河南，郑州。一位男子的妻子看中了一辆车，非买不可，但是这辆车就算全款买了，也需要一个月之后才能提车，于是他和妻子心生一计，以试驾为借口，直接把车开走了。男子说:没办法，我媳妇脾气太犟了，非要买。（案件来源：晓辉在路上）
##“方向盘”的诱惑
都说车子是男人的第二个“家”，这话一点儿不假。对于很多男人来说，拥有一辆心仪的车，那感觉就像拥有了一片自由的天地，可以载着家人、朋友，一起去追逐诗和远方。可这“家”要是没安稳下来，那可就真是让人头疼了。这不，河南郑州的这位老兄，就被这“方向盘”的诱惑，搅得焦头烂额，还闹出了一桩啼笑皆非的“奇闻”。
事情的起因，还得从这位老兄的媳妇说起。俗话说得好，“女人心，海底针”，这话用在买东西这件事上，那可真是精准无比。这不，这位老兄的媳妇，看中了一辆车，那叫一个爱不释手，恨不得立马开回家。可偏偏这车，就像个“金贵”的主儿，就算全款拍下，也得等上一个月才能提车。这可把媳妇急坏了，那“买买买”的洪荒之力，眼看着就要爆发。
这男人嘛，在老婆面前，那战斗力基本为零。眼瞅着“家庭风暴”即将降临，这位老兄急中生智，想出了一个“缓兵之计”—试驾！
要说这试驾，本来就是个体验车况的机会，可到了这位老兄手里，却成了“曲线救国”的法宝。他带着媳妇来到4S店，装模作样地咨询了一番，然后就要求试驾。销售员见这架势，估计也猜到了几分，但碍于面子，也不好多说什么，只能眼睁睁地看着他们把车开走了。
这一下，可算是把媳妇哄高兴了，一路上，那叫一个兴高采烈，对着新车是赞不绝口。可这位老兄心里却七上八下，这车开走了容易，可总不能一直“试驾”下去吧？一个月的时间，总不能天天住在4S店门口吧？
这“借”来的终究是要还的，更何况这“借”的方式还不太光彩。这不，没过多久，4S店就发现了不对劲，这试驾的车，怎么就没了踪影？一查监控，好家伙，感情是被这对夫妻“拐”跑了！
这下，4S店可坐不住了，赶紧联系这位老兄，要求他归还车辆。可这电话打过去，却像是石沉大海，一点儿回音都没有。没办法，4S店只能选择了报警。
要说这年头，为了买车，可真是啥事儿都能干得出来。可你“借”车就“借”车吧，好歹留个联系方式啊，这玩“失踪”，不是明摆着让人抓包吗？
事情发展到这里，大家估计都觉得这位老兄是“自作孽，不可活”吧？可让人没想到的是，事情的真相，却让人大跌眼镜。
原来，这位老兄在“借”走车后，就因为工作原因，被紧急派往外地出差了。而他的手机，又不小心遗失在了出租车上，所以才一直没有联系上4S店。等他出差回来，发现事情闹大了，赶紧联系了4S店，解释了事情的来龙去脉，并诚恳地道歉。
最终，在警方的调解下，4S店也表示理解，并撤销了报警。一场闹剧，就这样收场了。
这起“试驾变逃逸”的闹剧，看似荒诞，却也反映出了一些社会现象。
随着生活水平的提高，人们对物质的追求越来越高，而汽车作为一种重要的交通工具，也成为了很多人追求的目标。在追求物质享受的我们也要量力而行，切勿因为一时的冲动，而做出不理智的行为。
夫妻之间，应该相互理解，相互包容。在遇到问题时，要坦诚沟通，共同解决，而不是一味地迁就或逃避。
这起事件也给商家提了个醒，在提供试驾服务时，要加强管理，避免类似事件再次发生。
毕竟，这“方向盘”的诱惑虽大，但也不能因此而迷失了方向。
【太平洋汽车网 导购频道】众所周知，在电动车领域，传统汽车巨头在中国市场的表现暂时还谈不上引领潮流或者销量优秀，当中表现较为良好的，大众ID.家族可以说是其中一员。而像奔驰、宝马这些在豪华车世界拥有强大话语权的品牌，却暂时未能拿出一款现象级的作品来。
