随着近几年中国品牌的强势崛起，现如今，提及中国产业，除了世界最大的汽车市场这一标签之外，进步神速的中国品牌也成为了搅动世界汽车产业格局的一股不可忽视的力量。这一次，随着2017上海国际车展的开幕，来自德国AutoBild.de汽车专业媒体的几大主编也齐聚中国，对新晋中国品牌的热门车型以及合资品牌的一些中国特有车型来一次集中试驾。很有幸，汽车之家作为国内唯一受邀的合作媒体全程参与了该活动，下面就请随小编一起前往江苏昆山来一睹外国汽车媒体“老湿们”的风采吧。
首先，咱们还是先简单了解一下AutoBild.de
AutoBild.de:德国汽车评测导购平台是德国知名的互联网门户汽车网站之一，致力于轿车市场的评论和测试服务，同时提供汽车导购指南，旗下主营的杂志-《AUTO BILD》隶属于德国最大传媒集团阿克塞尔·施普林格公司， 自1986年创刊之日起，AUTO BILD一直致力于通过翔实的独立的测试数据，专业的技能指导以及为读者服务理念，为汽车消费者提供决策性的支持，迅速获得欧洲汽车消费者的青睐，经过20多年的发展，AUTO BILD 已经在全球拥有35个多语言国际版本，成为已经成为欧洲大陆乃至全球最具影响力的汽车周刊杂志。
在中国，AutoBild的本土化期刊-《汽车画刊》同样是国内影响力最大的汽车杂志之一，作为东道主，《汽车画刊》成为了此次活动的主办方，而测试地点则选择了玛吉斯轮胎位于江苏昆山的专用测试场地▽。
由于是进入了玛吉斯轮胎集团内部的测试场地，出于保密需要进入场地内的一行记者手机摄像头都被贴上了封贴来防止私自拍摄▽
参与此次测试的车型包括了哈弗H6、长安CS75、CS95等中国品牌的热门SUV车型，同时，那些合资大厂专为中国市场打造的“特供车”同样是此次欧洲媒体一行要重点体验的车型。
在经过简单的场地介绍之后，我们随德国媒体一起进入到玛吉斯测试场的内部，远远望去，参与此次测试的车辆已经在跑道上严阵以待。
简短的发车仪式之后，车队启动进入内场开始各个单项的测试环节。眼前的沃尔沃S90L、大众途昂、途观L等合资品牌车型以及荣威RX5、哈弗H6、长安CS75等一众当红的中国品牌SUV齐聚一堂，场面确实很难得，同时也让人对接下来的环节心生期许。
进入内场后首先是对车辆进行静态体验，车队进入内场统一停放，来自欧洲的汽车编辑开始测试设备，准备接下来的体验环节。
△宝沃的BX3成为本场关注热度最高的一款车型，看来德国的媒体也很关注这个被中国人复兴的自家品牌。
由于参与车型众多，同时又多数是在欧洲接触不到的“中国车”，德国的媒体老师很认真的拿出随身的记事本来记录下每个车的体验感受。
△额。。。莫非在欧洲也流行起直播了？真想问问这位媒体老师用的是哪个直播平台，有没有兴趣来我们汽车之家来场直播。
△上面这位媒体老师拿着Gopro录制起了开场白，听语言貌似来自西班牙。
在静态体验环节结束之后，欧洲媒体记者们开始挑选自己要进行动态体验的车辆来进入跑道测试环节。▽安装测试设备的德国媒体老师。
出于安全以及其他一些原因，在动态测试环节我们只能在场地外部观摩，参与测试的各个车型要经过诸如加速、刹车测试，绕桩、高速驾驶等环节。
由于动态环节是轮流进行的，因此在每一款车型测试之后我们就抓紧空隙对驾驶测试车辆的外国记者进行了第一时间的采访，首先参与问答的媒体记者是来自AUTO BILD 德国站的首席编辑-Jürgen Wolfgang先生，他选择的车型是宝沃的BX7。
对于这一充满话题感的品牌，我们对宝沃所提出的问题是：这个品牌在德国市场是否还具有影响力。
对于我们提出的问题，这位有着近40年汽车媒体从业经历的老编辑是这样回答我的，首先是关于宝沃品牌历史本身，他直言在现如今的德国，很多的70后、80后对该品牌还是非常陌生的，毕竟在上世纪60年代末该品牌就开始逐渐远离人们的视线，但是对于那些上了年纪的，曾经驾驶过、拥有过宝沃汽车的人来说，宝沃还是一个非常有影响力的品牌，甚至直到现在，德国还拥有众多的老宝沃汽车的车友会、俱乐部，宝沃的一些经典车型例如Isabella Cabriolet在德国汽车工业的历史上是占有着举足轻重地位的，这一点是毋庸置疑的。
