最近后台里面又收到了一位粉丝的提问：
“20万预算，想买SUV，请问一下有什么好推荐？”
话说在每个星期循例的问答环节中，总有那么几个这样的问题，说白了就是“多少钱买什么车”，对于这种问题，咱们的编辑团队总是耐心地给大家具体情况具体分析，深入浅出地为大家推荐合适的车型。
但是小编突然想到，不如这次根据不同角度分析场景跟车型，教大家如何选车，岂不是更高效更美滋滋吗？
于是就有了今天这篇文章的主题：如何挑选一台适合自己的车。事不宜迟，立马开讲！
话说大家在挑选新能源车的时候，都不约而同把焦点放在了续航上面，毕竟无论是车主还是媒体都将“续航焦虑症”挂在嘴边。
但是有多少人都真切清楚自己的续航要求呢？因此这部分将着重分析大家的通勤情况。
话说居住在大城市的居民，尤其是一线和二线城市，随着城市面积的膨胀，人口的密度的增加，日常通勤却是越来越让人头疼。
北京市平均工作日出行半径为9.3公里，超过1个小时的通勤时间已成为北京居民城内出行的常态，最远的工作日出行半径可达到40公里以上，这些人一天往返路程将达到100公里，有的甚至是居住在河北。
另外想要买车的消费者，大多是住得离公司比较远，不然也不会花大价钱去买车，因此驾车平均通勤距离会比平均显示的数据要更大。
结合小编以及身边同事在广州工作日开车通勤的情况，个人认为单程平均25公里还是一个比较合理的数据。这么算下来一周工作日的通勤距离，平均就是250km。
因此在选车的时候，为了尽可能减轻自己的续航焦虑，还是选择比较长续航的车型，或者另辟蹊径，在动力总成的选择上下下功夫。
虽然上一个标题是跟大家聊续航，但是实际是让大家好好了解一下自己对续航的要求到底有多大。
如果说你对续航的要求非常高，甚至到了大多数纯电动车都无法满足的地步，比如说需要不定时的省内公务出差跑业务，或者说异地恋需要隔三差五地见面，那么小编会在这里劝你放弃纯电选项，转战混合动力。
虽然在用车成本来看，纯电动车优势明显。但是插电式混合动力车用起来省不省，其实取决于充电条件，充电条件好的话，可以做到电动车那样的用车成本，日常通勤0油耗。
既然上面提到了充电条件，那就往这方面展开一下，其实一提到电动车，许多人下意识就会联想到“续航焦虑”，但是这本质上应该是“充电焦虑”才对。试想一下，如果充电站也能像加油站那样遍地都是，且每次充电也只需要3分钟，那还会有人拿续航说事吗？
但很遗憾，现今的电池技术还无法实现这样的便利性。于是，我们只能尽量减少充电对日常使用的影响，来获取更好的用车体验，而家用私人充电桩就是目前最好的解决方案。
因此大家在购买新能源车的时候，自家的充电条件也是很重要的一部分，因此向物业了解清楚充电桩的报备安装，以及周边环境/公司附近的充电设施、停车费用等等，不失为一个好准备。
毕竟充电条件很大程度影响你车型选择的可操作性，在车型选择上，选择插混车型的亲们，要是家里面有条件装固定充电桩的话，简直就是如虎添翼的节奏，每天一充纯电出行毫无压力。要是没有固定充电桩而硬上纯电车型，后续的充电就相对麻烦一点。
聊完了续航跟动力总成，接下来大概也差不多要聊到最关键的一步——没错，那就是大中小车型的选择了。
虽然大家都默认“价钱高代表有实力”、“一分钱一分货”这样的购车定律，但是即使在预算范围之内，还是需要将每一分钱都要使得其所，毕竟明明你的家庭只缺一台小型车，因为盲目追加搞到最后强上大型SUV，就很没必要了。
所以选择一台合适的车型，也是一个学问。因此小编在解答导购类问题的时候，总是会问一下其用车场景。
比如说针对小年轻购车的，速度与激情固然重要，但是还得考虑到未来用车需求的变化（年轻人的世界，计划赶不上变化很正常），因此在购车时还需要考虑到用车场景的变化。
