【太平洋汽车网 导购频道】特立独行的名字也让长城这个品牌收获更高的关注度，除了车系名称之外，车型起名也别具一格，咖啡系列的像拥有“中杯”、“大杯”、“超大杯”的拿铁，估计罗老师肯定不会买了，不然脸要被再扇大一圈。除了拿铁，长城还有玛奇朵、摩卡，尽管样子大同小异，但只需要记住，摩卡最大，玛奇朵最小，拿铁夹着中间就行。而拿铁的定位是紧凑型的SUV，外观内饰这些因人而异，今天我们来聊聊它的驾驶以及亮点配置，看看是否能打动你。
在开始体验试驾之前，可以先看看静态部分。先前我们早已对它的静态部分有详细的解析，时尚的外观，高级的内饰和丰富的智能配置确实让人印象深刻。而拿铁除了是首台搭载1.5T DHT柠檬混动系统的车型之外，它的1.5T发动机也荣获了“中国心”十佳发动机，究竟它与比亚迪、两田的混动技术有何不同，实际的驾驶体验又会带给大家怎样的惊喜？
目前，拿铁已于2021广州国际车展上正式开启预售，共推出三款配置车型，预售价为16.28-18.28万元。价格同样定位在玛奇朵与摩卡之间。
拿铁DHT 官方预售价
车型
预售价（万元）
中杯
16.28
大杯
17.28
超大杯
18.28
电控主动悬挂是最大的惊喜
这台拥有“中国心”十佳发动机称号的1.5T发动机的最大马力是i56匹，峰值扭矩为235N·m，其所配备的电机最大马力为177匹，峰值扭矩为300N·m，整套混动系统的综合最大马力为246匹，综合峰值扭矩为532N·m，总的来看，在同级当中，数据相当亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒，而百公里油耗仅为4.9L，数据是挺不错的，可以说是兼顾了动力与燃油经济性，但实际的驾乘感受还需要进一步的试驾才能知道。带着期待与好奇，我们赶紧去试一下。
百公里加速在8秒左右
首先一台车的动力最简单的测试肯定是百公里加速，246匹的马力和超过500的扭矩也相当让人期待，实际开起来体验也非常不错，能给到明显的推背感，起步的瞬间甚至有点EV车型的感觉。
测试我们开启了运动模式，整台车的明显感觉更加紧致。起步瞬间的抬头感受不算明显，经过三次的百公里加速测试，我们简单用秒表测算，成绩都在8秒左右，与官方宣称的成绩相差0.5s。
制动的脚感也非常线性，良好的支撑性也能给到驾驶员足够的信心。即使拥有电机与电池使其车重更大，也并没有过多笨重的感觉。不过刹车距离的测试由于缺少设备，有待进一步的实际测试才能得知。
不同工况介入感受轻微
作为混动车型，在驾驶方面值得与大家聊的其实无非就是燃油经济性与不同工作模式下的介入程度。由于测试场地与时间限制，暂时无法得知，官方的工信部成绩为4.9L/100km，而毕竟这台车也比摩卡小，发动机还带T，相信实际成绩也会不错，当然也有待进一步的测试。
先简单介绍一下这套混动的大概原理与工作逻辑。混动系统主要由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。
而不同工况下的纯电、串联、并联其实与比亚迪的混动模式大同小异，简单区分的话就是根据速度的不同，电机与发动机的介入程度切换。如果单单以速度的维度来区分的话，40km/h内，车辆为纯电模式；40-80km/h讲以串联模式，就是主要以发动机为主，电机辅助驾驶，电量不足情况下，由发动机驱动发电机发电，有驱动电机驱动车轮，主要是市区工况；而在80km/h以上，并联模式下发动机与电机全功率输出，以达到更好的动力体验。当然实际情况下，行车电脑还会收集更多的路况信息和车辆信息随时进行切换。
当我开唐DM-i混动车型时，我可能非常清楚的感受到EV、串联与并联的不同工况切换，毕竟不同的工作模式下，都会有非常明显的区别。特别是纯电模式下，行驶质感会有非常明显的不同，油门踏板的响应也会有不同的变化。而当拿铁在行驶时，则并没有过多明显的切换，整体的驾驶感受非常平顺，加上良好的隔音效果，发动机加入时噪音并不明显，当然还不能做到完全无感，还是能感受到它的震动。不过比亚迪的是插电混动车型，而与丰田、本田的混动系统相比，其实感受相当接近了。
