【太平洋汽车 导购频道】前段时间保时捷混动版911的谍照漫天飞，对于这台车大家也是众说纷纭，很多图片以及数据的真实性无从考证，但是有一点我们可以知道那就是这辆混动保911的纽北圈速达到了7:16.93，相比于现款车型可是快了8.7秒，保时捷究竟给911加了什么科技与狠活？今天这台混动911终于揭开了神秘面纱与大家见面。
外观内饰设计
首先来说外观设计，全新的911 Carrera GTS采用了全新的前脸设计风格，相比于每次911的外观设计堪比“找不同”而言，这次在外观方面的设计可谓是大刀阔斧。
最明显的前进气格栅部分，采用了垂直排列主动式空气导流板，主要是为了空气动力而考量，在动力需求最小时，导流板会关闭以优化空气动力学性能。在动力需求较大时 （例如在赛道上），导流板会打开为发动机散热。
并且在大灯方面也是配备了带矩阵光束的高分辨率LED 大灯，每个大灯超过 32,000 个像素点。其高性能远光灯的道路照明距离可达 600 米以上。这款大灯还具备诸多创新的额外功能，例如与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯以及精确到像素的防眩目远光灯。前包围上的灯条也被取消，功能被集成在了头灯里面。
普通版Carrera则是在外观方面变化不大，同样采用了全新的大灯，前包围的轮廓稍有改动，格栅也由之前的三片变为现在的两片。
新车在侧面的变化真的是非常小，眼力好的朋友们可以来找找究竟哪里有变化。
另外，新款GTS车型上标配了后轮转向系统以及PASM可变阻尼运动悬架。
尾部设计上，新车的后格栅相对于现款车型来说整体感更强，有点像与后窗融为一体，并且格栅数量有所减少。
后尾的Porsche字样也被整合到了灯组里面，从后面看上去一体感更强。
内饰设计则是悠然延续了现款的设计语言，最大的变化则是取消了现款车型上的机械转速仪表，一块12.6英寸的全液晶仪表取而代之。
颇具仪式感的拧动式点火开关也被更换为按键式设计，不过依然被放置在方向盘的左边。
方向盘上的Sport Response按钮变成了非常醒目的红色。
中控屏幕尺寸达到了10.9英寸，并且内置了Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等丰富的应用程序，以满足驾驶员的日常使用需求
全新混动技术解析
接下来，就是911 Carrera GTS这台车的重头戏——动力部分，全新的911 Carrera GTS采用了全新的混动系统，这也是保时捷第一次在911量产车型上使用混动系统。
但是话说回来，此次混动911也并非是保时捷首次打造混动系统，早在2010年，保时捷就打造了911 GT3 R HYBRID，并且在3年后推出了被誉为“三神”之一的918 SPYDER，无一例外，这些车型追求的都是更加极致的性能。
911Carrera GTS的混动系统采用了全新的t-hybrid，与目前的e-hybird相比，二者采用了截然不同的混动策略，首先最大的区别就是t-hybrid采用了轻巧而紧凑的电池和电机，并且电机主要的作用是为了提升整体的性能。
首先t-hybrid混动系统搭载了一台3.6L水平对置单涡轮增压六缸发动机，并且这台发动机的重心也要比之前3.0L发动机低110mm。这款水平对置发动机也能提供 357 kW （485 PS） 的输出功率和 570 Nm 的扭矩。系统总输出功率达 398 kW （541 PS），总扭矩达 610 Nm。与前代车型相比，输出功率增加了 45 kW （61 PS）。零百加速时间为3.0秒。
高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，缸径扩大至97 mm，冲程增加至 81 mm，排量与前代相比增加了 0.6 升。该发动机配备可变气门开合凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，为的就是在整个转速范围内都能保持理想的空燃比 —— 14.7:1
这台发动机也由诸多的黑科技加身，比如采用了电动涡轮增压器，可以瞬间提升涡轮增压器的转速，从而减小涡轮迟滞给驾驶带来的动力输出不畅。与此同时，也可以作为发动机，使用，最高可以产生高达 11 kW的电能。