当然，这并不代表他们会就此“躺平”。不久前，奔驰凭借顶级纯电旗舰EQS就引发了不少话题，无论从设计还是科技水平，这款“纯电S级”都可以说是颠覆性的，但无奈107.46万的指导起步价令绝大多人望而却步，往下较为亲民的EQA、EQB又是令人尴尬的“油改电”作品，造型也是从它们的燃油版身上生硬换成EQ家族前脸，这堆车型之间似乎缺失一款可以平衡价格和产品力的作品。不过，这个情况将会很快得到改善，因为定位比EQS稍低一级的EQE，将会由北京奔驰引进国产，而这也会是奔驰中大型纯电车EVA平台首款在华生产的车型，未来，EQE将会被寄予厚望，改变奔驰在纯电领域的地位。
沿用弓形车身设计 宛如缩小版EQS
或者是人们已经习惯了奔驰多年来优雅大气的造型风格，当几年前换代CLS、到2020年W223的奔驰S级面世之时，惹来一大片争议的声音，更加尖锐和奇特的线条走向替代过往舒展优雅的美丽身躯。而这些还只是燃油车范畴，到了EQS诞生的时候，其突破传统的拱形车身更是一洗梅赛德斯的固有印象，作为定位低一级的EQE，也同样复制了这套被官方称为“感性·纯粹（Sensual Purity）”的设计哲学，再加上电动时代不受传统发动机位置的拘束，整体犹如缩小版的EQS，一时间令人分辨不出来。
实拍车型搭载竖屏内饰 一切都是熟悉的配方
动力系统解析/CLTC续航里程达752km
先期上市的EQE 350三款车型采用后驱永磁同步电机，百公里耗电量低至13.7千瓦时。配备总容量达96.1千瓦时的动力电池，采用NCM811电芯，从而实现CLTC工况下最高可达752公里 的续航里程。动力数据方面，EQE 350车型功率最大可达215千瓦 ，0-100公里/小时加速仅需6.7秒 ；EQE 500 4MATIC车型功率最大可达300千瓦。
此外，EQE采用奔驰自研电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新，并基于导航和充电信息对电池预加热或冷却，令电池工作表现更加可靠。
奔驰EQE上也有一套高效的动能回收系统，在高速或制动模式下，动能回收系统能够将机械能转化为电能来充电，驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片来手动选择动能回收的力度（D+、D和D-），当然也可以选择DAuto模式，让车辆自动选择动能回收力度。不过与特斯拉不同的是，奔驰EQE的单踏板模式优先度会更低一些。简单理解就是，当车辆检测到前方车辆突然减速时，会由驾驶辅助系统接管，进行减速刹车（此过程中动能回收依然工作，但优先级已在驾驶辅助系统之后）。
EQE采用了奔驰全新一代驾驶辅助系统和PRE-SAFE预警安全系统，除了在燃油车上所用的各项驾驶辅助功能外，还新增了ATTENTION ASSIST注意力辅助系统，可使用液晶仪表中的摄像头分析驾驶员的眼睑运动，一旦发现驾驶员注意力分散，系统便会进行警告、提醒。
EQE全车提供包括1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等在内的传感器硬件设备，并配备驾驶辅助组件增强版（P20），以智能领航限距功能为代表的丰富的智能驾驶辅助功能达到L2自动驾驶级别。
EQE的悬挂为四连杆前悬和多连杆后悬，350先型特别版搭载高达10度的后轮主动转向功能，10度的后桥转向角使得EQE就像城市中的紧凑型汽车一样灵活，使EQE转弯直径从12.5米减少到10.7米，与紧凑级的思域相当。
零百加速3.3s的AMG车型
至于武功更为高强的AMG版本，梅赛德斯-AMG则带来了EQE 43和EQE 53两款车型，不过这两款车型暂时未引入国内。动力方面，新车搭载的AMG专属的前后双电机转速更高、功率更大，配合AMG动态增强版（AMG DYNAMIC PLUS）组件，EQE 53的最大功率可达505kW(687 hp)，峰值扭矩高达1000N·m，在弹射起步模式下0-100km/h加速仅需3.3s，极速更可达240km/h。即使是EQE 43也拥有350kW(476 hp) 的最大输出。另外，90.6千瓦时的高密度三元锂电池包的高压线束经过专属设计，WLTP工况下超过500km的续航表现。
