自从创维宣布造车开始，就伴随着诸多的质疑声，但小米华为等家电巨头们也是纷纷进场造车。创维EV6于今年7月底正式上市售卖，后又在9月和10月分别各补增了一款车型，补贴后价格区间为15.28-24.98万元，截至目前一共在售的有6款车型，分别是410出行版、520出行版、520标准版、520创享版、520智能版和520PRO版。那么这6款车型中到底哪款适合你呢？今天我就来帮你分析分析。
其中，410出行版和520出行版的价格分别为15.28万及16.58万。就像它的名字一样，更多的是针对出行场景，相信购买人群也锁定在了网约车司机这个层面，续航里程分别为410公里和520公里，能满足基本的日常需求。但整体装备上有很大缺失，没有前后排侧气帘、没有倒车影像、没有定速巡航、没有电尾门、没有无钥匙进入、方向盘是塑料材质、没有全液晶仪表、没有电动调节座椅、没有语音识别系统、全车2个喇叭，当然还有很多它俩也没有。不得不说，在这个价位上这些实用配置没有提供真的是略显寒酸了。
咱们跳升4000元来看看520标准版，笔者认为这应该算是价位和配置呼应的比较正常的车款了。比出行版多了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、驾驶席无钥匙进入、皮质方向盘、全液晶仪表及12.3英寸的中控屏，主副驾驶电动调节和前排座椅加热也这样的舒适配置也标配了，多媒体系统也支持了导航、路况信息等。这也自然成为了EV6最走量的车型。
再提升2万元就是520创享版了，这是10月份新增的车型，当然也是最让人看不懂的车型，2万元不算少，但增加的配置只有激光大灯这一项，奥迪都不敢卖2万的增配在EV6上实现了。我相信没人会选择这款车型的。
好了，我们要进入顶配区间了，售价19.98万的520智能版配置就相当丰富了，增加了前后气帘、车道偏离预警、交通标志识别、主被动刹车等相当于L2级别的驾驶辅助系统，搭配了全速自适应巡航、自动泊车、电动尾门、手机无线充电、座椅通风、氛围灯等。价格要比主销的520标准版贵了3万元，而且价格来到了20万之后性价比就不高了，毕竟在这个价位上可以选择的电动车很多，例如宋Pro、宋PLUS新能源、零跑C11、威马W6、ID.系列等等。创维EV6毫无优势可言。
接下来更奇葩的是，最顶配的520PRO版本，这个版本在智能版的基础上只增加了激光大灯和后排影音系统，而价格则增加了5万元，来到了24.98万。这个价格甚至已经接近了比亚迪唐EV以及特斯拉Model Y的区间，但创维品牌自身除了在家电行业还算领先之外，在造车行业绝对是个门外汉，这样的定价显然已经变成了过度自信。
总结：
6款车型中除了售价16.98万元的520标准版之外，其他车型的价格和配置基本无法对等，要不是价格低配置极低，要不是配置高价格超高。就算是16.98万的标准版笔者也认为价格过高了，毕竟没有搭配L2级的自动驾驶以及主动安全配备较低。
但你们知道吗？这款新车在10月卖出了943辆，而在刚刚过去的11月卖出了1220辆，并且在新势力车企交付榜单中排到了第九位的好成绩实属不易。不过，在此还是想友情地提示一下创维汽车厂家，在未来的日子里合理定价、提升配置清单，这样才能让造车事业走得更稳更远，消费者才能真的用心认可。
近两年，很多品牌都开始转型进入了造车的行列，大家所熟知的五粮液集团在收购了凯翼品牌之后，将工厂搬至四川宜宾，并在前不久上市了易主之后的首款新车凯翼炫界，开启了五粮液的造车之路。而继五粮液酒类品牌之后，另一个国人熟知的家电品牌-创维也加入了造车的行列，并且首款新车已经于近期开启预售。
天美汽车成立于2019年，该品牌的创始人正是创维品牌的创始人黄宏生。而天美汽车的品牌logo英文“Skywell”和创维品牌logo英文“Skyworth”也非常相似。
天美汽车的首款新车ET5定位于纯电动中型SUV，与其他新势力品牌一上来要么就是超跑要么就是微型车相比，天美汽车开始就定位于目前国人比较关注且较为实用的中型SUV，还是比较务实的。外观方面，ET5整体设计非常成熟，并且设计风格偏向稳重，并没有因为是纯电动车而去故意营造一些科技感的设计，这样的设计风格也更易让人接受。前脸非常有层次感，大灯采用了矩阵式LED的光源，灯组内部细节十分精致，下方的保险杠层次感丰富，并且加入了一些空气动力学设计。
车身尺寸方面，ET5的长宽高分别为：4698*1908*1696mm，轴距为2800mm，在中型SUV里，这样的尺寸中规中矩。整个车身侧面也是相当稳重，没有多余的线条，五幅的抛光铝合金轮毂尺寸为18寸，顶配车型为19寸。
ET5采用了贯穿式的尾灯设计，且尾灯面积很大，天美汽车的logo也镶嵌其中。整体的辨识度还是挺高的。但是综合来看，天美ET5相较于其他新势力品牌的车型，在外观设计方面更加保守，偏向传统燃油车的设计。
ET5的内饰同样属于比较保守的风格，除了12.3英寸的液晶仪表和12.8英寸的悬浮式中控屏幕，比较有科技感，其他的设计很常规，并没有让人印象深刻的地方。换挡采用了电动车常用了旋钮式换挡，同时新车的中控系统将搭载创维科技提供的Skylink网联系统。
配置方面，新车将搭载主动安全系统、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、感应式后备箱、电池预加热系统、无钥匙进入/启动、手机无线充电、座椅加热通风、PM2.5过滤系统等，但是根据目前的配置表来看，大部分配置都集中在顶配车型，中低配车型配置表现一般，尤其是在安全气囊上，除了顶配车型，其他三款车型仅配备了前排双安全气囊，实在是不应该。
动力方面，ET5搭载一台最大马力204匹，最大扭矩320牛米的前置电机，工信部续航里程提供了404公里、410公里以及520公里供选择。快充模式下，30分钟可以充至80%。
在如今造车新势力面临洗牌的大环境下，天美汽车依旧推出了自己的首款车型，从15至20万的预售价来看，价格中规中矩，谈不上什么优势。而从产品力角度来看，除了尺寸在同价位的纯电动车型中有一定优势外，并没有太多的产品亮点。当然除了这些，新势力品牌更需要面对的是品牌认知度、销售服务网点建设等更大的问题，天美汽车将如何解决，我们也拭目以待。（图片源自汽车之家）#天美汽车#
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