不同驾驶模式有种非常大的不同
联合上文说的工况，开启运动模式后，车辆发动机与电机就会进入并联模式，两者都以最大功率输出，带给车辆源源不断的动力。除此之外，电控主动悬挂的表现才是最大的亮点。
行驶在路上时，当我开起经济模式，我的感受是过分的舒适，抬头、点头的动作频频出现，总是伴随着每次加速刹车而来，倾向于舒适性的调校，让整个底盘对于路面的细碎震动过滤得比较彻底，加上轻巧的转向，日常驾驶能给到一种很轻松的驾驶感。偏软的悬架带来负面的影响就是在连续的起伏路面，会有些悬浮感。当我以为这台车就这样的毫无激情的时候，我抱着最后一丝希望点开了运动模式，希望能有不同的感受，而换来的结果也相当惊喜。
运动模式下，电控主动悬架也会讲避震变得更硬，同时方向盘也变得更紧，居然连虚位也变少了，转向也更加精准。而牺牲舒适性换来的运动也让整车的过弯极限有着进一步的提供，在绕桩测试下最能明显地体验得到。而电控主动悬挂其实是选装配置，如果您对操控方面非常有需求的话，强烈建议您选装，燃油版2.0T以及1.5T DHT的车型均可选装该配置，一定不会让你失望的。不过价格如何则有待新车上市之后确定了，感觉不会太低。
能有效降低20dB的噪音
在整车的NHV性能方面，个人觉得拿铁做的也足够到位。首先在硬件层面，前排车窗均采用了隔音性能更好的双层玻璃，车内也配备了ANC主动降噪功能，在这个价位区间里是比较难得的。实际体验下来，感觉无论在市区的中低速行驶，还是高速的巡航，感觉车厢对于路噪与风噪都抑制得不错。
当室外噪音达到54dB时，进入车内启动车辆后，得益于主动降噪系统和双层隔音玻璃，更有效降低噪音20dB以上。而打开运动模式后，发动机介入时，车内噪音也仅仅提高了7dB。不过车辆行驶时的风噪与胎噪方面，由于测试场地有限，也有待进一步的实测体验。
除了质感 智能科技配置也非常丰富
整个车厢，最突出的是豪华感和科技感。首先用料方面，整个中控台都是软质材料覆盖的，而且还用上了蒙皮缝线的工艺。另外车内内衬、座椅都用上了这种菱格纹的真皮材料，手感挺细腻的。科技感方面的营造也相当不错，14.6英寸的中控屏，采用窄边的设计，无论是分辨率、操作流畅度、功能丰富度都无可挑剔，尤其是这种清爽的UI设计，逻辑清晰，上手完全没难度。再加上丰富的智能配置，比如多不胜数的智能驾驶辅助、HUD抬头显示、无需唤起就能直接操控的语音助手等等，也让整车的性价比提升了许多。下面我们就来细数其中一些我个人觉得非常有亮点的配置吧。
拿铁的老大哥在ICT-300智能评测当中可谓是一匹黑马，一经测试就取得了第八名的成绩，而拥有同款配置的拿铁相信也将拥有不俗的成绩。
试驾完下来，拿铁总的来说还是非常不错的，比如内饰的豪华感、乘坐的舒适性相比同级都是数一数二的。还有就是1.5T+DHT的混动系统，兼顾了动力性能和燃油经济性，选装电控主动悬架后也让整车拥有非同一般的驾驶体验，这些同级也是没有的。
不过也并不是毫无缺点的，与玛奇朵、摩卡分不清的辨识度、没有电控主动悬挂后的软塌塌的行驶质感。甚至在试乘体验过程中，内饰屏幕由于烈日的暴晒，不断发出的异响等等，都是拿铁需要改进的地方。对于自主品牌来说，动力、配置已经不算什么问题了，而混动技术的加入，也让长城品牌一直以来被人诟病的油耗问题也得到了极大改善，接下来，就是细节问题了。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）
电商导购这一形式早已出现，那么，你了解电商导购的本质吗？这篇文章里，作者尝试结合第一性原理，来推导出电商导购的本质，并预测未来电商导购的走向，不妨一起来看一下。
各类导购形式层出不穷，以什么值得买和返利科技为代表的独立导购平台已经登陆A股，巅峰时均达到百亿市值；一众小型独立导购/返利/分销平台也是一茬又一茬，倒了一批又起一批。各大电商平台站内的各种营销导购形式也做的眼花缭乱。到底什么是导购？导购的本质是什么？
本文尝试用利用第一性原理，推导出电商导购的本质，预测未来电商导购的走向。