第二个接受我们采访的是来自波兰的Błażej Buliński先生。我们的问题是对于宝沃此次被中国人所收购，在德国是否引起过争议，以及是否会对该品牌车型的品质产生质疑；第二个问题则是对于宝沃BX5、BX7两款车型产品力的评价。
这位同样从事汽车媒体行业几十年的编辑拿出了手中写得满满的记事本，在翻阅了之后是这样回答我们问题的：对于被中资收购，在德国大多数消费者是很少会在意品牌背后的持有者是本国机构还是外国公司，尤其是对于一辆车而言，消费者更多的是去考虑这台车的品质和驾乘感受，是否能满足个人的需求以及拥有打动自己的卖点。而对于BX5 BX7两款车型的产品力，这位老汽车人直言他的观点：非常满意！甚至评价到即使今天把这两台车运到欧洲去，明天就会有人来买走！对于这一超高评价，确实有点出乎我们的意料。
后来，我们又聊到了关于宝沃汽车即将在2019年返回德国本土生产，在不莱梅设厂以及未来BX7和BX5车型在德国本土市场的竞争力的时候 ，这位健谈的老汽车人是这样分析的：20年前，现代汽车卖到欧洲市场的时候，其车型品质展现出的竞争力是远不及现在的宝沃以及他开过的这些中国品牌车型，如果定价合适，我完全相信这些中国品牌会对起亚、日产等日韩品牌构成威胁。
第三位接受我们采访的是来自AUTO BILD立陶宛分站的首席记者Vitoldas Milius，他所驾驶的是哈弗H6。对于来自东欧国家的媒体人，我们的问题是他：还知道哪些中国的汽车品牌；对哈弗H6的个人评价，以及是否在东欧市场上看到过中国车。
对于我们的第一个问题，这位棱角分明、身材健硕的立陶宛人张口便说出了“吉利”和“奇瑞”的名字，他说他知道在俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚等东欧国家有很多中国品牌的车型在销售，他本人就在俄罗斯看到过吉利、奇瑞的车型。而对于此次试驾的全新一代H6车型，他的评价是：哈弗的进步让他感到非常惊讶，因为在俄罗斯他曾经驾驶过哈弗H5，而这一次全新的H6让他不敢相信这是一台中国品牌的车型，尤其是内饰的设计，他非常喜欢，除了在动态体验时油门反应有些迟缓之外，他几乎挑不出什么缺点。
后来这位酷爱驾驶，年轻时曾经是一位拉力车手的立陶宛人还告诉我们此次试驾活动，让他最难忘的是那台中国特供版的宝马一系三厢车型，他竟然非常羡慕中国人能够得到这样的“特殊待遇” ，因为在立陶宛，人们能选择的宝马车型主要就是3系、5系以及7系那么几款车型，他相信这台搭载三缸发动机，各方面表现都不错的三厢宝马即便卖到欧洲也会有市场。
由于这台针对中国市场推出的前驱宝马车型在国内引起过不小的争议，因此我们也抓紧机会向试驾完该车的Błażej Buliński先生提出他对这台前驱宝马的看法 ，得到的回答是：在他看来，在一般城市路况下，99%的驾驶者很难准确感受出一台前驱宝马和一台后驱宝马的区别，因为毕竟能开上赛道并且把车辆开到极限状态的情形是极少数情况，在德国除非是宝马的绝对铁粉，大多数人并不会在意宝马是前驱还是后驱，只要是一台好车就终归会得到大部分人的认可。
最后一个接受我们采访的是来自西班牙的José Enrique Ruiz Pérez先生，对比他驾驶过的标准轴距沃尔沃S90，他对中国生产的沃尔沃S90L的评价是：在驾驶感受上，加长版本与标准轴距车型并没有明显的区别，真正能感受到的差距来自内饰以及车辆的装配工艺，他觉得欧洲版的S90显然在做工以及车身的工艺水准上要更优秀。
后来在问到对于中国版本的奥迪A6、宝马5系，甚至C级、3系普遍加长的做法他有何看法时，他的回答是让我们出乎意料：对于这一级别车型来说，更多的空间当然更好，如果他选择的话，他也会选择一款中国特供版的加长E级或者A6，但是这些欧洲车厂是不可能将这些加长版的行政轿车卖回欧洲本土的，因为有了这些比7系、A8还要长的5系Li和A6L，谁还会多掏钱去选择一台更贵的7系和A8呢？
