口百年胡桃木实木板

在内饰方面，大切诺基4xe采用传统美式豪华元素，匹配半悬浮式十寸中控屏，另外配有嵌入式副驾娱乐屏（实拍车型病没有装备），整体营造出现代的科技感。作为一台豪华硬派就有一车内采用北美进口的百年胡桃木木饰面板，更加凸显出整车的尊贵气息。

顶配巅峰版还搭配Palermo 半苯胺打孔真皮座椅，支持前排16项座椅功能，舒适度更高。在音响配置方面，远峰版和巅峰版两个车型还配备了发烧级别的音响品牌McIntosh，麦景图的19声扬声器，再加 950W 输出。另外新车全系标配ANC主动降噪系统，4个独立噪声接收器，收集噪声发送反向音频抑制噪声。

最后新车的前排座椅有加热通风按摩，后排座椅配备加热通风。

在驾驶辅助功能上，远峰版即可获得ACC，盲点监测，疲劳监测，车道居中，陡坡缓降，泊车盲区辅助。巅峰版配备了车侧距离雷达，全景影像，前后越野摄像头，ELSD，疲劳驾驶监测，交通信号识别，夜视仪等功能。

4xe混动系统、专属Rock模式

新车延续2.0T高功率发动机+P2双电机4xe混动技术，系统综合功率276kW（375Ps），综合扭矩637N·m，WLTC工况综合油耗4.3L/100km。其次可基于E Selec选择模式（混动、电动与eSave）。

新车搭载容量为17.11kwh 三元锂电池，能实现47KM的纯电续航，如果用家用220V充满要8小时。

新车所搭载的主动空气悬挂拥有五级可调，调节范围为157~267mm。Quadra-Trac和Quadra-Drive是最先进的全时四驱系统，具有2.72:1的低速分动箱。自动调整动力分配。还配备ELSD电子限滑差速器，可实现扭矩前后左右四轮分配。

全系标配五种驾驶模式，其中Rock“岩石”模式可实现低速四驱2.72倍扭矩放⼤，最⾼超过1700Nm。

全文总结：其实和传统的豪华品牌相比，大切诺基4xe的优势在于细节感满满的美式豪华、同级优越的混动实力、同级最强主动空气悬挂（5级可调）和高通过性等，并且40万级的售价对比宝马X5、奥迪Q7和途锐等有自己的优势，但新车目前最大的对手不是它们，而是自主品牌的高端硬派越野选手，那么能否靠Jepp的号召力取得一定销量？就要靠成绩来决定。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

能越野的新能源SUV，哈弗猛龙导购

长久以来，越野车因为油耗高、舒适性较差，便与家用代步划开了界线。新能源时代，有了插电混动技术，可以很好地解决这个难题。作为SUV专业品牌，哈弗也拿出了新能源越野SUV的最新产品哈弗猛龙。相较于传统SUV，哈弗猛龙所搭载的Hi4技术和后桥差速锁不仅能在野外走得更远，而且还降低了油耗。16.58—18.38万元这个价格区间，让一般消费者也能承受得起，那哈弗猛龙在越野方面到底有没有硬实力？我们一起来看看。

越野离不开强劲动力，传统越野车，通过传动轴实现四轮驱动，传动损耗大，越野性能往往和油耗挂钩。哈弗猛龙采用1.5T+Hi4技术，用新能源技术打破越野车更费油的魔咒。热效率41.5%的混动专用发动机与前后电机组成的3擎9模的动力系统，综合功率达到282kW，综合扭矩750N·m；其中1.5T发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m；前电机功率70kW，峰值扭矩160N·m；后电机峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m。

通过三动力源的互补，实现以往大排量越野车才能达到的功率和扭矩输出，而且还摆脱了传统分动箱和传动轴的动力损耗。

电能方面，27.54kwh的大禹电池能提供145公里的NEDC纯电续航，日常市区行驶采用以后电机为主驱动，高速巡航也可以由发动机直驱，节省能耗，做到WLTC百公里6.09L的馈电油耗和百公里1.15L的综合油耗。放在以往，这是越野车从来不敢想象的油耗数字，而且支持41kW快充和对外放电功能，无论是日常补能或者是露营放电，都更加方便。

通过性能方面，哈弗猛龙提供接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以更好地控制前后轮扭矩分配，无论是铺装路面的抓地力还是非铺装路面的脱困能力都更有保障。如果对野外通过性有追求，还可以选装机械牙嵌齿式后桥差速锁，对左右轮的动力输出进行锁止，确保动力不会因越野中车轮空转而流失。除了用于市区驾驶的三种常规驾驶模式外，哈弗猛龙还提供了雪地、沙地、泥地和四驱四种越野驾驶模式，系统会根据不同模式自动调节前后轴的动力输出，驾驶者只需按地形进行选择，就能轻松享受越野乐趣。

不俗的越野性能，优异的能耗表现，搭配经典的造型设计。哈弗猛龙正是长在了这点上，采用新硬派主义设计风格，既有硬朗的外观，又有精致的细节。既能凸显硬朗的感觉，而且还非常有利于车内空间；细节方面比如复古的LED大灯、带铆钉的前中网、梯形轮眉和双色车身，整体都透露着与一般城市SUV不一样的个性，与其性能实力也比较匹配，也容易让人联想起野外属性。