结合上面咱们说的，想要没有续航焦虑症、能应对不同情况的充电条件、无论是年轻人追求速度与激情，还是二胎奶爸想要提升驾乘生活的，在20万这个价格区间，电哥想到的是这么一款车：比亚迪宋Pro DM。
首先面对一线城市较长距离的日常通勤，宋Pro DM的纯电续航为81km，即使掐头去尾以后也能够满足每天的日常通勤0油耗，其次在使用成本上面来说，假如有私人的充电桩，其使用成本基本与纯电动车无异；即使是没有充电桩，凭借着ECO+模式，也能满足大部分通勤的使用场景，能有效降低使用成本同时还能获得安静的使用环境。
另外咱们刚刚说了，既要满足年轻人的速度与激情，又要买足奶爸们的需求，想要找这么一台车还真是不容易，但恰好宋Pro DM都能满足：
为了满足年轻人要追求的速度与激情，宋Pro DM凭借着其可靠的三电系统，搭载了一套由1.5T发动机+多电机组成的第三代DM系统，四驱高能版综合动力输出达到348kW/775Nm（4.7s破百），而四驱性能版则为238kW/525Nm（6.5s破百），比市面上的热门SUV动力强不少。
而想要满足奶爸们的硬需求，则是要在舒适性上面下功夫，首先是在内饰的设计上，中控台那块12.8英寸的巨屏了，搭载了DiLink2.0系统，刷抖音、聊微信、看爱奇艺都是入门级操作了，一家人出行什么的绝对不会闷。
另外在空间上面，比亚迪宋Pro DM长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距2712mm，领先于同级燃油车型，大五座的空间表现无需质疑，能够满足对空间要求比较严格的奶爸们，而此前咱们众编辑的实际体验中，后排做三个大汉基本上是毫无压力的。
咱们把眼光放长远一点说，即使是你在追求速度与激情的年纪选择了宋Pro DM，到了需要当奶爸的时候，宋Pro DM也能很好地完成属于它的新任务。
因此回到咱们的选车原则中，能满足你日常较长的通勤半径，即使是大范围的通勤也能够从容应对，动力总成无需操心，无论是性能还是经济性都能获得很好的平衡；
对充电条件并不挑剔，无论有没有私人充电桩都能够痛快出行；车型选择上能迎合到你的用车需求，无论是年轻人还是奶爸们都能满足到自己的需求。上面这几点做到了，就是一台适合你的车型，因此下次遇到“20万买什么SUV”之类的问题，不妨考虑一下这台比亚迪宋Pro DM。
—The End—
随着近几年中国品牌的强势崛起，现如今，提及中国产业，除了世界最大的汽车市场这一标签之外，进步神速的中国品牌也成为了搅动世界汽车产业格局的一股不可忽视的力量。这一次，随着2017上海国际车展的开幕，来自德国AutoBild.de汽车专业媒体的几大主编也齐聚中国，对新晋中国品牌的热门车型以及合资品牌的一些中国特有车型来一次集中试驾。很有幸，汽车之家作为国内唯一受邀的合作媒体全程参与了该活动，下面就请随小编一起前往江苏昆山来一睹外国汽车媒体“老湿们”的风采吧。
AutoBild.de:德国汽车评测导购平台是德国知名的互联网门户汽车网站之一，致力于轿车市场的评论和测试服务，同时提供汽车导购指南，旗下主营的杂志-《AUTO BILD》隶属于德国最大传媒集团阿克塞尔·施普林格公司， 自1986年创刊之日起，AUTO BILD一直致力于通过翔实的独立的测试数据，专业的技能指导以及为读者服务理念，为汽车消费者提供决策性的支持，迅速获得欧洲汽车消费者的青睐，经过20多年的发展，AUTO BILD 已经在全球拥有35个多语言国际版本，成为已经成为欧洲大陆乃至全球最具影响力的汽车周刊杂志。