后来我们又聊到关于这台加长的S90L出口到美国他如何看，这个颇为幽默的德国人说到：卖到美国当然没问题，因为他们对于车辆的定义是“big enough&cheap enough”就足够了，不会像我们欧洲人那样挑剔那么多。说完这句大家相视而笑，哈哈，这也顺便回答了另一个问题：为何在欧洲，美国车卖不出？
[爱卡汽车 导购原创]
三年前的一个上午，我作为一名学生记者，来到一汽-大众长春工厂，亲眼看到了一辆车从一块钢板变为整车的全过程，深受震撼。三年后的今天，一汽-大众媒体青年营让我再一次来到这里，我将在这里参加为期三天的培训课程。
三天的课程共分为以下几部分：农安试验场参观体验、质量基地训练、四大车间体验、人才培养体系讲解、车辆安全中心体验、质量保证检测中心体验、匹配分析测量间体验等。在这三天当中，我们从技术、管理等多个角度发现了一汽-大众的品牌魅力，更重要的是，三天的课程，让我学到了很多在课本中学不到的东西。
Day 1
8月19日上午落地长春，我们于中午抵达第一站：一汽-大众汽车试验场，准备开始接下来的试乘体验。我们乘坐的车型有全新奥迪A4L、A6L，一汽-大众探歌、CC等。目前试验场投入使用的部分包含五大功能区：耐久强化试验路、气囊滥用试验区、动态广场、综合性能试验区、高速环道。
耐久强化试验路总长2.1km，由过盐水路、泥浆池、坡道丘等15种典型路段组成，是进行整车8000km耐久强化试验的专用试验路，主要考察整车结构件、底盘件和车身件的功能可靠性。
气囊滥用试验区包含台阶、正负向铁轨路、凹坑路等13种特殊试验模块，车辆试验时，监测安全气囊状态，保证安全气囊不会错误弹开。
动态广场由直径300m的圆形广场和三条长度超过400m的加速路组成，用来进行整车底盘性能测试、温度测量、整车动力性、经济性测试等多项试验，是汽车试验场内试验频率最高的试验区域。
综合性能试验区面积10万平方米，共有22种测试路段。在综合性能试验区内可完成多种整车及零部件性能试验，包括通过性试验、底盘滥用试验、整车噪音评价、动力总成运动包络试验、涉水试验、安全气囊滥用试验、制动系统试验、牵引力系统试验以及新能源汽车动力性等多类试验项目。
给我印象最深的当属高速环道了，仅从视觉角度而言，它就是所有测试项目中最为刺激的。高速环道全长9.9km，由长直道、过渡曲线及圆弧曲线组成，圆弧曲线最大超高角为48.8°，是目前国内已建所有试验场中倾斜角最大的高速环道曲面。高速环道拥有三条试验车道，长直道部分最高行驶速度为250km/h，曲线部分最高行驶速度为230km/h。
经过了一番体验，我们能够发现，一汽-大众汽车试验场最大的亮点在于将目前国内最常见的所有复杂路况都融入在了测试项目中，这样一来，车辆经过测试后，则会在上路行驶时能够更好地适应不同路况。
一汽-大众媒体青年营Day 1
Day 2
8月20日上午，开营仪式过后，我们移步至一汽-大众质量基本技能培训基地，开始为期半天的“质检工程师”培训，课程共分为热身、基础、综合、模拟四个训练模块。首先来到热身训练环节，映入眼帘的是桌上这些小球，我们要做的第一步，是将四个球放到两只手里，像盘核桃那样将它们转起来。我们多数人习惯于双手反向，而此时老师让我们换了一种方式——两只手同向，起初非常不适应，经过一些调整，终于感觉好了些。此项目看起来没什么意义，但它却对肢体协调能力的训练很有帮助。与此同时，小球整齐的摆放方式也很符合一汽-大众向学员们传达的5S管理理念。
看似简单的沙袋和绕绳训练，难度却又提升了一个台阶，不仅考验我们的耐力，更考验我们的效率及整合力。此项训练有助于让学员在质量检测的过程中，能够快速识别偏差。