与这台发动机匹配的则是一台8速PDK变速箱，并且这台变速箱中也集成了电机。最主要的是在回收能量的时候，电机会充当发电机来工作，即便在怠速状态下，该电机也能够辅助水平对置发动机提供高达 150 Nm 的额外驱动扭矩，带来高达 40 kW 的系统功率提升。
电池方面，则是采用了400V的锂离子电池，容量达到了1.9 kWh，这块电池重量达到了27公斤。
说完了Carrera GTS，接下来我们说说普通版911的动力变化，该车型还在后盖格栅正下方也就是发动机上方采用 Turbo 车型的中冷器。新款 911 Carrera 现已配备此前仅限于 GTS 车型的涡轮增压器。通过这些改良，保时捷在实现减排的同时还使功率提升至 290 kW （394 PS），最大扭矩现已达到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 从静止加速至 100 km/h 仅需 4.1 秒 （搭载 Sport Chrono 组件时为 3.9 秒）。
编辑总结
根据之前流出的信息，这辆车将会搭载25.9kWh的电池，虽说的确能够提高整车的加速性能，但整体车重也会迎来大幅度的提升，不过保时捷并没有这么做，它依然将动态感受放在整车设计的第一位，于是我们看到了全新的t-hybrid混动系统以及随之而来的科技与狠活，话说回来，保时捷如此大费周章的开发一款新的发动机以及一套新的混动系统绝不仅仅是为了秀肌肉那么简单，未来这套混动系统也将会下放到其他车型上面，我也非常期待保时捷在如今的电动化时代能够继续给我们带来哪些好开好玩的大玩具！（文：太平洋汽车 康洪瑞 图：保时捷官方）
【太平洋汽车 导购频道】保时捷在推出Cayenne的时候就已经明白了一个道理，光靠造跑车这一条路是很难能够“做大做强、再创辉煌”，所以推出了SUV车型来进一步巩固自身的品牌地位，结果显而易见，保时捷是成功的，甚至带起了一阵豪华品牌造SUV的浪潮，而在此之后保时捷又推出了一种全新车型，主打运动的豪华大型轿车——Panamera，时至今日，它已经推出到了第三代车型，我们今天就来看看保时捷是如何在保留经典的同时又能加入科技与智能的。
外观设计：仅在细节方面有所变化
有很多人都觉得世界上最轻松的的工作就是保时捷的设计师，因为上市的新车变化都不大，也被很多人质疑过摸鱼和偷懒，不过事实却恰恰相反，保时捷的设计师在做每一次改动之前都要“小心翼翼”，毕竟是要在成功的产品上做出改变，很有可能就会“一刀天堂、一刀地狱”，既要传承保时捷品牌的经典元素，又要再融入现代科技并做出创新，这的确很难。
外观方面，整体轮廓基本延续了现款车型的设计，主要在一些细节上进行了调整。如果你对于老款车型不是足够熟悉的话，你很难能够发现有哪些细节做出改动。
首先是在进气格栅部位，进一步加大了进气格栅的尺寸，并且视觉重心更加靠下，并且在牌照框上方增加了一条进气格栅，整体造型也变得更加圆润，给人的视觉感受也会更加凶悍。
在灯组造型上，新款车型也比现款车型看起来更加精致小巧一些，内部依然采用了四点式光源设计，全新Panamera标配带矩阵光束的LED大灯，并且可以选装带矩阵光束的高分辨率LED大灯，可以提供专属车道照明。照明范围可达600米。
车身侧面整体造型变化不大，正如上文所述，延续经典才是第一要务。线条感显得足够优雅且修长，同时增强了车身侧面的层次，整体给人的感觉很有气质。
如果非要找一些不同的点，那新款车型只是在窗线尾部有所不同，让窗线看起来更加的挺拔，后部三角窗的面积也稍有增大。另外如果你单看后窗和小三角窗线条的话，会有一种911的既视感。
尺寸方面，标轴版车型长5052mm、宽度为1937 mm、高度为1423 mm为了进一步满足行政商务用户的需求，总长度增加了150mm达到5202mm，尽管车长是一个超过5米的大家伙，但是保时捷的设计师巧妙地运用了设计语言，让整台车看起来并没有那么臃肿。
车尾方面，整体尾部造型相当有层次感，并且尾灯造型也经过全新的设计，尾门上方还提供了可升降自适应扰流板，能够提供一定的下压力，不过这都不是最主要的，最主要的还是帅。
用户共创模式
除此之外，在此次发布会上保时捷还推出了全新的sonderwunsch车型，与其说是一款车型，不如直接说是更加深入的高端定制服务，尽管在此之前，保时捷在选配方面可以说是非常丰富，不过保时捷并不满足于此，在全新的sonderwunsch车型上你可以自己来进行调色，并且可以自定义新颜色的名称，比如用你自己的名字来命名。当然，不仅仅是自定义颜色。