AMG EQE还沿袭AMG独有底盘技术，带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）的空气悬架采用经优化的AMG专属轮架、悬挂连杆和高刚性防倾杆，结合标配的后轮主动转向系统和完全可变的AMG4MATIC+高性能全时四驱系统，兼具出色的驾驶动态和更好的驾乘舒适性。AMG高性能复合制动系统配合i-Booster电控刹车系统，在具备出众的动能回收效果的。
国产EQE能助力转变？
实际上，奔驰走上纯电道路的出发时间并不晚，早在2016年就提出将EQ作为应对电动化大潮所创立的子品牌，当时奔驰推出了Generation EQ概念车作为改系列的“预告片”。尽管近年来奔驰在结构优化上做了不少的努力，例如通过拥有两层缓冲区的铝合金框架来保护电池等措施，但是仍然改变不了基于传统燃油车平台进行改造的“油改电”形象，所以也就有了EVA纯电平台的出现。
（Generation EQ概念车）
（奔驰EQS）
EVA平台早在2015年甚至更早的时候就开始研发，是基于纯电平台正向研发而来，并非“油改电”。主要用来展现奔驰最新的豪华科技，以树立业界标杆用的，对标的是Model S/X级别的车型。因此也可以看到，作为EVA平台首款车型，在EQS身上，可以看到奔驰如技术堆叠一般的疯狂。
全车采用全新的电子电气架构，上百个ECU被精简为5个域控制器：动力总成域控制器、自动驾驶域控制器、座舱域控制器、车身域控制器、通信域控制器，它们形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。同时也将内饰大刀阔斧的修改，希望重新引领整个豪华内饰的设计。
得益于全新研发的EVA电动平台，EQS的电驱动系统采用了800V的电压平台，这意味着更低的发热、更高的效率，最重要的是，充电速度比现有车型快一倍，EQS可以达到37分钟充至80%的效率。此外，EQS还采用了2挡变速箱和SiC碳化硅逆变器，前者兼顾低速时的加速和高速时的能耗，后者则有更高的转换效率。
针对中大型纯电车的EVA平台，除了高度集成化与模块化优势外，技术的通用性也让基于这个平台打造的不同车型能够拥有同样的功能体验，因此对于号称小S的EQE而言，能够拥有EQS的功能体验对于用户来说毫无疑问是个好的开始。
想要改观的第一步，是撕掉油改电的标签，而EQE 350所依靠的奔驰纯电EVA平台，的确是一个很好的开端。
编辑点评
虽然EQE定位比EQS低，但毕竟还是EQ家族里面的“E级车”，目前更多的卖点在于其新奇的智能体验。目前3款先期上市车型的预售价分别为350先锋版（53万元）、350豪华版（55万元）、350先型特别版（59万元），还有1款后续上市车型（EQE 500 4MATIC，四驱双电机和MBUX超联屏），价格接近E级顶配以上的范围（E级顶配指导价为54.88万元）。
EQE对于奔驰而言，是一个重新塑造形象的机会。“三叉星”logo的号召力、华丽丽的超联屏、满足本土化使用需要的MBUX系统、奔驰的驾驶质感......面对这样新派的奔驰豪华体验，EQE能否打破此前EQA/B/C带来的“魔咒”？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻 宋璟坤）
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