热身训练完毕，接下来的基础训练课程中，我们详细地学习了从车辆外观到内饰的瑕疵识别方法，虽说只是一个体验，但很具有实用价值。例如我们在平时选购二手车时，由于不会识别瑕疵，很容易一不小心买到事故车。
综合训练和模拟训练则更偏重实际应用，我们需要在15分钟内，在整车中找到问题点并汇报，培训老师也会将我们所指出的问题上报至有关部门。
一汽-大众充满趣味且严谨的质量基本技能培训，着实让我开了眼界。事实上，这样的实战每天都在一汽-大众的生产线上演，这就要求所有的质检人员，必须对极为严苛的质保标准烂熟于心。
下午的四大工艺参观，更是意味着与生产线零距离接触。冲压车间里，一汽-大众从原料拆垛到上料搬运均采用机器人自动化操作。6序冲压工艺对成型、卷边等各个细节都有专业工序，确保了冲压件的精密、准确。
焊装车间实现了100%的自动化率，得益于广泛采用激光焊、MAG焊等尖端技术，极大提高了车身的连接强度，大幅提升行驶的安全性与舒适性。
虽然此前参观过一汽-大众长春工厂，但涂装车间对我来说却一直是个神秘的存在，这次终于有机会进入车间一探究竟。涂装车间的机器人对于车辆的型号、颜色，甚至天窗大小都能够自动识别，该车间采用混线生产，主要生产车型为奥迪A4L和A6L。
总装车间采用模块化装配工艺，通过优化生产流程，生产节拍可达到64秒装备完成一辆新车。生产线旁的物流超市，也是代表着中国工业进入新阶段的符号，它的灵感来源于快递业，能够实现更多的机器人搬运，以节省更多人力成本。不仅如此，在车辆下线后，一汽-大众会对其进行100%严苛质检，同时还会对已检验合格的产品随机抽检，进行标准更苛刻的奥迪特评审。
为期一天的参观，虽然学到的技术知识有限，但不得不说，一汽-大众在每一环节认真、负责，甚至有些较真的态度，可以说是非常令人佩服了。
一汽-大众媒体青年营Day 2
Day 3
最后一天的课程，分为两个部分：上午为一汽-大众人才发展体系讲解，下午为实验室参观。在业界，一汽-大众素有车界“黄埔军校”之称，每一位入职一汽-大众的员工，都有机会通过一套专业的考核体系，来为自己确定未来的职业发展方向。这套体系名为“AC测评”，于2003年从德国引进，并在其基础上，改进为更适合中国企业的评判标准，它的作用是更加准确地从多方位识别员工的领导能力或技术能力。
为打造学习型组织，一汽-大众还建立了完善的培训体系。管理培训方面，一汽-大众将四个维度的管理人员细分为21个群体，并设计了21套培训方案。技术培训方面，一汽-大众则将数十年的技术积累、工业4.0的前沿知识凝练为体系性课程，将创新技术转化为生产力。而行业最佳实践成果E-Lane项目展示，也为我们留下了深刻印象。
下午，我们来到了一汽-大众三大核心实验室，在车辆安全中心，我们近距离参观了整车碰撞试验及零部件安全试验。一场试验只有短短几秒钟，而在它的准备阶段，小到一个假人，大到一辆试验车，研发人员则会花费数年的时间以及巨额的经济成本。
在质量保证检测中心，我们系统了解了拧紧技术、工业CT、色谱质谱分析、材料气味评价方法等知识。这里几乎每一间办公室都会摆放着先进的实验设备，车辆能够保证足够强的耐用性，正是它们的功劳。
匹配分析测量间是我们此行的最后一站，这里拥有国内领先的设备和检具，用来对零件的尺寸和匹配进行精密检测，确保不出现尺寸偏差、匹配度不够等问题。零部件尺寸公差不能超过0.5mm、发动机等精密零部件尺寸精度更精确到微米、且力求确保零部件100%合格等等，正是一汽-大众始终坚持的标准。
编辑总结：
转眼间，为期三天的一汽-大众媒体青年营就这样接近了尾声。如果说三年前的参观让我认识了一汽-大众这个品牌，那么这三天的课堂才让我真正读懂了它。除了学到很多技术知识外，在这里，执着于细节的企业文化不由得让我心生敬佩，若未来每一家车企都能够具备这种精神，我国的汽车产业终将会有得到全世界认可的一天。
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