在中国，AutoBild的本土化期刊-《汽车画刊》同样是国内影响力最大的汽车杂志之一，作为东道主，《汽车画刊》成为了此次活动的主办方，而测试地点则选择了玛吉斯轮胎位于江苏昆山的专用测试场地▽。
由于是进入了玛吉斯轮胎集团内部的测试场地，出于保密需要进入场地内的一行记者手机摄像头都被贴上了封贴来防止私自拍摄▽
参与此次测试的车型包括了哈弗H6、长安CS75、CS95等中国品牌的热门SUV车型，同时，那些合资大厂专为中国市场打造的“特供车”同样是此次欧洲媒体一行要重点体验的车型。
在经过简单的场地介绍之后，我们随德国媒体一起进入到玛吉斯测试场的内部，远远望去，参与此次测试的车辆已经在跑道上严阵以待。
简短的发车仪式之后，车队启动进入内场开始各个单项的测试环节。眼前的沃尔沃S90L、大众途昂、途观L等合资品牌车型以及荣威RX5、哈弗H6、长安CS75等一众当红的中国品牌SUV齐聚一堂，场面确实很难得，同时也让人对接下来的环节心生期许。
进入内场后首先是对车辆进行静态体验，车队进入内场统一停放，来自欧洲的汽车编辑开始测试设备，准备接下来的体验环节。
△宝沃的BX3成为本场关注热度最高的一款车型，看来德国的媒体也很关注这个被中国人复兴的自家品牌。
由于参与车型众多，同时又多数是在欧洲接触不到的“中国车”，德国的媒体老师很认真的拿出随身的记事本来记录下每个车的体验感受。
△额。。。莫非在欧洲也流行起直播了？真想问问这位媒体老师用的是哪个直播平台，有没有兴趣来我们汽车之家来场直播。
△上面这位媒体老师拿着Gopro录制起了开场白，听语言貌似来自西班牙。
在静态体验环节结束之后，欧洲媒体记者们开始挑选自己要进行动态体验的车辆来进入跑道测试环节。▽安装测试设备的德国媒体老师。
出于安全以及其他一些原因，在动态测试环节我们只能在场地外部观摩，参与测试的各个车型要经过诸如加速、刹车测试，绕桩、高速驾驶等环节。
由于动态环节是轮流进行的，因此在每一款车型测试之后我们就抓紧空隙对驾驶测试车辆的外国记者进行了第一时间的采访，首先参与问答的媒体记者是来自AUTO BILD 德国站的首席编辑-Jürgen Wolfgang先生，他选择的车型是宝沃的BX7。
对于这一充满话题感的品牌，我们对宝沃所提出的问题是：这个品牌在德国市场是否还具有影响力。
对于我们提出的问题，这位有着近40年汽车媒体从业经历的老编辑是这样回答我的，首先是关于宝沃品牌历史本身，他直言在现如今的德国，很多的70后、80后对该品牌还是非常陌生的，毕竟在上世纪60年代末该品牌就开始逐渐远离人们的视线，但是对于那些上了年纪的，曾经驾驶过、拥有过宝沃汽车的人来说，宝沃还是一个非常有影响力的品牌，甚至直到现在，德国还拥有众多的老宝沃汽车的车友会、俱乐部，宝沃的一些经典车型例如Isabella Cabriolet在德国汽车工业的历史上是占有着举足轻重地位的，这一点是毋庸置疑的。
第二个接受我们采访的是来自波兰的Błażej Buliński先生。我们的问题是对于宝沃此次被中国人所收购，在德国是否引起过争议，以及是否会对该品牌车型的品质产生质疑；第二个问题则是对于宝沃BX5、BX7两款车型产品力的评价。
这位同样从事汽车媒体行业几十年的编辑拿出了手中写得满满的记事本，在翻阅了之后是这样回答我们问题的：对于被中资收购，在德国大多数消费者是很少会在意品牌背后的持有者是本国机构还是外国公司，尤其是对于一辆车而言，消费者更多的是去考虑这台车的品质和驾乘感受，是否能满足个人的需求以及拥有打动自己的卖点。而对于BX5 BX7两款车型的产品力，这位老汽车人直言他的观点：非常满意！甚至评价到即使今天把这两台车运到欧洲去，明天就会有人来买走！对于这一超高评价，确实有点出乎我们的意料。