你还可以深入参与到整车的研发当中，打造出独一无二属于你自己的保时捷，大到车漆颜色、整车彩绘，小到车钥匙套上面的缝线颜色，都可以进行高度定制，我觉得这样的作品对于车主来说不仅有着特殊的意义，对于其他车企来说，或许是未来个性化定制的新赛道。
内饰设计 ：和现款Cayenne车型保持一致
内饰设计方面采用了保时捷最新的家族式设计风格，并且和新款的Cayenne很相似，与现款车型相比，最显著的变化在于增加副驾驶的娱乐屏幕，并且将会适配哔哩哔哩等App的视频播放。（冷知识：据说买新款Panamera送三个月B站大会员）
仪表盘由之前的指针+液晶仪表更换为12.6英寸的曲面全液晶仪表盘，不过在UI界面上依然保留了保时捷家族最为经典的五连仪表盘，还是熟悉的保时捷味道。
启动按键依然被放置在了左侧，这也是从勒芒拉力赛上延续下来的传统，不过由之前的拧钥匙这个动作简化为一键启动。
电子档把也被放置在了中控屏幕的旁边，可能对于不少刚上手的朋友来说有些陌生，但在此前的Caynne上面已经采用了这种设计，不出意外的话，未来上市的其他保时捷车型也都会采用这种设计。
中控屏幕依然是保时捷主打的PCM系统，支持CarPlay等功能。
中控区域的控制采用实体按键控制，整体布局相当简约，就是容易沾指纹。
多功能方向盘上继承了大量物理按键方便操作，体现着以驾驶者为中心的品牌理念。
Sport Chrono组件如约出现在这辆车上，我个人觉得买保时捷什么都可以不选，这个Sport Chrono组件一定要选，不然就像吃铜锅涮肉不沾麻酱一样，总感觉失去了灵魂。
座椅方面，新车整体采用2+2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完全能够满足下赛道的需求，另外在座椅材质、颜色方面，保时捷也会一如既往的提供丰富的选配。
音响方面，针对不同车型会有不同的音响品牌，对于2.9T入门版的车型来说可以选配BOSE音响，而对于更高配置的车型来说，可以选装柏林之声音响。
后排中央通道区域原本屏幕加按键的布局更改为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，甚至还能实时查看G值，我想，后排乘客就没有实时看G值这个必要了吧……
动力方面
动力方面，Panamera以及Panamera 4搭载的是一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 Nm。这将基础款Panamera从静止加速到100 km/h的时间缩短至5.1秒，并将最高车速提升至272 km/h。而Panamera 4百公里加速时间仅需4.8秒，最高车速可达270 km/h。与之匹配的则是8速PDK变速箱。
而Panamera Turbo E-Hybrid车型则是采用4.0T V8涡轮增压发动机以及一台全新开发的140 kW（190 PS）电机。系统最大功率达到了500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm。这辆车的零百加速时间仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。电池容量增至25.9 kWh，其纯电动续航里程可达91 km。
在底盘方面，全系标配双腔空气悬架，可独立调节压缩和回弹，实现从舒适到高性能的调校范围，使得整车的动态情况更加稳定，另外，新车在设计底盘的时候也吸取了不少来自中国市场的反馈，所以保时捷对于整车的悬架进行改变，比如对于副车架、衬套等零件进行改变，为的就是提高底盘整体的舒适性。除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid车型还可选装主动悬架系统Porsche Active Ride。即便在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。
编辑点评：
其实在产品方面的升级算是常规操作，我最关心的还是这个用户共创服务，先在场展出的那台车据说是一名意大利买家的作品，如果这项服务真的能够被保时捷玩起来的话，那可能这就是未来超豪华品牌又一块要争夺的蛋糕了。(图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）
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