即引导购物。 从用户角度来说：即有人通过各种手段帮助我购买商品。
比我自己买要更好。 即这个人提供的帮助，能够为我提供增量价值，让我更好地买到东西。否则，我无需帮助。
在购物过程中，主要有五个要素。 对这五个要素中的任何一个要素产生增量价值，都会使得用户的这次购物体验更好。
我：即交易的主体。钱：即交易的筹码。货：即交易的对象。情绪：即整件事的感受。精力：即交易过程中的精力投入。1）我，能不能变成“他”、“你”？ 即能不能不需要我来操作，有人替我进行操作，例如有个助理帮我搞定一切。
2）我，能不能变成“我们”？ 能不能不只是我一个人操作，而是有人陪我一起操作，比如有个美女陪我一起挑选衣服。
1）能不能赚钱？ 也就是反过来，买东西变成一个赚钱的事情。比如刷单，刷单免费薅羊毛商品，之后商家还需要返现给你发工资，这就属于“购物赚钱”。
2）能不能省钱？ 也就是便宜点，这个是大部分导购模式的核心价值，就是帮助用户找到更便宜的商品，更便宜的时机，或者是给点现金返利、大额优惠券。总之，让用户体验到了“便宜的感觉”；
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4）购物能不能不要钱？ 砍价免费拿，积分兑换等，都是不要钱购物的形式，用户付出别的形式的筹码。
1）质量更高： 例如京东一直宣传的全新正品行货，保证你买到的东西质量靠谱。
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以上，就是这五个要素中，能够给消费者提供增量价值的核心价值点。
没有标准答案。每个用户、每个平台，都有不一样的价值排序 。
而做出了价值排序之后，各个平台自然就能：
选出各自的核心价值点；把它做到极致；不断强化迭代，建立长期势能。如果想成为一个能够长期持续的核心价值点、一个健康经营的商业模式，还需要具备非常关键的第三步：
为什么有些公司价值点选对了、也有极致的追求，从而快速爆发，随后却昙花一现，又逐步陨落呢？
因为一件事情没做好：势能 。
什么叫势能？物理学上对势能的解释是：储存于一个系统内的能量 。这里面有两个关键词：储存、系统 。
系统是储存的先决条件，有了系统，才能储存。势能不是属于单独物体所具有的，而是相互作用的物体所共有。说白了，就是互相借力 。
储存，就是能量并没有消失，而是越积越多，像雪球一样越滚越大 。
这和商业逻辑有啥关系呢？
举个例子，恒大。主业是做房产，后面又去做了矿泉水，又去做了汽车，这些和主业都没啥关联，每个业务都是一套独立的商业模型，没有构成系统。带来的后果就是每个业务都是独立竞争，无法互相借力，和别的对手相比也就没有特殊竞争优势。能量没有越积越多，反而是被分散在各处。
再举个例子，小米。主业是做手机，后面又做了智能硬件，米家生态等一系列围绕消费电子的业务。这些业务看似分散，但本质上是同一类商业模型，其所积累的供应链，产研、营销渠道等资源可以不断复用，构成了一套复杂的系统。各个业务之间互相借力，竞争优势不断加强，能量在系统中越积越多，就形成了正向循环 。
再比如电商导购龙头，什么值得买基于消费内容、营销服务、消费数据三大板块深度布局，强化迭代自己 对消费的“懂” ，沉淀自己的品牌势能。
再回到开头的五个要素：我、钱、货、情绪、精力。
当下各平台围绕“钱、货、情绪、精力”四个要素做了多种尝试及多轮竞争，随着AI及大模型时代的来临，未来“我”这个要素是不是会成为各电商平台争相角逐的阵地？
我，能不能变成“他”、“你”？ 即能不能不需要我来操作，有人替我进行操作，例如有个助理帮我搞定一切。我，能不能变成“我们”？ 能不能不只是我一个人操作，而是有人陪我一起操作，比如有个美女陪我一起挑选衣服。或许在不久的未来，有个虚拟助理可以帮你买衣服、选牙膏、及时补充洁厕纸，以及米缸里的东北大米。
你也不用再纠结选哪件衣服好看，因为会有一个美女or俊男告诉你：
别纠结了，我就喜欢看你穿这个。
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