后来，我们又聊到了关于宝沃汽车即将在2019年返回德国本土生产，在不莱梅设厂以及未来BX7和BX5车型在德国本土市场的竞争力的时候 ，这位健谈的老汽车人是这样分析的：20年前，现代汽车卖到欧洲市场的时候，其车型品质展现出的竞争力是远不及现在的宝沃以及他开过的这些中国品牌车型，如果定价合适，我完全相信这些中国品牌会对起亚、日产等日韩品牌构成威胁。
第三位接受我们采访的是来自AUTO BILD立陶宛分站的首席记者Vitoldas Milius，他所驾驶的是哈弗H6。对于来自东欧国家的媒体人，我们的问题是他：还知道哪些中国的汽车品牌；对哈弗H6的个人评价，以及是否在东欧市场上看到过中国车。
对于我们的第一个问题，这位棱角分明、身材健硕的立陶宛人张口便说出了“吉利”和“奇瑞”的名字，他说他知道在俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚等东欧国家有很多中国品牌的车型在销售，他本人就在俄罗斯看到过吉利、奇瑞的车型。而对于此次试驾的全新一代H6车型，他的评价是：哈弗的进步让他感到非常惊讶，因为在俄罗斯他曾经驾驶过哈弗H5，而这一次全新的H6让他不敢相信这是一台中国品牌的车型，尤其是内饰的设计，他非常喜欢，除了在动态体验时油门反应有些迟缓之外，他几乎挑不出什么缺点。
后来这位酷爱驾驶，年轻时曾经是一位拉力车手的立陶宛人还告诉我们此次试驾活动，让他最难忘的是那台中国特供版的宝马一系三厢车型，他竟然非常羡慕中国人能够得到这样的“特殊待遇” ，因为在立陶宛，人们能选择的宝马车型主要就是3系、5系以及7系那么几款车型，他相信这台搭载三缸发动机，各方面表现都不错的三厢宝马即便卖到欧洲也会有市场。
由于这台针对中国市场推出的前驱宝马车型在国内引起过不小的争议，因此我们也抓紧机会向试驾完该车的Błażej Buliński先生提出他对这台前驱宝马的看法 ，得到的回答是：在他看来，在一般城市路况下，99%的驾驶者很难准确感受出一台前驱宝马和一台后驱宝马的区别，因为毕竟能开上赛道并且把车辆开到极限状态的情形是极少数情况，在德国除非是宝马的绝对铁粉，大多数人并不会在意宝马是前驱还是后驱，只要是一台好车就终归会得到大部分人的认可。
最后一个接受我们采访的是来自西班牙的José Enrique Ruiz Pérez先生，对比他驾驶过的标准轴距沃尔沃S90，他对中国生产的沃尔沃S90L的评价是：在驾驶感受上，加长版本与标准轴距车型并没有明显的区别，真正能感受到的差距来自内饰以及车辆的装配工艺，他觉得欧洲版的S90显然在做工以及车身的工艺水准上要更优秀。
后来在问到对于中国版本的奥迪A6、宝马5系，甚至C级、3系普遍加长的做法他有何看法时，他的回答是让我们出乎意料：对于这一级别车型来说，更多的空间当然更好，如果他选择的话，他也会选择一款中国特供版的加长E级或者A6，但是这些欧洲车厂是不可能将这些加长版的行政轿车卖回欧洲本土的，因为有了这些比7系、A8还要长的5系Li和A6L，谁还会多掏钱去选择一台更贵的7系和A8呢？
后来我们又聊到关于这台加长的S90L出口到美国他如何看，这个颇为幽默的德国人说到：卖到美国当然没问题，因为他们对于车辆的定义是“big enough&cheap enough”就足够了，不会像我们欧洲人那样挑剔那么多。说完这句大家相视而笑，哈哈，这也顺便回答了另一个问题：为何在欧洲，美国车卖不出？
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